Aprīlis: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC
Dorsoduro 1200 aizpilda lielu trūkumu piedāvājumā, jo kopš lielā kaponorda laikiem tiem nav bijis ko uzstādīt. kopā ar Ducati vai KTMkas ir spēcīgi konkurenti šajā motociklu segmentā.
Ar Dorsoduro 750 viņi parādīja un pierādīja, ka viņiem ir zināšanas un recepte liela supermoto pagatavošanai, kas nedaudz atšķirsies no konkurentiem un pietiekami jautri un interesanti pieredzējušiem riteņbraucējiem, kas vēlas izklaidēties uz diviem riteņiem.
Arī lieliskais Dorsoduro, kura pamatā ir jaunizveidotā Aprilia. 1.200 kubikpēdas divu cilindru dzinējs ar divām aizdedzes svecēm katrā cilindrā un 90 ° cilindra leņķi tas paliek uzticīgs tradīcijām. Vispirms sports un izklaide, tad viss pārējais. Tāpēc nav nejaušība, ka viņam ir kas 130 'zirgi', mežonīgi saspiežoties starp kājām. Par laimi, Aprilia jau vairākus gadus izmanto gāzes iesmidzināšanas sistēmu. elektriskie vadi, nevis pīts, tāpēc varat izvēlēties no trim dažādām dzinēja rakstzīmēm.
Sporta nemiera dēļ sporta programma mēs izmantojām maz, tas prasa labus satiksmes apstākļus, t.i. labs un sauss asfalts un daudz pagriezienu. Diemžēl pilsētā ir pārāk drudžains, un programmas izrādās daudz labākas nekā "sporta" programmas. "tūre" "lietū"... Tātad pēdējā, lietus taka ar zemāko saķeri ar aizmugurējo riepu, izrādījās draudzīgākā izvēle mierīgam, bezrūpīgam, tomēr dinamiskam braucienam. Arī pretslīdes kontrole aizmugurējās riepas, ko sauc Aprilia TCS (Aprilia vilces kontrole) šajā dzinēja programmā darbojas visefektīvāk.
Tas nozīmē, ka ar asu gāzes padevi aizmugurējais ritenis nedejos, vai vēl labāk, tas netiks aiznests pāri smiltīm vai gludam asfaltam. Viņi pat aizgāja tik tālu novērstu kāpšanu uz aizmugurējā riteņa. Tātad, atverot droseļvārstu līdz galam, priekšējais ritenis tiek pacelts gaisā 20-30 collas, un tad dators aptuveni noņem elektrību, un priekšējais ritenis uzreiz atkal atrodas uz zemes.
Bremzes, kā mēs esam pieraduši aprīlī, ir visaugstākajā līmenī! ABS darbojas nevainojamiun bremzēšana ir patiess prieks, pateicoties iebūvētām kvalitatīvām sastāvdaļām. Papildus 320 mm diskiem ir pieejams arī pāris radiālie suporti un radiālais sūknis uz stūres.
Kā jau sporta supermoto, tas pienākas kulons pielāgota agresīvai braukšanai bez iebildumiem pret pilnas gāzes paātrinājumu vai novēlotu bremzēšanu līkumā. Īpaši iespaidīga ir priekšējā piekare, un aizmugurējam triecienam nepieciešams laiks, lai pierastu un aptraipītu. mazāk efektīva mīlu patiešām lieliskas dakšas. Tomēr gan priekšējais teleskopu pāris, gan viens centrālais amortizators nesatur ūdeni. pilnībā regulējams un ļoti viegli pielāgojams vadītāja vēlmēm.
Tas ir ideāli piemērots arī visiem sporta braucējiem. sešu pakāpju pārnesumkārba ar labi izstrādātiem pārnesumiem, kas vada motociklu līdz 220 km / h... Lai iegūtu perfektu pieredzi, mums ir nepieciešams tikai nedaudz mazāks spiediens uz sajūga sviru, taču, ņemot vērā velosipēda sportisko raksturu, to var iznomāt. Ar tik daudzām norādēm par augstākās kvalitātes komponentiem un pārliecinošu itāļu dizainu apvienojumā ar modernām tehnoloģijām viss, izņemot “bravo Aprilia”, izklausīsies neparasti.
Tas ir motocikls ļoti vietā savā kategorijā, t.i. starp lielajiem sporta veidiem supermoto motocikli ir izklaides mašīnas. Komforts, ērtības ceļojumā ir tālu no galvenās priekšrocības. Sportiskums, jauda, jaudīgas bremzes, adaptīvā piekare, sportiskas braukšanas īpašības, līkumu izbraukšanas jautrība – tas jau pilnībā atbilst Dorsodura 1200 raksturam. Jo vairāk līkumu, jo jautrāk.
teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič
Pamatdati
Pārdošana: Avto Triglavs doo
Testa modeļa izmaksas: 12490 €
Tehniskā informācija
dzinējs: 1197 cm3, V90 ° dubultā, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēta, elektroniska degvielas iesmidzināšana, 4 vārsti uz cilindru, trīs dažādi motora elektronikas iestatījumi
Jauda: 69 kW (131 km) pie 8.700 apgriezieniem minūtē
Griezes moments: 115 Nm pie 7.500 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Rāmis: moduļu alumīnija un tērauda cauruļveida
Bremzes: priekšējie divi diski 320 mm, Brembo četru stieņu radiālie spiediena žokļi, aizmugurējais disks 240 mm, viena virzuļa suports
Apturēšana: 43 mm priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, 160 mm gājiens, aizmugurē regulējams amortizators, 155 mm gājiens
Riepas: 120/70-17, 180/55-17
Izaugsme: 870 mm
Degvielas tvertne: 15 litri, 6,2 / 100 km
Garenbāze: 1.528 mm
masa: 223 kg
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
trīs dzinēja darbības programmas
priekšējā piekare
braukšanas prieks
vieglums, neskatoties uz izmēru un svaru
raupja (nemierīga) motora darbība “sporta” programmā
aizmugurējais amortizators nedaudz atpaliek no priekšējo dakšu izcilās veiktspējas
vēja aizsardzība
neliels diapazons ar degvielas tvertni
