Tests: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Franču piedzīvojums

Es vēlos jums pastāstīt par jauno C4 tik daudz, ka pat nezinu, kur un kā sākt. Jā, dažreiz ir grūti, pat tad, kad ir ko teikt... Varbūt es sāku tur, kur, kā likums, sākas jebkura komunikācija ar mašīnu. Ārā, viņa tēlā. Protams, var apspriest (ne) mīlestību, bet es uzreiz teikšu, ka mēs neizdarīsim secinājumus. Tomēr var secināt, ka jaunpienācējs ir pievilcīgs. Kā gan citādi!

Pat ja jūs to uztverat tikai kā Citroën pēdējo saucienu par zīmolu Eiropas nozīmīgākajā kompakto piecu durvju segmentā pēc pusotras desmitgades, kad aizmirstībā ir nogrimušas divas bezizteiksmīgā un nekonkurētspējīgā rūgtenā C4 paaudzes, nekas. Nosaukuma nasta, kas ir stājusies, lai aizstātu kādreiz ļoti populāro Xsara, var būt smaga, taču pēc intensīvas sarunas ar iesācēju, es jums apliecinu, jūs pat nedomāsiet par pagātni.... Vismaz pēdējos 20 vai 30 Citroën vēstures gadus. Pēc 1990. gada, kad XM kļuva par Eiropas Gada auto, Citroën slava bija tikai atgādinājums par tālu pagātni.

Bet gan dizaineri, gan inženieri, dizaineri, acīmredzot, diezgan labi zināja, kādi elementi ir nepieciešami panākumiem. Vai ir pāragri runāt par panākumiem? Tā var būt taisnība, bet sastāvdaļas, kas nepieciešamas C4. Es tev visu paskaidrošu.

Lai atpazītu atpazīstamākos un leģendārākos Citroën vēstures modeļus, īpaši jaunpienācēja aizmugurē, nav vajadzīga liela iztēle. DS, SM, GS … Augsta figūra, kas vienlaikus atklāj krosovera jēdzienu, pievilcīga sānu līnija ar gandrīz kupejai līdzīgu jumta līniju un aizmugure ar pārveidotiem priekšējiem lukturiem, kas piesaista garāmgājēju uzmanību. Un, ja paskatās uz šo, es jums apliecinu, ka jūs kādu laiku nenovērsīsit skatienu. Jo visi dizaina elementi ir iedvesmoti no mūsdienīguma un arī atklāj dizaina sajūtu detaļās. Atliek tikai aplūkot, piemēram, priekšējos lukturus vai sarkanās malas spraugas uz durvīm.

Durvju atvēršana rada patīkamu un pēc vācu standartiem kvalitatīvu iespaidu, bet man ir žēl, ka viņš pacēla kāju augstu virs masīvā sliekšņa. Turklāt septiņnieks ir salīdzinoši zems un sākumā tikai meklē labu pozīciju pie stūres. Nu, godīgi sakot, es ar saviem 196 centimetriem tiešām piederu pie tiem dažiem procentiem braucēju, kuri C4 nesēdēs perfekti, bet tomēr - labi.

Sēdekļi ir izturīgi, un interjera dizaina rotaļīgums ar visiem elementiem (ventilācijas atveres, durvju ieliktņi, sēdekļu šuves, slēdži ...) liecina par franču izcelsmi. Reti var atrast zīmolus, kas pievērš tik lielu uzmanību interjera detaļām. Visi materiāli, vai tā būtu plastmasa vai audums, ir patīkami gan acij, gan taustei, meistarība ir augstā līmenī, ar noliktavas vietu skaitu un oriģinalitāti. bet šoreiz franči sacenšas ar itāļiem. Dažviet tās pat pārspēj. Priekšējā sēdeklī pasažiera priekšā ir ne tikai liela klasiska atvilktne, bet arī atvilktne dokumentiem un pat inovatīvs turētājs planšetdatoram.

Kamēr priekšējais sēdeklis ir vidējs, aizmugurējais sēdeklis ir pat virs vidējā, it īpaši garumā, nedaudz mazāks galvas augstums, kas ir tikai nodoklis par slīpo jumta līniju. Bet joprojām ir pietiekami daudz vietas normāli pieaugušiem pasažieriem. Un tad aiz gaišām durvīm ir ļoti pieklājīgi ietilpīgs bagāžnieks ar ērtu dubultdibenu, kas pirmajā reizē nedaudz negribas aizvērt. Aizmugurējā sēdekļu atzveltnes ir viegli nolokāmas, apakšējā daļa izlīdzinās līdz ar bagāžas nodalījuma apakšējo daļu, un ļoti plakanais aizmugurējais logs uz piecām durvīm neļauj pārvadāt patiešām lielus priekšmetus.

