Tests: Audi A6 50 TDI Quattro Sport
Testa brauciens

Tests: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Mūsdienu pieeja dizainam automobiļu rūpniecībā, protams, ir labi zināma: jūs mēģināt pēc iespējas vairāk dažādu modeļu ievietot tās pašas detaļas un komplektus. Viņiem patiešām ir šāda pieeja visiem trim vācu premium zīmoliem. Pēc tam, kad Mercedes-Benz savā S klasē ieviesa ļoti tehnoloģiski progresīvas un noderīgas sistēmas, tās ātri tika pārnestas uz visām mazākām automašīnām, E, C un bezceļu atvasinājumiem. BMW pagarināja piedāvājumu līdzīgi. Vispirms "nedēļa", tad citas. Tā tas ir arī ar Audi. Kopš pirms gada iepazinām jauno A8, visi tehnoloģiskie sasniegumi ir gājuši vēl tālāk. Arī šeit gandrīz viss no Osmica tika izmantots A7, tagad arī A6. Ja mēs zinām, ka pirmās paaudzes A7 patiesībā bija tikai nedaudz pārveidots A6, mums jāatceras, ka pašreizējais A6 vairs nav tas, kas tiks izmantots apstrādei A7. Tostarp tāpēc, ka tas tika prezentēts agrāk. Bet arī tāpēc, ka tagad mums ir ļoti maz kopīgu ķermeņa iezīmju. Jaunais galvenais dizainers Marks Lichte patiešām ir strādājis ar saviem kolēģiem, katrs no jaunajiem produktiem tagad ir unikāls (bez visiem trim minētajiem limuzīniem ir vēl trīs apvidus auto: Q8, Q3 un e-Tron). Ja paskatāmies uz jauno Audi tikai īsi, dizaina atšķirības nav tik pamanāmas, taču tuvāka aplūkošana apstiprina iepriekš aprakstīto apgalvojumu, ka Audi tagad ir veidots tā, lai mēs, protams, varētu tos atšķirt, tāpat kā A6.

Tests: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Tagad tas izskatās daudz stilīgāks nekā tā priekšgājējs. Tas ir nedaudz garāks, bet patiesībā esošās īpašniekiem garāža nebūs jāmaina pret jaunu, jo tā ir 2,1 centimetrs! Platums nav mainījies, bet spoguļu izmērs noteikti iepriecinās tos, kuri daudz brauc pa Austrijas vai Vācijas ceļiem. Ar platumu 2,21 metrs, viņiem darba vietās bieži nākas braukt pa šaurām joslām, jo ​​šis pasākums aizliedz apdzīšanu! Runājot par korpusa formu un citu lietošanas ērtumu, tas arī ir vienīgais neērtības. Testa automobiļa eleganci pasvītroja Sport uzrakstu pakete un lielie 21 collas riteņi. Ne gluži šajā sakarā jāpiemin apgaismojuma iekārtas - LED tehnoloģija ir nomainījusi novecojušo tehnoloģiju. Tomēr vislabāk to autovadītājs pamana, braucot naktī. LED punktmatricas priekšējie lukturi apgaismo visu ceļu transportlīdzekļa priekšā un, ja nepieciešams, sistēma aptumšo tās vietas, kur pārāk daudz gaismas varētu traucēt satiksmi priekšā vai nāk no pretējā virziena. Jebkurā gadījumā šis aprīkojums ir jāizvēlas no piederumu saraksta!

Tests: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Jaunā A6 pārdošanas sākumā bija (bija) pieejama tikai 50 TDI versija (marķējums aizstāja iepriekšējo 3.0 V6 TDI). Dzinējs, kas Volkswagen grupas vecajā versijā izmešu krāpšanas dēļ radīja visvairāk problēmu, tagad ir pirmais Audi, kas ir iztīrīts un atbilst jaunajiem standartiem. Pēc viņa teiktā, rūpīgais vācu Auto Motor und Sport īpašā braukšanas testā analizēja izmešus un konstatēja, ka viss atbilst gaidītajām prasībām. Mūsu pašu testēšanas metodes rezultātus nevar pasniegt, tāpēc jāpaļaujas uz vācu metodēm. Tomēr dzinējs kopā ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu veidoja mūsu testa vispretrunīgāko daļu. Nē, nekas nebija kārtībā! Turpmāk tikai autovadītājam un pircējam būs jāpierod pie visai novēlotās reakcijas uz komandām, ko dod dzinēja un transmisijas kombinācija, nospiežot gāzes pedāli. Uzsākot, sākumā no pārsega apakšas dzirdam tikai pastiprinātu troksni, bet pēc īsa “domāšanas laika” notiek gaidītais – startējam. Tas notiek tikai pēc tam, kad griezes momenta pārveidotājs ir paveicis savu darbu, vienmērīgi pārnesot dzinēja griezes momentu uz pārnesumkārbu. Bieži vien, pat braucot, kad vēlamies ātri paātrināties, mēs joprojām sastopamies ar šo griezes momenta pārveidotāja "iejaukšanās" lomu. Šī raksta autors šo nesaskaņoto jaunumu skaidro savā veidā: lielākā daļa izmešu (ieskaitot degvielas patēriņu) dzinējā rodas ātra paātrinājuma laikā, tāpēc šī iejaukšanās nodrošina, ka tagad Audi Six būs arī politkorekts. Mēs jau esam redzējuši šo fenomenu ar A7, un esmu diezgan pārliecināts, ka mēs to redzēsim ar daudziem jauniem produktiem no citiem zīmoliem!

