2019. gada Ford Explorer testa brauciens

Amerikāņu apvidus auto visā tā vēsturē ir saņēmis piecas paaudzes un daudzas pārveidotas versijas. 2019. gada janvārī modeļa sestā paaudze tika prezentēta sabiedrībai.

Vai automašīna ir uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, vai tas ir solis atpakaļ? Apskatīsim, kas priecēja šī modeļa fanu ražotāju.

Automašīnu dizains

Jaunākās paaudzes Ford Explorer izskats ir ievērojami uzlabojies. Lai arī autobraucēji joprojām atpazīs šīs automašīnas pazīstamo formu, tā ir saņēmusi agresīvāku izskatu. Jumts tajā kļuva slīps, un aizmugurējie statņi saņēma lielāku slīpuma leņķi.

Uz durvīm parādījās vienmērīga štancēšana, kas uzsver 18 collu riteņu masīvumu (opcija - 20 vai 21 collas). Pat vizuāli automašīna ir kļuvusi platāka un garāka nekā iepriekšējā versija.

Radiatora režģis ir ievērojami palielinājies, un priekšējā optika, gluži pretēji, ir kļuvusi šaurāka. Dienas gaitas lukturi parasti ir pilnīgi pretēji tiem, kas tika uzstādīti uz vecākā brāļa bufera. Ražotājs noņēma C formu un aizstāja to ar šauru sloksni ar jaudīgiem gaismas diodēm.

Automašīnas aizmugure saņēma tikai nelielas bremžu gaismas un buferus. Arī modeļa izmēri praktiski nav mainījušies.

	Rādītājs mm:
Garums	5050
Platums	2004
Augstums	1778
Riteņu bāze	3025
Klīrenss	200-208
Svars, kg.	1970
Bagāžnieka tilpums, l. (salocīti / nesalocīti sēdekļi)	515/2486

Kā notiek mašīna?

Jaunais Ford Explorer 2019 ir veidots uz jaunas moduļu platformas (CD6). Ražotājs atteicās no rāmja konstrukcijas, un daudzi elementi monokoku korpusā ir izgatavoti no alumīnija. Tas pozitīvi ietekmēja jaunuma dinamiku. Neskatoties uz pienācīgu svaru, SUV spēj paātrināties līdz 100 km / h 8,5 sekundēs.

Iepriekšējās paaudzes modeļi bija priekšējo riteņu piedziņa ar šķērsvirziena motoru. Atjauninātā modifikācija ir atgriezusies pie "saknēm", un tagad tajā ir uzstādīts motors, tāpat kā pirmajās paaudzēs. Galvenā piedziņa ir aizmugurē, taču, pateicoties sajūgam, automašīna var kļūt par visu riteņu piedziņu (ja ir izvēlēts atbilstošs braukšanas režīms).

Automašīna bija aprīkota ar pielāgošanās sistēmu ceļa virsmai (Terrain Management). Tam ir seši galvenie režīmi.

1. Asfalts. Transmisija tiek pārslēgta uz standarta režīmu ar griezes momenta pārsūtīšanu uz aizmugurējiem riteņiem.
2. Slapjš asfalts. Pārraides iestatījums nemainās, ESP un ABS sistēmas pāriet aktīvajā režīmā.
3. Dubļi. Vilces kontrole ir mazāk atsaucīga, droseļvārsts atveras ātrāk, un transmisija pārslēdzas ātrāk.
4. Smiltis. Riteņi tiek piegādāti ar maksimālo griezes momentu, un transmisija pēc iespējas ilgāk pārslēdzas uz leju.
5. Sniegs. Droseļvārsts neatveras tik ātri, kā rezultātā riteņu slīdēšana ir minimāla.
6. Vilkšana. Izmanto tikai tad, ja ir piekabe. Šis režīms palīdz motoram optimizēt apgriezienus bez pārkaršanas.

Pateicoties izmaiņām transmisijas un šasijas dizainā, automašīna izrādījās kaut kas starp pilnvērtīgu SUV un krosoveru.

Технические характеристики

Tagad jaunā Ford Explorer pārsegā ir uzstādīti trīs veidu dzinēji:

1. 4 cilindru ar turbokompresoru ar tilpumu 2,3 ​​litri, kas aprīkots ar Ecoboost sistēmu;
2. V veida forma 6 cilindriem un tilpums 3,0 litri. dvīņu turbokompresors;
3. hibrīds, kura pamatā ir 3,3 litru V-6 dzinējs.

Jaunuma testa brauciena laikā iegūtie rādītāji:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 hibrīds
Tilpums, l.	2,3	3,0	3,3
motora tips	4 cilindri pēc kārtas, turbīna	V-6 dvīņu turbo	V-6 + elektromotors
Jauda, ​​hp	300	370	405
Griezes moments, Nm.	420	515	n.a.
Maksimālais ātrums, km / h.	190	210	n.a.
Paātrinājums 0-100 km / h, sek.	8,5	7,7	n.a.

Papildus standarta pielāgojumiem ceļa adaptācijas sistēmai ražotājs var iestatīt sporta režīmu (opcija).

Visi spēka agregāti ir samontēti ar 10 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pārnesumkārba ir standarta McPherson priekšā un multi-link aizmugurē. Visu riteņu bremžu sistēma ir aprīkota ar ventilējamiem diskiem.

Apvidus automobilis spēj vilkt piekabi ar kopējo svaru no 2268 līdz 2540 kilogramiem.

Salons

Salona nosēšanās formula ir 2 + 3 + 2. Trešās rindas sēdekļi ir izvietoti kā pilnvērtīgi, taču tie būs ērti bērniem un tieviem, maza auguma pasažieriem.