Stūre labi satveras, un arī tās nedaudz augstākais novietojums sniedz labu skatu vismaz uz aizmuguri, kur pārveidotais aizmugurējais logs (tāpat kā iepriekšējā C4 kupeja vai varbūt Honda Civic) nenodrošina labu redzamību uz aizmuguri.

Bet visvairāk - kas ir patīkams pārsteigums - ir C4 interjers, kura dizains, protams, no funkcionālā viedokļa ir mazāks, tiecas pēc minimālisma, pierāda, cik maz mums patiesībā vajag salonā.. Aizmirstiet milzīgos ekrānus, kas aizstāja klasiskos informācijas paneļus, aizmirstiet to bezgalīgās attēla pielāgošanas iespējas... Pieticīgais ekrāns, iespējams, ir mazāks nekā vairums viedtālruņu mūsdienās, bez pielāgošanas, bet ar caurspīdīgu ātruma displeju un nedaudz pieticīgu spidometru. ir pierādījums tam, ka mazāk patiesībā ir vairāk. Jūs neko nepalaidīsit garām un neviens elements nevajadzīgi nenovērsīs jūsu uzmanību. Tajā pašā laikā pienācīgs sānu apgaismojums ir jauks franču dizaina vides elements.

Līdzīga ieviešana notiek, darbinot informācijas un izklaides sistēmu skārienekrānā, zem kura atrodas tikai divi fiziski slēdži. Sešas vienkāršas izvēlnes, ērta piekļuve lielākajai daļai funkciju, caurspīdīgums un ērta lietošana tikai apstiprina jēdzienu "mazāk ir vairāk".... Un, iespējams, pats galvenais, viņš ir gandarīts, ka klasiskie rotējošie un spiedpogu slēdži ir paredzēti gaisa kondicionēšanai. Tas tikai apstiprina, ka skārienekrāna vadība C4 Cactus (un dažos citos koncerna modeļos) bija pagātne.

Ir pienācis laiks iedarbināt dzinēju, kam C4 ir nepieciešams nedaudz vairāk nospiest dzinēja iedarbināšanas/izslēgšanas slēdzi nekā tā konkurentiem. 1,2 litru trīscilindru turbokompresors, kas ir C3 Cactus mantojums, citādi nodrošina pārāk daudz PSA modeļu. (un Stellantis savienojums) ir smalks un gandrīz nedzirdams. Viņa apetīte ir mierīga, taču viņš viegli reaģē uz akseleratora pedāļa komandām. Viņam patīk griezties un vienmēr ir patīkami kluss. Tas, kā tas kļūst skaidrs no komunikācijas un ko ne tikai apstiprina mūsu mērījumi, galvenokārt ir saistīts ar izcilo C4 salona skaņas izolāciju. Skaņas komforts ir patiešām augsts, pat braucot uz šosejas.

Bet varbūt vēl svarīgāks ir braukšanas gludums. Nē, es nevaru atzīt, ka man tas der galvenokārt tāpēc, ka EMŠO ar katru dienu ir arvien nežēlīgāks pret mani., bet mūsdienās autoindustrijā, kad lielākā daļa ražotāju tiecas pēc galvenokārt šasijas cietības ar mantru, ka tas ir vienīgais vai vismaz viens no svarīgākajiem kritērijiem auto kvalitātei, maigumam, precīzāk, komfortam. C4 piekare ir tikai jauka atšķirība. Un, pats galvenais, atziņa, ka lielais vairums autovadītāju to novērtē daudz augstāk nekā stingri noregulētu šasiju apvienojumā ar riepām ar zemu sānu malu.

Šeit viss ir savādāk. Lielajām, bet šaurajām riepām ir augsti borti, šasija ir mīksta, un, jā, C4 arī izšķirīgā paātrinājuma un bremzēšanas laikā pamanīsiet virsbūves garenvirziena šūpošanos.... Notikumi, kas citādi būtu pelnījuši asu kritiku, te nemaz netraucē. Nu, varbūt diezgan daudz. Tomēr visā pilnveidošanās stāstā, ko C4 stāsta caur saziņu, tas ir vismaz gaidīts, ja ne nepieciešams elements.