Tests: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Tomēr, ja pietiekami jaudīgs dzinējs dzen aptuveni 1,8 tonnas svara, A6 ir lielisks. Braukšanas komforts ir diezgan pārliecinošs (vēlams “ekonomiskā” pozīcijā, bet visu var arī pielāgot pēc saviem ieskatiem). Vajadzības gadījumā, izvēloties jebkuru citu braukšanas režīmu, mēs varam skaistumam pievienot īstas zvēra īpašības, un ar A6 mēs braucam mīkstākos vai asākos līkumos bez gandrīz nekādiem ierobežojumiem (izņemot tos, kas paredzēti ceļu satiksmes noteikumos) protams). Visu riteņu piedziņa, pneimatiskā balstiekārta, lieli riteņi (255/35 R21) un diezgan taisna stūres iekārta to ļauj.

Tomēr šķiet, ka tie, kas meklē izsmalcinātību un komfortu, izvēlēsies A6. Tas vēl vairāk uzlabo interjera sajūtu. Šeit mēs atrodam arī dažus sportiskus akcentus (piemēram, sēdekļus un S-line sporta paketi). Tomēr daudzi prieki, ko rada ideāli izstrādāta vadītāja darba vide, uzreiz nozīmē komfortu un relaksāciju braukšanas laikā. Protams, Audi ir izvēlējies (teiksim) digitālo maršrutu. Tātad lielajam centra ekrānam, kas atkarībā no vadītāja gaumes ļauj mums izvēlēties mazākus vai lielākus sensorus un dažādus satura papildinājumus ap tiem. Korpuss ir pilnīgi caurspīdīgs, bet tiem, kas novērtē kritisko braukšanas datu projicēšanu uz vējstikla, tas nenozīmē kompensāciju ... A6 informācijas paneļa vidū (tāpat kā abi ar lielākiem skaitļiem) atrodam divus skārienekrānus. Tālāk redzamais ekrāns šķiet īpaši svaigs un noderīgs mūsdienu piedāvājumā ar dažādiem braukšanas režīmiem, kur arī varam uz tā uzrakstīt galamērķi (bet, protams, mēs novēršam acis no ceļa).

Tests: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Audi drošības asistenti rūpējas, lai šādos pasākumos nenotiktu nekas nopietns. Audi apgalvo, ka A6 jau spēj 6. līmeņa autonomu braukšanu. Ja tas nozīmē, ka tas var sekot joslai pat līkumos, A6 ir iesācējs, kurš to tikai apgūst (šī piezīme ir brīdinājums optimistiem, kuri vēlētos ietriekties satiksmē gandrīz bez rokām). A6 zina daudz, bet līkumu izsekošana ir tikai sākums, taču, ja vari atļauties šādu garu distanču braukšanu, esi gatavs tam, ka brauciena beigās nemitīgās virziena korekcijas dēļ sāpēs plaukstu locītavas. Tas parāda daudz mazāk nervozitātes parastā braukšanas laikā, ja nav iespējots izsekošanas piederums. Protams, AXNUMX var braukt un apstāties (autonomi) lēnākā tempā kolonnās, kad vadītājam nekas nav jādara (izņemot tos, kuri veic pārāk īsus drošus attālumus).

Tests: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

A6 daudzējādā ziņā ir šobrīd vismodernākā automašīna. Es uzskatu, ka šī ir moderna skārienekrāna sistēma, kas ļauj kontrolēt gandrīz visas funkcijas caur diviem ekrāniem, un tas, kurš zina kādu no pieejamajām valodām, tiks galā ar balss komandām. Tie ietver arī vairākus simtus dažādu papildu iestatījumu iespēju pēc vēlēšanās, dažādus iepriekš iestatītus palīgus (drošība un komforts), maigu hibrīdtehnoloģiju (48 volti) ar iespēju apturēt dzinēju un reģenerēt bremzēšanas enerģiju, atlasāmus braukšanas režīmus vai aktīvus LED priekšējos lukturus.

