Pārnesumkārbas apkope

Lai jebkura automašīna darbotos pareizi, katram transportlīdzekļa īpašniekam ir ne tikai jāuzrauga mehānismu darbības traucējumu rašanās, bet arī savlaicīgi jāapkalpo. Lai atvieglotu uzdevumu noteikt katras procedūras laiku, autoražotājs izveido apkopes grafiku.

Plānotās tehniskās apkopes laikā tiek pārbaudīti visi komponenti un mezgli. Šī procedūra ir paredzēta, lai novērstu avārijas automašīnu bojājumus uz ceļa. Dažu mehānismu gadījumā tas var izraisīt nelaimes gadījumu. Apsveriet darbības, kas saistītas ar pārraides uzturēšanu.

Parasti transportlīdzekļu apkopi iedala trīs kategorijās:

• Pirmā apkope. Šajā brīdī tiek nomainīta lielākā daļa tehnisko šķidrumu un filtru. Stiprinājumu pievilkšana tiek pārbaudīta visos mehānismos, kuros rodas spēcīgas vibrācijas. Šajā kategorijā ietilpst arī pārnesumkārbas. Kustīgās locītavas (eņģes) ieeļļo, un ventilācijas atveres notīra. Pārbauda eļļas līmeni karterī. Šim nolūkam lielākajai daļai automašīnu modeļu ir īpaša zonde, kas līdzīga motora analogam. Apakšējā daļa ir marķēta ar minimālo un maksimālo līmeni.
• Otrā apkope. Kastē tiek mainīta eļļa, iztīrītas ventilācijas atveres. Ja automašīna ir aprīkota ar pārnesumkārbu, tad tajā esošā smērviela mainās kopā ar pārnesumkārbas eļļu. Nomainīšana jāveic pēc īsa brauciena. Tas padara eļļu šķidrāku, kas atvieglo notecēšanu no kartera.
• Sezonas apkalpošana. Lai gan pavasarī / rudenī riteņus maina galvenokārt autovadītāji, jums jāpievērš uzmanība ieteikumiem smērvielas nomaiņai. Lielākajā daļā reģionu transmisija ir piepildīta ar daudzpakāpju eļļu. Tomēr ziemeļu reģionos ir nepieciešama sezonāla eļļošana. Šajā gadījumā, pārejot uz ziemas riepām, autobraucējam jāaizpilda ziemas smērviela, bet pavasarī, gluži pretēji, vasara.

Regulāra transportlīdzekļa apkope notiek regulāri. Automobiļu ražotājs pats nosaka nobraukumu, caur kuru jāveic darbs. Parasti TO-1 veic pēc 15 tūkstošiem, bet TO-2 - 30 tūkstošus kilometru no sākuma punkta (piemēram, jaunas automašīnas iegāde, kapitālais remonts utt.). Neatkarīgi no transportlīdzekļa, katru reizi jāpārbauda smērvielas līmenis karterī. Ja nepieciešams (līmenis tuvu minimālajai vērtībai vai zemāks), pievieno eļļu.

Mainot smērvielu dažās vienībās, dobums jānoskalo ar īpašu eļļu. Šajā gadījumā ražotājs norāda, kā šī procedūra tiek veikta ar katru transportlīdzekli. Parasti vecā smērviela tiek iztukšota, dobums ir piepildīts ar nelielu daudzumu skalojamā materiāla, automašīna sāk darboties un darbojas tukšgaitā. Pēc šīs procedūras šķidrumu iztukšo un ielej jaunu eļļu.

Ja automašīnas ekspluatācijas laikā no pārnesumkārbas rodas kādi trokšņi vai vibrācijas, jums nav jāgaida, kamēr automašīna nobrauc nepieciešamo kilometru skaitu, lai pārbaudītu, kāda ir problēma. Labāk ir nekavējoties ņemt transportlīdzekli diagnostikai vai veikt pats, ja jums ir pieredze šādu procedūru veikšanā.

Papildus plānotajai automašīnas pārbaudei katram vadītājam jābūt uzmanīgam attiecībā uz kastes stāvokli neatkarīgi no tā, vai tas ir mehānisks vai automātisks (lai iegūtu sīkāku informāciju par transportlīdzekļa transmisijas vienību tipiem, lasiet šeit). Mainot pārnesumus, vadītājam nevajadzētu pielikt lielas pūles. Pārvietojot kastes sviru, nedrīkst parādīties klikšķi, sitieni un cits svešs troksnis. Pretējā gadījumā jums nekavējoties jāsazinās ar mehāniķi, lai diagnosticētu.