Konsole ir saglabājusi savu funkcionalitāti, lai gan tai ir mazāk vadības ierīču, salīdzinot ar piektās paaudzes modifikāciju. Parastās pārnesumu pārslēgšanas sviras vietā tiek uzstādīta modes "paplāksne" braukšanas režīmu pārslēgšanai.

Informācijas panelis un vadības panelis ir pilnībā pārveidoti, lai būtu ergonomiskāki. Parasto mehānisko sensoru vietā uz kārtības ir uzstādīts 12 collu ekrāns. Augšējā multivides konfigurācijā tā ieguva 10 collu skārienekrāna monitoru (bāzē tiek izmantots 8 collu analogais).

Degvielas patēriņš

Pateicoties vieglajai pamatnei un pilnpiedziņas atspējošanai, automašīna izrādījās pietiekami ekonomiska SUV modeļiem. EcoBoost sistēma šajā ziņā ir izrādījusies noderīga. Šī Ford Motors inženieru attīstība ļauj jums izmantot visu dzinēju jaudas potenciālu ar nelielu tilpumu.

Tā kā automašīna joprojām ir retums NVS ceļos, maz cilvēku ir pārbaudījuši tā jaudu un dinamiku. Tomēr daži orientējoši patēriņa rādītāji jau ir zināmi:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
Pilsēta	12,4	13,1
Track	8,7	9,4
Jaukts režīms	10,7	11,2

Nav datu par hibrīdmodifikācijas patēriņu, jo šobrīd šo versiju izmanto tikai Amerikas policija, un tā vēl nav testēta uz mūsu ceļiem.

Uzturēšanas izmaksas

Dārgākā servisa vienība šajā automašīnā ir EcoBoost. Tomēr tā jau ir izveidojusies kā uzticama sistēma, tāpēc nav nepieciešams pastāvīgi nēsāt automašīnu remontam un pielāgošanai. Šeit ir gadījumi, kad papildus ikdienas uzturēšanai jums jāsazinās ar degvielas uzpildes staciju:

• palielināts motoreļļas patēriņš;
• izplūdes gāzu krāsas izmaiņas (balti, melni vai pelēki dūmi);
• nevienmērīga motora darbība tukšgaitā;
• palielināts benzīna patēriņš;
• sveša trokšņa parādīšanās motora nodalījumā;
• bieža enerģijas vienības pārkaršana.

Paredzamās remonta izmaksas iepriekš minēto trauksmju gadījumā (dolāros):

Vārstu regulēšana	30
Kompresijas mērījumi cilindros	10
Trokšņa diagnostika braucošā motorā	20
Inžektora skalošana	20
Ieplānotā apkope *	30
Riteņu izlīdzināšana	15
Ritošās daļas diagnostika	10
Kompleksa apkope **	50

* Parastā apkope ietver motoreļļas nomaiņu kopā ar eļļas filtru, datora diagnostiku un gaisa filtra nomaiņu.

** Visaptverošā tehniskā apkope ietver: datora diagnostiku, ritošās daļas pārbaudi, benzīna filtra nomaiņu + plānoto apkopi.

Ražotāja noteiktais tehniskās apkopes grafiks ir ierobežots līdz nobraukumam 15 000 kilometru.

Ford Explorer 2019 cenas

Atjauninātais 2019. gada Ford Explorer nebija daudz dārgāks par vecāko brāli, lai gan jauno tehnoloģiju izmantošanas ziņā tas ir kļuvis labāks. Automašīnas pamata konfigurācija maksās gandrīz 33 000 USD.

Tas ietvers 2,3 litru ecoboost motoru, kas savienots pārī ar 10 pakāpju automātisko. Tā nebūs pilnpiedziņas modifikācija (tikai pie aizmugurējiem riteņiem). Par pilnpiedziņas paketi būs jāmaksā atsevišķi. Automašīna tiks aprīkota ar joslu noturēšanas un neredzamās zonas uzraudzības sistēmām.

Lūk, kas iekļauts populārajos apdares līmeņos:

	XLT paplašinājums	Platīns
Klimata kontrole divām zonām	+	+
Wi-Fi modulis	+	+
Parktronic ar atpakaļskata kameru	+	+
Autostāvvietas palīgs	-	+
Lietus un gaismas sensori	+	+
Turēšanās joslā un aklo zonu novērošana	+	+
Salona apdare	kombinācija	āda
Bezatslēgas piekļuve salonam	-	+
Elektriskā sēdekļa regulēšana / masāža	- / -	+ / +
Bagāžas nodalījuma atvēršana "brīvroku" režīmā	-	+

Papildus šīm opcijām jaunā 2019. gada Ford Explorer standarta komplektācijā ietilpst radara avārijas bremzēšana, kad parādās gājējs, adaptīvā kruīza kontrole un automātiskā bremzēšana, kad automašīna atgriežas.

Un šī modeļa izcilākais ir parka palīgsistēma. Pateicoties sensoriem, automašīna pati novietosies. Galvenais ir lūgt viņam stāvvietu. Visvairāk uzlādētā jaunuma versija maksās no 43 000 USD.

secinājums

Uzņēmums jauno modeli ir padarījis drošāku, tāpēc to pamatoti var saukt par stilīgu ģimenes automašīnu. Pateicoties ergonomikai un kvalitātei, jaunais produkts konkurē ar Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers un Subaru Ascent.

Apskatiet arī jaunā Ford Explorer pārskatu sportiskajā ST versijā, kas tika atklāts Detroitas auto izstādē:

2020. gada Ford Explorer ST ir ātrs ģimenes apvidus auto