Tesla 3 / TEST by Electrek: lielisks brauciens, ļoti ekonomisks (PLN 9/100 km!), Bez CHAdeMO adaptera
Elektrisko transportlīdzekļu testa braucieni

Tesla 3 / TEST by Electrek: lielisks brauciens, ļoti ekonomisks (PLN 9/100 km!), Bez CHAdeMO adaptera

Electrek publicēja Tesla Model 3 testu. Auto tika novērtēts kā nedaudz izturīgs, taču tā vieglākā svara dēļ brauc labāk nekā Model S. Modelis 3 tika novērtēts kā labi pabeigts, un enerģijas patēriņš braukšanas laikā bija minimāls - mazāk nekā 15 kWh uz 100 kilometriem!

Tesla 3 pret Tesla S: vadība

Pateicoties aptuveni 450 kg lielajam svaram, automašīnai ir jāvadās lieliski un jābūt manevrējamākai nekā Tesla S. Akumulators, kas uzstādīts zem grīdas, sver gandrīz pustonnu, ļoti zemu novērtē smaguma centru, tāpēc praktiski nav ķermeņa saspiešanas.

Režīms "Sport" ar stūres pastiprinātāju žurnālistam šķita gluži piemērots, lai gan viņam radās iespaids, ka stūre traucē signālus no ceļa. No otras puses, balstiekārta bija pārāk skarba un ziņoja par pārāk lielu nevienlīdzību.

Testētājs arī uzsvēra, ka autovadītāji, kuri tikai sāk savus EV piedzīvojumus, būs pārsteigti par ātrumu, ko rāda skaitītāji. Paātrinājums ir vienmērīgs, gaita ir ļoti klusa.

> Tesla no štatiem – tā vērts vai nē? [FORUMS]

Tesla S pret Tesla 3: paātrinājums un atkopšana

Tesla Model 3 paātrinājums tika salīdzināts ar Tesla Model S 70D, vecāku versiju ar četru riteņu piedziņu un 70 kilovatstundu (kWh) akumulatoru. Droseles reakcijai vajadzētu būt nedaudz lēnākai nekā Model S, bet ievērojami labākai nekā jebkuram iekšdedzes transportlīdzeklim.

> Paātrinājums Tesla 3: 4,7 sekundes no 0 līdz 97 km/h

Reģenerācija (enerģijas atgūšana) ir spēcīga, taču mazāk pamanāma nekā Chevrolet Bolt / Opel Ampera E. Pati bremzēšana šķiet uzticama.

Tesla Model 3: uzlāde un enerģijas patēriņš

Auto ir aprīkots ar klasisko Tesla uzlādes pieslēgvietu, kas šobrīd tiek izmantota. neļauj lādēt no CHAdeMO, izmantojot adapteri – Tesla pārdotais atbalsta tikai Model S un X. Tomēr recenzents raksturoja CHAdeMO ātrumu kā "diezgan lēnu", jo specifikācija ļauj uzlādēt ar maksimālo jaudu 50 kilovati (kW).

> Kādas ir elektrisko transportlīdzekļu kontaktligzdas? Kāda veida kontaktdakšas ir elektriskajos transportlīdzekļos? [MĒS PASKAIDROSIM]

Tikmēr Tesla kompresori var uzlādēt Model 3 ar vairāk nekā 100 kilovatiem, kas ir divreiz ātrāk nekā CHAdeMO vai citas automašīnas, izmantojot CCS Combo 2.kW pieslēgvietu.

Modeļa 3. Hyundai Ioniq Electric elektroenerģijas patēriņu žurnālisti raksturoja nedaudz sliktāk - taču ir vērts piebilst, ka šis ir visekonomiskākais elektroauto tirgū! Tesla 3 patērēja 14,54 kilovatstundas (kWh) enerģijas uz 100 kilometriem, kas nozīmē mazāk nekā 9 PLN uz 100 kilometriem (pamatojoties uz PLN 0,6 uz 1 kWh)! Izmaksu ziņā tas ir līdzvērtīgs 1,86 litriem degvielas uz 100 kilometriem!

> Tesla pārklātie riteņi: neglīti [FOTOATTĒLI], bet palielināt diapazonu par 4-9 procentiem.

Tesla 3 pret Tesla S: apdare un interjers

Žurnālisti salīdzināja spraugas starp virsbūves daļām abās automašīnas pusēs un secināja, ka viss ir kārtībā. Iekšpusē pie saulessarga ir neliela čīkstēšana — tā daļa, kuru novelkat, kad saule ir pārāk zemu, taču viņiem bija viegli atbrīvoties.

Salons tika novērtēts klusāks (labāk amortizēts un aprīkots) nekā Model S. Tas attiecas pat uz ātrumu uz šosejas. Saruna, izmantojot Bluetooth brīvroku komplektu, ir skaidra un saprotama abām pusēm – agrīnajiem X modeļiem radās problēmas, kad otra puse ļoti slikti dzirdēja vadītāju.

> Kā darbojas elektriskā automašīna? Ātrumkārba elektriskajā automašīnā - ir vai nav? [MĒS ATBILDĒSIM]

Žurnālists, kura augums ir 1,83 metri, sacīja, ka cilvēki, kuru augums pārsniedz vidējo, par telpu nesūdzētos. Tāpat ir ar aizmugurē sēdošajiem pasažieriem.

Aizmugurējais četrzonu gaisa kondicionieris ir paredzēts tikai vienai gaisa padevei, tāpēc atdzesējot tas var izpūst daudz auksta gaisa. Subjekts ieteica cilvēkiem, kuriem patīk tāda pati temperatūra, sēdēt aiz viņa.

Tesla 3: bagāžnieks

Automašīnas bagāžas nodalījums, kas ir sedana atsaukums, ir raksturots kā liels, lai gan fotogrāfijās redzams, ka lielāku priekšmetu iekraušana caur bagāžas nodalījumu var būt sarežģīta. Taču Electrek reportieriem izdevās iegrūst iekšā velosipēdu (ar noņemtu priekšējo riteni). Viņi arī liek domāt, ka viens cilvēks var mierīgi gulēt pieejamā vietā ar nolaistiem sēdekļiem.

Lasīšanas vērta: Electrek apskats – Tesla Model 3, solījums turēts

REKLĀMA

REKLĀMA

Tas jūs varētu interesēt:

Pievieno komentāru