Braukšanas laikā kastei nevajadzētu pārmērīgi sakarst. Lai pārliecinātos, ka iekārta darbojas pareizi, pietiek apstāties uz ceļa un pārbaudīt temperatūru, atbalstot roku pret ķermeni. Ideālā gadījumā pārnesumkārbai jābūt pietiekami siltai, lai atpūstos uz tās un nepiedzīvotu applaucēšanās sajūtu. Ja pārnesumkārba pārkarst pārmērīgi, pievērsiet uzmanību eļļas līmenim.

Problēmas mehāniskās kastes darbības laikā

Būtībā manuālā pārnesumkārba ir visuzticamākais transmisijas veids starp visām modifikācijām, tāpēc ar pienācīgu rūpību tā kalpos ilgi. Sliktākais šādai pārnesumkārbai ir eļļas noplūde no kartera. Tas var notikt, ja vadītājs nepievērsa uzmanību eļļas pilieniem, piemēram, eļļas blīvju uzstādīšanas vietā, kā arī virsbūves locītavās.

Ja pēc transporta pārtraukšanas zem tā ir izveidojies pat neliels eļļas traips, jums pēc iespējas ātrāk jāpievērš uzmanība noplūdes cēloņiem un tas jānovērš. Tāpat vadītājam jāpievērš uzmanība tam, vai mehānisma darbība ir mainījusies: vai ir sveši trokšņi, vai jāpieliek lielākas pūles, lai ieslēgtu pārnesumu.

Tiklīdz parādījās gurkstēšana vai klauvēšana, nepieciešams veikt atbilstošus remontdarbus, piemēram, nomainīt sajūga groza daļas vai, novārtā atstātākā gadījumā, mehānisma zobratus.

Apsveriet, kādi faktori ir kritiski manuālai pārnesumkārbai, kā arī to, kas tos izraisa.

Grūti pārnesumu pārslēgšana

Šādos gadījumos pārnesumu pārslēgšana var prasīt vairāk pūļu:

1. Sajūga grozs var nedarboties labi. Bieži vien, ja šī vienība darbojas nepareizi, ieslēdzot ātrumu, tiek dzirdama spēcīga gurkstēšana. To izraisa kastē esošo zobratu zobu kontakts, jo spiediena plāksne nav atvienota no spararata. Rezultātā pat tad, kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, piedziņas vārpsta neapstājas, bet turpina griezties. Parasti tas notiek ar vāju sajūga troses spriegumu.
2. Pārslēgšanas dakša ir deformēta. Ja nav iespējams novērst deformāciju, daļa ir jānomaina.
3. Sinhronizatori ir nolietojušies, tāpēc piedziņas un piedziņas vārpstu rotācijas ātrums nesakrīt. Rezultāts ir pārnesuma slīdēšana, kad tiek ieslēgts attiecīgais pārnesums. Šādu darbības traucējumu var novērst, tikai nomainot sinhronizatorus. Tie ir uzstādīti uz izejas vārpstas, tāpēc piedziņas vārpsta tiek noņemta remontam un tiek izjaukta.
4. Kardāna traucēšana. Parasti tas notiek ar agresīvu pārnesumu pārslēgšanu. Ja skrambas nav iespējams novērst ar smilšpapīru (šim nolūkam ir jānoņem daļa), tad šis elements jāaizstāj ar jaunu.
5. Dakšu stieņi pārvietojas ar lielu piepūli. Ja nav iespējams identificēt un novērst cēloni, detaļas tiek aizstātas ar jaunām.

Spontāna pārnesumu izslēgšana vai neskaidra ieslēgšana

Viena no raksturīgajām mehānikas kļūdām ir tā, ka braukšanas laikā iekļautais ātrums tiek automātiski izslēgts. Tas notiek arī tad, kad vadītājs pārvieto sviru trešajā pārnesuma stāvoklī, un pirmais tiek ieslēgts (tas pats var notikt ar piekto un trešo). Šādas situācijas ir bīstamas, jo pirmajā gadījumā tā ir skaidra mehānisma sabrukuma pazīme.

