Testa brauciens BMW X5 2019
Kāds ir ikoniskākais krosovers vēsturē? Tas noteikti ir BMW X5. Tās fenomenālie panākumi Eiropas un ASV tirgos lielā mērā ir noteikuši visa premium SUV segmenta likteni.
Runājot par braukšanas komfortu, jaunais X ir vienkārši satriecošs. Paātrinājums notiek tā, it kā jūs spēlētu veco labo NeedForSpeed - klusi un acumirklī, un ātrums tiek atjaunots tā, it kā to izdarītu neredzama roka no augšas.
Cenu zīme uz X5 pilnībā atbilst premium segmentam, bet vai automašīna tiešām ir naudas vērta un kādas jaunas "mikroshēmas" radītāji ir ieviesuši? Šajā pārskatā atradīsit atbildes uz visiem jautājumiem.
📌Kā tas izskatās?
Līdz brīdim, kad tika izlaists iepriekšējās paaudzes BMW X5 (F15, 2013-2018), daudziem automašīnu faniem bija jautājumi. Fakts ir tāds, ka tā izskats gandrīz neatšķīrās no iepriekšējām versijām. Radītāji klausījās sašutuma vilni un neatstāja to bez uzraudzības. Izstrādājot G05 paaudzes pirmā X dizainu, viņi centās to padarīt pēc iespējas atšķirīgu no tā priekšgājējiem. Vismaz bavārieši to teica statiskās prezentācijas laikā. 
Galvenās izmaiņas 5. gada X2019 eksterjerā ir skārušas automašīnas priekšpusi, proti, radiatora režģi. Tas ir ievērojami pieaudzis, padarot automašīnas "izskatu" vēl agresīvāku.
Patiesībā izmēra pieaugums ietekmēja visu automašīnu. Tas kļuva par 3,6 centimetriem garāks, 6,6 platāks un 1,9 garāks. Šķiet, ka jaunais "X" ir diezgan pieaudzis, taču automašīnu sāka uztvert pavisam citādi.
Dizaina ziņā bavarieši vēlreiz ir pierādījuši savu uzticību minimālismam un vienkāršām līnijām, ko BMW cienītāji augstu novērtē. Virsbūves izliekumi izskatās harmoniski un rada sajūtu, ka muskuļi iziet no automašīnas "ādas". Tajā pašā laikā automašīnas izskats nekļuva pompozs.
📌Kā iet?
Bavarieši saviem faniem sagādāja patīkamu pārsteigumu - automašīnai ir Launch, kas ļauj vadītājam absolūti likumīgi paātrināties no diviem pedāļiem, ja jūs ievietojat kastīti sporta režīmā un izslēdzat ESP.
Vēl viens interesants moments - radītāji ir aprīkojuši šo modeli ar pneimatisko balstiekārtu, ar iespēju pielāgot atstarpi. Standarta 214mm, kas jau izskatās diezgan pamatīgs, var pārveidot par milzīgiem 254mm! Faktiski "X" var pārveidot par pilnvērtīgu džipu.
Pretrunīgi vērtētā Active Steering sistēma, kuru nīdēji ir ļoti kritizējuši, tagad ir pieejama kā opcija. Tas ir, jūs nolemjat to izmantot vai nē.
Patiesībā aizvainojums par aktīvo stūrēšanu ir diezgan loģisks, jo šī sistēma braukšanas procesu pārvērš par sava veida video spēli. Tam ir savas priekšrocības: stūre iegūst precīzu precizitāti un kļūst asāka lielā ātrumā, un pagrieziena rādiuss ir ievērojami samazināts. Bet ir arī trūkumi, vai drīzāk viens nopietns trūkums - atgriezeniskā saite starp riteņiem un stūri tiek pilnībā zaudēta. Protams, daudziem autovadītājiem tas nepatīk.
Lielizmēra un smagais krosovers burtiski slīd pa sliežu ceļu, neapšaubāmi un uzreiz paklausot stūrei. Paātrinājums nav jūtams, tāpat kā ātrums.
Esmu ļoti apmierināta ar balstiekārtas enerģijas intensitāti, kas gandrīz nelaužas cauri pat uz slikta ceļa. Sitieni jūtami tikai uz lielām lielām bedrēm un asfalta šuvēm - kas vajadzīgs mājas trasēs.
Interesanti, ka sporta režīmā automašīna uzvedas daudz grūtāk, tāpēc jūs vēlaties pārslēgties atpakaļ uz vienmērīgu un vienmērīgu komfortu. Var redzēt, ka bavārieši pamazām attālinās no piedziņas un virzās uz komfortu, palielinot plaisu starp sevi un savu galveno konkurentu - Porsche Cayenne.
Šobrīd X5 ir "izlaisti" tikai četri motori: 2 benzīna un divi dīzeļdegvielas. Jaudīgākajam ir pat 4 turbīnas. Pirmo reizi šim motoram tika uzlikts vēl viens "septiņi".
M sērijas dzinējs ir triks X5. Krosovers saņēma M40i "sirdi" ar 340 ZS, tāpat kā jauno uz jaunā X3.
Protams, joprojām pastāv 8i V4,4 50 versija. Interesanti, ka Vācijā to vairs nepiedāvā.