Viņa pārākumu es galvenokārt attiecinu uz viņu izcila spēja absorbēt un norīt dažādus nelīdzenumus, īpaši īsiem, un uz garākiem, ķermeņa vibrācijas ir diezgan jūtamas. Šī ir droša recepte bedrainiem Slovēnijas ceļiem. Jo, kā zināms, tā ir kaut kā taisnība, ka tiem, kas neprot noregulēt šasiju šajā segmentā, piemēram, Ford Focus vai Honda Civic, vajadzētu atstāt to kā ir, bez sportiskuma ambīcijām.

Pirmkārt, C4 šasija ļoti labi tiek galā ar stūriem. Stūres mehānisms, lai arī ne vistaisnākais, ko apliecina arī ievērojams pagriezienu skaits no viena galējā punkta uz otru, tomēr dod labu sajūtu, kas notiek zem riteņiem, un šasija, neskatoties uz savu maigumu, paliek iekšā. dotajā virzienā uz ilgu laiku, pat augstos stūros. Savukārt pilsētās C4 ir ārkārtīgi manevrējams un izdodas pagriezt riteņus patiešām pieklājīgos leņķos.

Dzinējs, kā jau minēts, vienmēr ir ļoti pieklājīgs pasažieris un, lai arī ar trīscilindru konstrukciju un pieticīgu tilpumu, tas var neatstāt tādu iespaidu, tas ir piemērots arī šosejām. Papildus tam, ka tas ir kluss un klusināts, tam ir arī bezgalīga elastība, kas ir vēl noderīgāka pilsētas vidē, kur nav jāsteidzas ar pārnesumu sviru. Lai gan - kas mani, iespējams, iepriecina vēl vairāk, īpaši pilsētās un uz reģionālajiem ceļiem - šis manuālā pārnesumkārba ir ārkārtīgi precīza un pārsteidzoši ātra.

Jāatzīst, ka pārnesumu sviras kustības ir ārkārtīgi garas, taču neļaujiet sevi apmānīt, jo jebkura manipulācija ar to patiesībā apliecina, cik labi un, galvenais, cik atšķirīgi franču inženieri veica savu darbu. Tomēr pat šāda dzinēja un transmisijas kombinācija, ja vien ievērojat ieteikumus par pārnesumu pārslēgšanu, veiktspējas ziņā atmaksājas ļoti ekonomiski. Jāatzīst, ka automātiskā ātrumkārba, šajā gadījumā astoņu pakāpju, ir vēl ērtāka izvēle, taču par to nāksies piemaksāt 2100 dolārus, tāpēc varētu rasties jautājums, vai tā jums tiešām ir nepieciešama.

Tā vietā jūs varat izvēlēties kādu no augstākajiem aprīkojuma līmeņiem, lai gan C4 būtībā ir labi aprīkots auto. Testa gadījumā - Shine versijā - tas cita starpā ietver brīvroku piekļuvi un automašīnas iedarbināšanu, priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus ar skaidru displeju centrālajā ekrānā, uzlaboto ceļa zīmju atpazīšanu, pārāk īsu drošības brīdinājumu, joslu saglabāšanas sistēma...

Citroën ar C4 noteikti ir pievilcīgāks nekā jebkad bijis pēdējos 17 gados, kopš tika ieviests pirmais jaunā laikmeta C4, turklāt tas ir pievilcīgs un moderns. Ar argumentiem, kas jāņem vērā pat skatoties uz Golf, Focus, Megane, 308. Tagad vairs nav attaisnojumu. It īpaši, ja flirtējat ar SUV jēdzienu, nevarat izlemt par pareizo. Tad C4 ir labākais kompromiss. Tas patiesībā nav tik liels kompromiss, jo jums būtu ļoti grūti viņu apsūdzēt par kaut ko nopietnu. Pārsteigts? Tici man, arī es.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Pamatdati

Pārdošana:	C Automašīnu imports
Testa modeļa izmaksas:	22.270 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	22.050 €
Testa modeļa cenas atlaide:	20.129 €
Jauda:	96kW (130 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,9 ar
Maksimālais ātrums:	208 km / h
Garantija:	Vispārējā garantija 5 gadi vai 100.000 XNUMX km nobraukums.
Sistemātisks pārskats	15.000 km / 12

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.142 €
Degviela:	7.192 €
Riepas (1)	1.176 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	13.419 €
Obligātā apdrošināšana:	2.675 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	5.600 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	31.204 €