Otrajā situācijā, ja nekas netiks darīts, vadītājs salauž kastīti. Kad pārnesums pārslēdzas no ceturtā uz piekto, transportlīdzekļa ātrums vairs neatbilst trešajam. Ja 5. vietā ieslēdzas 3., tad automašīna strauji palēnina ātrumu. Šajā gadījumā bremžu lukturi nedarbojas, jo vadītājs nepiespiež bremzi. Protams, transportlīdzeklis, kas seko no aizmugures, var "panākt" automašīnu. Bet pat uz tukša ceļa neatbilstoša pārnesumu pārslēgšana novedīs pie transmisijas pārslodzes un tās agrīnas sabrukšanas.

Kādu iemeslu dēļ pārraide var pati izslēgties:

• Sinhronizatoru bloķēšanas gredzeni ir nolietoti. Šajā gadījumā daļas ir jāmaina.
• Sinhronizatora savienojumu zobi ir nolietojušies. Lai veiktu remontu, jums būs jānoņem sekundārā vārpsta un tā jāizjauc.
• Pārslēgšanas dakšas stiprinājums ir nolietojies vai tā atsperis ir salūzis. Kad rodas šāds darbības traucējums, atsperes lodīšu fiksators tiek nomainīts.

Pārnesumus var nepareizi ieslēgt, jo uz saites eņģes parādās attīstība (sīkāku informāciju par to, kāpēc transmisijai nepieciešama saite, lasiet atsevišķs raksts). Pretreakcijas dēļ vadītājam ir jāpārvieto pārnesumu pārslēgšanas svira uz sāniem ar lielāku amplitūdu. Dažos gadījumos, lai ieslēgtu piekto pārnesumu, dažiem ir jāpārvieto svira burtiski zem blakus sēdošā pasažiera kājas (bieži sastopama parādība daudzās vietējās automašīnās).

Lai novērstu šādu darbības traucējumu, jums jāmaina kardāns un jāpielāgo šūpoles. Dažreiz standarta detaļas vietā jūs varat ievietot analogu no citas automašīnas. Piemēram, daži VAZ 2108-99 īpašnieki izmet rūpnīcas viru un tā vietā ievieto "Kalina" analogu.

Paaugstināts trokšņa līmenis

Ja pārvadāšanas laikā kaste rada lielu troksni, tas var norādīt uz kādu no šīm problēmām:

1. Eļļas līmenis kastē ir zem minimālā līmeņa. Šajā gadījumā ir nepieciešams papildināt tehniskā šķidruma tilpuma trūkumu, bet pirms tam jums vajadzētu uzzināt, kāpēc tas pazuda. Ja iekārta nav aprīkota ar mērstieni šķidruma līmeņa pārbaudei kastē (piemēram, pārnesumkārbai 2108 šādas detaļas nav), tad atskaites punkts būs uzpildes caurums, proti, tā apakšējā mala.
2. Gultņi nolietoti. Ja trokšņa cēlonis ir tajos, drošības labad tie jānomaina.
3. Līdzīgs efekts ir nodilušam sinhronizatoram vai pārnesumam. Arī tie ir jāaizstāj ar darbspējīgiem.
4. Kastes vārpstas kustas aksiāli. Tas ir saistīts ar gultņu attīstību vai to fiksatoru pretreakciju. Izņemot bojāto daļu nomaiņu, šo pretreakciju nevar novērst citādi.

Eļļas noplūde

Ja zem kastes un dažreiz uz tās virsmas parādās eļļas pilieni, jums jāpievērš uzmanība:

• Blīvēšanas blīves. Tie jāaizstāj ar jauniem.
• Kastes plombas. Jaunas aproces uzstādīšanas laikā kapteinis varēja sašķiebt daļu vai arī neizmantoja eļļu uz tās daļas, caur kuru vārpsta ir vītņota, tāpēc tās mala ir ietīta vai nav cieši pieguļ detaļas saskares virsmai. Ja eļļas noplūde notiek nepareizi uzstādītas daļas dēļ, jums jāsazinās ar citu tehniķi.
• Paletes vai kastes daļu nostiprināšana. Ja nesen ir nomainītas blīves un ir parādījusies noplūde, pārbaudiet skrūvju pievilkšanu.
• Nepareizas pārnesumu eļļas izmantošana. Piemēram, automašīnai ir nepieciešama eļļošana ar minerālvielām, un autobraucējs ir piepildījis sintētiku, kurai ir liela plūstamība, kas var izraisīt noplūdi pat no jauna remontēta mehānisma.