Salons
"X" interjers ir ievērojami mainījies, taču tas ir saglabājis vispārējo stilu, kas skaidri redzams no fotoattēla.
Pirmā lieta, ko vērts atzīmēt, ir divu 12 collu ekrānu parādīšanās. Pirmais aizstāja tradicionālo informācijas paneli, bet otro - veidotāji novietoja uz viduskonsoli. Faktiski visi automašīnas vadīšanas rīki ir digitalizēti un pārsūtīti uz multimediju sistēmu. Tādējādi bavārieši izglāba vadītāju no parastajām pogām, kuras laika gaitā mēdz pārrakstīt. Ar pārveidotu informācijas paneli izstrādātāji nepārprotami ir mēģinājuši apstrīdēt Audi un Volkswagen, kas jau sen ir uzsvēruši daudzveidību. Arī BMW bija daudz iestatījumu, kā saka: "katrai gaumei", taču "konfektes" neizdevās pirmo reizi. Piemēram, Audi Q8 sakoptība izskatās daudz pārliecinātāka un skaistāka - tai ir vairāk iestatījumu, izvēlne ir daudz vienkāršāka un skaidrāka, un fonti patīkami acīm. 
Bet man patika žestu kontroles sistēma. Tas ir paredzēts, lai nenovirzītu autovadītāju no ceļa. Ar tās palīdzību jūs varat pievienot un atņemt skaņu, pārslēgt ierakstus, pieņemt vai noraidīt zvanus. Ļoti foršs un ērts variants.
Runājot par salonu, nav iespējams neminēt krāšņo skaņas izolāciju. Visas ārējās skaņas burtiski tiek "nogrieztas" pie ieejas, priecējot cilvēkus salonā ar patīkamu klusumu. Pat ar ātrumu 130 km / h jūs varat runāt čukstus, padarot braukšanu vēl ērtāku.
Īpaša uzmanība ir pelnījusi salona plašumu. X5 nodrošina pietiekami daudz vietas gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem. Kopumā ir sajūta, ka lido kārtīgas aviokompānijas biznesa klasē.
Milzīgais bagāžnieks padara X par daudzfunkcionālu ģimenes automašīnu. 645 litri vietas ļaus jums tur ievietot burtiski visu. 
Salonā ir arī nopietni trūkumi - plaši un neaizsargāti sliekšņi. Sliktos laika apstākļos izkļūt no automašīnas un netīrīt bikses ir vienkārši neiespējami. Būtu ļoti jauki, ja veidotāji sagādātu gumijas spilventiņus.
📌 Satura izmaksas
X5 ir diezgan ekonomisks, kas noteikti priecēs tā īpašniekus. Dīzeļdegvielas krosovers ar 3 litru motoru eko režīmā patērē tikai 9 litrus uz simtu. Bet tas ir ar nosacījumu, ka ar gāzes pedāli jārīkojas saudzīgi. Tik liela izmēra automašīnai kā "X" šis skaitlis ir diezgan pienācīgs.
Ja vēlaties visiem parādīt “kāda man ir beša”, tad par degvielu būs jāmaksā pusotru reizi vairāk - no 13 līdz 14 litriem uz simtu. Kā saka: "demonstrēšana maksā naudu", un 5. gada BMW X2019 gadījumā tas ir ievērojams.
📌Drošība
Amerikas Maģistrāļu drošības institūts (IIHS) lepojas ar savu stingro testēšanas procedūru, tomēr jaunais X ir sasniedzis Top Safety Pick +.
Visās testa situācijās 05. gada BMW G5 X2019 tika novērtēts kā “labs”, un speciālajā sadursmju novēršanas un mazināšanas nodaļā automašīnai tika piešķirts “Teicami”.
IIHS trieciena testu sērija ir parādījusi cilvēku augstu drošību salonā. Nopietnu traumu risks ir minimāls.
📌Cenas priekš BMW X5 2019
BMW X5 2019 ar vislētāko modifikāciju maksās 66500 30 USD. Šī ir xDrive 3d versija, kas aprīkota ar 258 litru dīzeļdzinēju ar 6,5 ZS jaudu. Oficiāli automašīna līdz simtam paātrinās XNUMX sekundēs.
3 litru benzīns ar 306 zirgiem (xDrive 40i) maksās gandrīz par 4 tūkstošiem vairāk - 70200 5,7 USD. Bet paātrinājums līdz kārotajam "simtam" prasīs tikai XNUMX sekundes.
Par 79500 5 USD jūs varat iekļūt klubā līdz 50 gadu vecumam, izmantojot xDrive 4,4i, ko darbina 462 litru 4,7 ZS benzīns. Tas var paātrināties līdz simtam tikai 50 sekundēs. xDrive m5d ir modifikācija patiesiem diska cienītājiem. Dārgākais no 2019. gada X3 vadītāju lutina ar 400 zirgu 90800 litru dīzeļdzinēju. Tās cena ir 5,2 XNUMX USD. Automašīna iegūst "simtu" XNUMX s laikā.
5. gada BMW X2019 ir pārliecināts premium klases segments, un tā cena ir atbilstoša. Ir svarīgi, lai automašīnas īpašības pilnībā atbilstu tik augstam cenrādim.
