Tests: Dacia Dokker dCi 90, laureāts
saturs
Lai gan Dacia apliecina, ka amatnieku uzmanības centrā būs Dokkers (esiet uzmanīgi, piegāde jau ir pieejama par 6.400 eiro bez PVN) un pasažieru versijai būs mazāks pieprasījums, mums šķiet, ka daudzi cilvēki plāno iegādāties Kangoo Vils, vismaz iegāja viesistabā un paskatījās uz Dokeru. Par pēdējo runā daudzi skaitļi, bet par labu Kangoo - aprīkojuma klāsts, materiālu un dzinēju izvēle.
Atstāsim salīdzinājumu malā un koncentrēsimies tikai uz Dacia. Labi, šis Dokkers negrasās uzvarēt skaistumkonkursā, taču viņš ir arī mazāk pamanāms pēc izskata, lai cilvēki nebaidītos. Protams, lietojamība un ietilpība ir vadošie principi, veidojot šādus limuzīnu mikroautobusus, tāpēc nebūtu apvainojums teikt, ka tie ir kasti.
Mēs veikalā Auto vienmēr esam apmierināti ar bīdāmajām durvīm. Bērnu iekāpšana, izkāpšana, piestiprināšana un atsprādzēšana ir šī transportlīdzekļa stiprā puse, kā arī pāris bīdāmās durvis (Ambiance ieejas aprīkojuma standartaprīkojumā ietilpst tikai labās puses bīdāmās durvis). Ir arī veramas bagāžas nodalījuma durvis, kas noder, ja ir maz vietas atvēršanai. Uz aizmugures sola (kas nevar kustēties gareniski) vietas ir pietiekami daudz, nemaz nerunājot par augšējo.
Tāpēc ir nedaudz mazāk skaidrs, ka ar visu pārpilnību pie priekšējā sēdekļu pāra ir norauti vairāki centimetri gareniskas kustības, ko īpaši izjutīs pasažieri ar garām kājām. Bagāžas nodalījums, kura bāzes tilpums ir 800 litri, ir tik pārliecinošs, ka mēs pat nemēģinājām ievietot testa korpusus iekšā, bet vienkārši uzrakstījām tehniskos datus, lai norītu visu komplektu. Nolaižot aizmugurējo solu, jūs pat varat piepumpēt miega spilvenu iekšpusē.
Protams, mēs negaidījām interjerā virs standarta materiālus. Pieskaroties plastmasai ir grūti, un pat lielā kaste paneļa augšpusē ir bezjēdzīga visām lietām, kas pagriezienu laikā var pārvietoties uz priekšu un atpakaļ. Galvenā priekšrocība ar vispārējo necilību ir centrālā multimediju sistēma. Lai gan šī ir diezgan jauna lieta, kas pēdējā laikā ir iebūvēta Renault un Dacia, mēs to jau zinām diezgan labi. Vienkārša lietošana ar vienkāršu lietotāja interfeisu un diezgan apmierinoša navigācijas sistēma ir šīs multivides ierīces galvenās priekšrocības.
Tomēr Dokker ir daži trūkumi, kurus mēs iepriekš esam pamanījuši citos Dacia modeļos: sviras uz stūres ir grūti pārvietot starp dažādām pozīcijām, motora apgriezienu skaitītājs ir bez sarkana lauka, un skala ir līdz 7.000 apgr./min. (dīzeļdegviela!) iedegas aizmugurē, jo dienas gaitas lukturi darbojas tikai priekšā, nav automātiskas logu atvēršanas, nospiežot pogu, nav āra temperatūras sensora ...
Dokker ir daudz vietas uzglabāšanai. Jau pieminētā kaste paneļa augšējā daļā ir rijīga; netālu no priekšējā pasažiera papildus klasiskajai kastei ir neliels plaukts, un "kabatas" durvīs ir diezgan lielas. Neapšaubāmi, nevajadzētu aizmirst noderīgo kasti virs priekšējo pasažieru galvām. Plaukta izmēra dēļ jūs nebūsiet pārsteigti, ja kāds izdomās likt jūsu mazulim atpūsties tieši tur.
"Mūsu" Dokker ar 1,5 litru 66kW turbodīzeli un Laureate aprīkojumu bija piedāvājuma līderis cenrādī. Dzinējs pārī ar piecu pakāpju pārnesumkārbu ir lieliska izvēle šosejas ātrumos, kur tas nedaudz izsīkst. Mēs vēlējāmies nedaudz lielāku precizitāti, pārslēdzot pārnesumu kārbu, taču neesam apsēsti ar pārslēgšanas ātrumu ikdienas satiksmē.
Saprotams, ka ar Dokker ir ērti rīkoties diezgan gludi, jo arī šasija ir noregulēta uz nedaudz sliktāku ceļu. Turklāt garākās riteņu bāzes dēļ īsie izciļņi braukšanas laikā būs daudz mazāk pamanāmi.