Kā nomainīt eļļu mehānikā

Dažiem mūsdienu automašīnu modeļiem nav jāmaina transmisijas eļļa. Tās galvenokārt ir automātiskās kastes. Ražotāji iepilda smērvielu, kuras resurss ir identisks automātiskās pārnesumkārbas darbības periodam. Mehānikā smērviela ir jāmaina. Iepriekš nomaiņas intervāls bija divu līdz trīs tūkstošu kilometru robežās.

Tas bija saistīts ar smērvielas kvalitāti, kā arī ar slodzi uz mehānismu. Mūsdienās, pateicoties inovatīvai attīstībai un visu veidu piedevām, šis periods ir ievērojami pieaudzis.

Daudzi mehāniķi iesaka veikt preventīvu eļļas nomaiņu pēc aptuveni 80 tūkstošiem kilometru. Plašāka informācija par to, kura eļļa ir vislabāk piemērota transmisijai, ir aprakstīta vēl viena atsauksme.

Lai gan manuālajām pārnesumkārbām var būt nelielas atšķirības, pamata struktūra paliek nemainīga. Pārnesumkārbas eļļas maiņa katrā gadījumā ir vienāda. Šeit ir secība, kādā tas tiek veikts:

• Testēšanai sagatavojam tukšus konteinerus (kastes tilpums norādīts transporta tehniskajā dokumentācijā);
• Eļļošana mainās pēc brauciena, tādēļ, ja automašīna stāvēja, pirms procedūras veikšanas jums vajadzētu nedaudz pabraukt, lai šķidrums vienībā sasilst;
• Mēs atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni;
• Atkritumi tiek izvadīti tukšā traukā;
• Ielej šķidru minerāleļļu (šis solis ir nepieciešams vecām vietējām automašīnām). Tilpums - aptuveni 0.7 litri;
• Mēs iedarbinām motoru, ļaujam tam darboties apmēram piecas minūtes tukšgaitā un ieslēgt neitrālā stāvoklī;
• Mēs iztukšojam smērvielu (šī skalošana ļauj noņemt no kartera izlietotās eļļas paliekas un līdz ar to arī mazas metāla daļiņas);
• Piepildiet jaunu smērvielu atbilstoši līmeņiem, kas norādīti uz mērstieņa.

Pēc šī darba eļļošanas līmenis jāpārbauda, ​​kad automašīna ir nobraukusi ne vairāk kā 10 tūkstošus kilometru. To nevajadzētu darīt tūlīt pēc brauciena, jo daļa šķidruma paliek uz pārnesumiem un citām mehānisma daļām. Labāk ļaujiet automašīnai kādu laiku stāvēt. Tas ļaus smērvielai savākties tvertnē. Ja tilpums ir jāpapildina, izmantojiet to pašu eļļu, kas tika piepildīta. Par to pieredzējuši autobraucēji pērk smērvielu ar krājumu.

Ja otrreizējā tirgū tiek nopirkta automašīna ar mehāniku, obligāti jāpārbauda, ​​vai šādā transportlīdzeklī ir laba darba kārtība. Šeit ir īss video par to, kā to izdarīt:

Mēs patstāvīgi pārbaudām manuālo pārnesumkārbu

Jautājumi un atbildes:

Kādi ir pārnesumkārbu veidi? Ir divas principiāli atšķirīgas kastes: mehāniskā un automātiskā. Otrajā kategorijā ietilpst: variators (nepārtraukti mainīga transmisija), robots un automātiskā mašīna.

Kas atrodas pārnesumkārbas iekšpusē? Ieejas vārpsta, izejas vārpsta, starpvārpsta, pārslēgšanas mehānisms (pārnesumi), karteris ar iztukšošanas aizbāzni. Robotam ir dubultsajūgs, automāts un variators – griezes momenta pārveidotājs.

Kura pārnesumkārba ir uzticamāka? Klasisks automāts, jo ir uzticams, kopjams (pieejamas remonta izmaksas un daudzi zinoši speciālisti). Tas nodrošinās lielāku komfortu nekā mehānika.