Jo dāsnāk izvēlamies aksesuārus no gara saraksta, jo vairāk pieaug cena. Par piemēru var kalpot arī mūsu pārbaudītais A6. No sākuma cenas labiem 70 tūkstošiem cena lec līdz gala cenai, kas ir nedaudz zem 100 tūkstošiem. Faktiski par šo papildinājumu mēs saņemam divas automašīnas. Bet tas noteikti ir nepareizs veids, kā skatīties uz visu. Gala rezultāts ir pārliecinošs auto ar vēl pārliecinošāku iespaidu. Transportlīdzekļa iespēju izvēle ir neierobežota.

Tests: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Pamatdati

Pārdošana: Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas: 99.900 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm: 70.470 €
Testa modeļa cenas atlaide: 99.900 €
Jauda:210kW (286


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 6,3 ar
Maksimālais ātrums: 250 km / h
Garantija: Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, krāsu garantija 3 gadi, rūsas garantija 12 gadi
Sistemātisks pārskats 30.000 km


/


24 mēnesis

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: 1.894 €
Degviela: 8.522 €
Riepas (1) 1.728 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā): 36.319 €
Obligātā apdrošināšana: 5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +12.235


(R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt € 65.605 0,66 (km izmaksas: XNUMX


🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs: V6 - 4-taktu - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 83 × 91,4 mm - darba tilpums 2.967 cm3 - kompresijas pakāpe 16:1 - maksimālā jauda 210 kW (286 ZS) pie 3.500 - 4.000 apgr./min. maksimālā jauda 11,4 m/s - īpatnējā jauda 70,8 kW / l (96,3 l. turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana: dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,000 3,200; II. 2,143 stundas; III. 1,720 stundas; IV. 1,313 stundas; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferenciālis 9,0 – riteņi 21 J × 255 – riepas 35/21 R 2,15 Y, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda: maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,5 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 150 g/km
Transportēšana un balstiekārta: sedans - 4 durvis - 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, pneimatiskās atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, pneimatiskās atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski ( piespiedu dzesēšana), ABS, aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.825 2.475 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 90 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri: garums 4.939 mm - platums 1.886 mm, ar spoguļiem 2.110 mm - augstums 1.457 mm - garenbāze 2.924 mm - priekšējā sliede 1.630 - aizmugurē 1.617 - klīrensa diametrs 11,1 m
Iekšējie izmēri: gareniskais priekšējais 920-1.110 600 mm, aizmugurē 830-1.470 mm - priekšējais platums 1.490 mm, aizmugurē 940 mm - galvas augstums priekšā 1.020-940 mm, aizmugurē 500 mm - priekšējā sēdekļa garums 550-460 mm, aizmugurējais sēdeklis 375 mm diametrs 73 mm – degvielas tvertne L XNUMX
Kastīte: 530

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometra statuss: 2.423 km
Paātrinājums 0-100 km:6,3s
402 m no pilsētas: 14,5 gads (


157 km / h)
Maksimālais ātrums: 250 km / h
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: 6,5


l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: 60,0m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 37,5m
AM tabula: 40m
Troksnis pie 90 km / h58dB
Troksnis pie 130 km / h60dB
Pārbaudes kļūdas: Nepārprotams

Kopējais vērtējums (510/600)

  • Tagad Audi reputācijai Šesticā ir pievienots pieaugušo dizains: jaunā paaudze visos aspektos ir nedaudz lielāka nekā iepriekšējā, bet arī ļoti līdzīga lielākajam A8 vai sportiskākajam A7.

  • Kabīne un bagāžnieks (100/110)

    A6 daudzējādā ziņā ir ļoti tuvs lielākajam A8, pat elegances ziņā.

  • Komforts (105


    / 115)

    Par pasažieriem rūpējas visos aspektos, un arī vadītājs jūtas vislabāk.

  • Pārraide (62


    / 80)

    Pietiekami jaudīgs un ekonomisks, taču vadītājam nepieciešama pacietība, startējot neparasti lēni.

  • Braukšanas īpašības (89


    / 100)

    Pietiekami manevrējams, pat caurspīdīgs, ar četru riteņu piedziņu un pareizi aprīkotu stūri, īsi sakot, laba bāze

  • Drošība (102/115)

    Visos aspektos tieši zem augšdaļas

  • Ekonomika un vide (52


    / 80)

    Liela un smaga automašīna videi varētu nebūt tik maza, taču A6 ir pietiekami ekonomisks, tāpēc mēs nevaram to īsti vainot. Bet mums joprojām ir jātērē daudz naudas

Braukšanas prieks: 4/5

  • Spriežot pēc vienkāršā komforta no gariem braucieniem, tas būtu nopelnījis pat piecus.

Mēs slavējam un pārmetam

salonā gandrīz nav trokšņa

autonoma braukšana kolonnās

degvielas patēriņš (pēc izmēriem un svara)

komforts ar gaisa balstiekārtu

trīs lieli ekrāni vadītāja kontrolei un informācijai

efektīvi priekšējie lukturi

nekonsekvence startējot un straujš paātrinājums

augsta cena

Pievieno komentāru