Testa brauciens: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Piektā Opel Astra paaudze tika atjaunināta 2019. gadā ar jaunu izskatu, bet galvenokārt tehnoloģisku jauninājumu. Tādējādi daļēji tika pieņemti digitālie instrumenti un jauna saskarne savienotai satelītu navigācijai. Turklāt notika pirmizrāde Astra viedtālruņu indukcijas lādētājam, kā arī jaunai Bose audio sistēmai un kamerai, kas uzrauga AEB un atpazīst gājējus.

Iekšpusē, neskatoties uz uzlabojumiem un uzlabojumiem, mūsu kompaktais Opel labākajā gadījumā izskatās kā "klasika". Un, ja jūs esat mazliet moderns puisis, pareizais vārds ir garlaicīgs. Ja nepieciešams, joprojām ir pietiekami daudz vietas četriem vai pieciem, un priekšējie sēdekļi nodrošina lielisku atbalstu (pat ar masāžas funkciju).

Kas attiecas uz bagāžnieku, šeit mums ir darīšana ar Sports Tourer, universālu un mūsu valsts nepopulārāko Astra versiju. Tāpēc paliksim šeit nedaudz ilgāk, jo ikviens, kurš to izvēlēsies, pat korporatīvs, darīs to šīs kvalitātes labad. Klasiskajam 5 durvju Astra Hečbekam ir 370 l bagāžnieks, cena ir vidējā kategorijā. Bet ko viņš dara kā stacija?

Sāksim ar garenbāzi, kas sniedzas līdz 2,7 m, tikai lielākajam Peugeot 308 SW (2,73). Visi pārējie konkurenti atpaliek, tuvākais no tiem ir Octavia Sports Wagon, kura augstums ir 2,69 m. Taču atšķirībā no bagāžas kategorijas līdera Skoda Opel Astra Sports Tourer bagāžnieks ir par 100 litriem mazāks! Kurš Opel ir ievērojami garāks par čehu automašīnu: 4,70 m pret 4,69 m. Tādējādi standarta kravas tilpums 540 litri to novieto šīs kategorijas klasifikācijas beigās.

Bet no automašīnas priekšrocībām nevar īpaši pieminēt aizmugurējo sēdekli, kas saliekams trīs daļās 40:20:40, par papildus 300 eiro. Un arī poga uz vadītāja durvīm, kas var ierobežot elektriskās bagāžas nodalījuma durvis.

Benzīna dzinējs tagad ir 3 cilindru trīs jaudas variantos: 110, 130 vai 145 zirgspēki. Visi trīs ir savienoti ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Bet, ja nevēlaties sviru kustināt pats, tad jūsu vienīgā izvēle ir 1400 cc, arī 3 cilindru, 145 zirgi, bet ekskluzīvi kombinācijā ar CVT. Ņemiet vērā, ka gan 1200 ZS, gan 1400 cc dzinējs ir no Opel, nevis PSA.

Pastāvīgi mainīgas piedziņas pārnesumkārbas bieži tiek apsūdzētas par to, ka tās kā putekļu sūcēji pastāvīgi izsūc paātrinājumu. Kaut kas pilnīgi dabisks, jo zem slodzes šāda veida pārnesumkārba pastāvīgi nospiež motoru, lai palielinātu apgriezienus. Faktiski kombinācijā ar maziem, mazjaudīgiem benzīna dzinējiem šī parādība tiek saasināta. Pārsteidzoši, ka Astra Sports Tourer necieš šo trūkumu. Redziet, ka ar 236 Nm jau no 1500 apgriezieniem minūtē varat sekot līdzi automašīnu plūsmai pilsētā un ārpus tās, ja 3 cilindru motors nepārsniedz 3500 apgriezienus minūtē, kas pabeidz maksimālā griezes momenta diapazonu.

Šoreiz problēma ir tahometra otrajā galā. Meklējot CO2 gramu, elektroniskā vadība vienmēr izvēlas ļoti mazu ātrumu attiecībā pret braukšanas ātrumu. Piedziņas skriemeļa galos variatora siksna ir pastāvīgi līdzsvarota, tāpēc dzinējs griežas tieši virs tukšgaitas pat ar ātrumu 70 km / h! Pats par sevi saprotams, ka, tiklīdz jūs pieprasāt jaudu, uzliekot kāju uz gāzes pedāļa, transmisija neizbēgami sadeg.