Šādā veidā aprīkotu Docker ir grūti vainot. Tomēr jāatzīmē, ka papildus augstāka aprīkojuma līmenim "mūsu" automašīnai bija diezgan daudz piederumu no papildu aprīkojuma saraksta. Lai gan ESP nav pieejams standarta aprīkojumam, Slovēnijas izplatītājs ir nolēmis šādus transportlīdzekļus nepārdot. Tātad 250 eiro piemaksa "sākumā" ir nepieciešama. Mēs atbalstām šo soli par labu drošībai, taču mēs neatbalstām reklāmu par zemāko cenu, neiekļaujot obligāto uzcenojumu.
Ja, iegādājoties Dokker, dodat priekšroku Kangoo, ir nepieciešama pastāvīga pacietība ar dažiem no iepriekš minētajiem trūkumiem. Tomēr, ja jūs domājat, ka jūs pastāvīgi domāsit, ka par nedaudz vairāk naudas jūs varētu pārvadāt ar sarežģītāku automašīnu ar tādu pašu dizainu, tad jums vajadzētu apsvērt Kangoo iegādi.
Teksts: Sasa Kapetanoviča
Dacia Dokker dCi 90 уауреат
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 12.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 13.740 € |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 162 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,0l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 12 km kopējā un mobilā garantija, XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 981 € |
|---|---|
| Degviela: | 8.256 € |
| Riepas (1) | 955 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7.666 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.040 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.745 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 23.643 0,24 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 76 × 80,5 mm - darba tilpums 1.461 cm³ - kompresija 15,7:1 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 3.750 apgr./min. pie maksimālās jaudas 10,1 m/s – jaudas blīvums 45,2 kW/l (61,4 ZS/l) – maksimālais griezes moments 200 Nm pie 1.750 apgr./min – 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes turbokompresors - uzlādes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,73; II. 1,96 stundas; III. 1,23 stunda; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - diferenciālis 3,73 - diski 6 J × 15 - riepas 185/65 R 15, rites aplis 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 162 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 118 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis , ABS, mehāniskā rokas bremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.205 1.854 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.200 640 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: nav datu. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.363 mm – platums 1.751 mm, ar spoguļiem 2.004 1.814 mm – augstums 2.810 mm – riteņu bāze 1.490 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.478 mm – aizmugurē 11,1 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniskais priekšējais 830-1.030 mm, aizmugurē 650-880 mm - priekšējais platums 1.420 mm, aizmugurē 1.460 mm - galvas augstums priekšā 1.080-1.130 mm, aizmugurē 1.120 mm - priekšējā sēdekļa garums 490 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - bagāžas nodalījums 800 3.000 l – stūres diametrs 380 mm – degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | 5 Samsonite čemodāni (kopējais tilpums 278,5 l): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - stūres pastiprinātājs - priekšējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu - centrālā atslēga ar tālvadības pulti - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis. |
Mūsu mērījumi
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Riepas: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometra stāvoklis: 15 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,0 gads ( 116 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Elastība 80-120 km / h: | 18,6s (V.) |
| Maksimālais ātrums: | 162 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,8m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,0m |
| AM tabula: | 41m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
Kopējais vērtējums (287/420)
Plašums un cena ir galvenie trumpji, ar kuriem Dokker sajaucas ar konkurentiem. To, ka ir panākti materiālie ietaupījumi, joprojām aprij. Mēs nekādā veidā nepiekrītam, ka mums būtu jāpiemaksā par ESP, kas būtu jālegalizē kā katras automašīnas obligāts aprīkojums.
Ārpuse (6/15)
Nav labi izcelties pretējā virzienā, taču no tā nevajadzētu baidīties.
Interjers (94/140)
Īpaši plaša kabīne ar milzīgu bagāžnieku, bet nedaudz sliktāki materiāli.
Dzinējs, transmisija (44
/ 40)Pareizais dzinējs lielākajai daļai vajadzību. Stūres pastiprinātājam trūkst saziņas sajūtas ar vadītāju.
Braukšanas īpašības (50
/ 95)Stāvoklis ir diezgan labs, un ķermenis nav vislabvēlīgākais sānu vējam.
Izrāde (23/35)
Līdz ātrumam, kas joprojām ir likumīgs, viņam nav par ko sūdzēties.
Drošība (23/45)
Papildaprīkojumā pieejamā ESP sistēma un četri drošības spilveni atrisina daudzas problēmas.
Ekonomika (47/50)
Saskaņā ar garantiju viņš zaudē punktus, bet iegūst cenu.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
cena
multimediju sistēma
daudzas kastes un to ietilpība
bagāžnieka izmērs salīdzinājumā ar konkurentiem
priekšējo sēdekļu gareniskais pārvietojums
dienas gaitas lukturi darbojas tikai priekšpusē
(obligāta) ESP piemaksa
nav āra temperatūras sensora
tahometrs bez sarkanās kastes
sajūtiet, izmantojot stūres sviras