Šis zemais apgriezienu skaits rada arī iespaidu, ka dzinējs ir pilnībā izslēgts, ko jūs dzirdat un jūtat ar dažādām vibrācijām no visas automašīnas līdz stūres statnei. Īsāk sakot, tā ir ļoti nedabiska pieredze. Sviru, protams, var pārslēgt manuālajā režīmā, kur vadība atdarina klasiskos pārnesumus, taču atkal viss nav pareizi fiksēts: sviras strādā “nepareizā” virzienā – nospiežot tās paceļas – un nav lāpstiņu pārslēga slēdžu. .

Galvenais jautājums, protams, ir tas, vai visi šie upuri atmaksāsies un vai Astra slāpes pēc gāzes ir tik zemas kā motora apgriezieni. Vidējais patēriņš 8,0 l / 100 km tiek uzskatīts par labu savam, savukārt līdz 6,5 litriem, ko mēs redzējām, protams, palīdzot neeksistējošai satiksmei, ir ļoti labs rezultāts. Līdzīgs rezultāts nodrošina lielisku kompromisu starp dinamiku un komfortu: spēcīga saķere, precīza, tomēr stingra sajūta un laba trieciena absorbcija. Amortizācija, kas varētu būt labāka, filtrējot ar mazu ātrumu vai lieliem izciļņiem jebkurā ātrumā, ar lielāku stingrību nekā standarta 17 '' 225/45 riepām.

Kad izkļūstat no motora taupīšanas un ar šo Astra Sports Tourer braucat lēnāk, neesiet nepacietīgs. Stabila, labi līdzsvarota un ar ērtu progresīvo balstiekārtu. Ja par to ir ko sūdzēties, ir stūre ar vairākiem pagriezieniem (trīs pagriezieni no gala līdz galam) un tās konsekvences trūkums. Bet mēs saprotam, ka tie ir mazi burti par automašīnas raksturu.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT bagātīgajā Elegance versijā ir pieejams no 25 500 eiro. Tas nozīmē, ka tai ir Multimedia Navi PRO sistēma ar 8 collu skārienekrānu, seši skaļruņi un digitālā aizmugures skata kamera. Redzamības pakete ar lietus sensoru un automātisko gaismas slēdzi ar tuneļa atpazīšanu ir arī standarta. Drošības ziņā Opel Eye Driver Assistance Package ietilpst standarta komplektācijā un ietver borta attāluma displeju, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, nenovēršamu sadursmju noteikšanu ar maza ātruma sadursmju ierobežošanu, kā arī joslu atgriešanos un joslas uzturēšanas palīgu. Starp citām iekārtām ir vērts pieminēt 18 virzienu elektriski regulējamu vadītāja sēdekli ar masāžas funkciju, atmiņu un regulēšanu, kā arī to, ka divi priekšējie sēdekļi ir ventilējami. Lai iegūtu papildinformāciju par aparatūru, izmantojiet saiti šeit ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT nav apgriezts otrādi kompakto bagāžnieku kategorijā bagāžnieka ietilpības ziņā – tieši otrādi, tā ir viena no astalēm šajā jomā. Tomēr tajā ir ļoti plaša viesistaba, kas apvienota ar augstu veiktspēju un vilinošu patēriņu. Tomēr pēdējais notiek uz dzinēja darbības rēķina, kas griežas nesamērīgi zemā ātrumā ar braukšanas ātrumu, kas nozīmē, kad jūs lūdzat tam atdot jaudu. CVT var neatbilst 3 cilindru arhitektūrai ar bungām…

Specifikācijas Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Zemāk esošajā tabulā ir norādītas dažas transportlīdzekļa tehniskās specifikācijas.

Cena	Sākot no 25.500 XNUMX eiro
Benzīna dzinēja raksturojums	1341 cc, i3, 12v, 2 PIA, tiešās iesmidzināšanas, turbo, uz priekšu, nepārtraukti maināms CVT
Производительность	145 Zs / 5000-6000 apgr./min, 236 Nm / 1500-3500 apgr./min
Paātrinājuma ātrums un maksimālais ātrums	0-100 km/h 10,1 sekunde, maksimālais ātrums 210 km/h
Vidējais degvielas patēriņš	8,0 l / – 100 km
Emisijas	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
Размеры	4702x1809x1510mm
Bagāžas nodalījums	540 l (1630 l ar nolokāmiem sēdekļiem, līdz jumtam)
Transportlīdzekļa svars	1320 kg