Testa brauciens Hyundai Creta Black & Brown
Kāpēc korejiešu tautas krosoveram bija nepieciešama ierobežota īpaša versija un vai to vispār ir vērts iegādāties?
No pirmā acu uzmetiena tas viss izskatās ironiski: kāpēc valsts masīvākajam krosoveram nepieciešams ierobežots, tikai trīs tūkstošu eksemplāru izdevums? Vai tiešām tas trūkstošais elements var likt cilvēkam, kurš nav pārāk ieinteresēts, nopirkt "Cretu"? Vai tiešām īpašās plāksnītes var atšķirt šo automašīnu no vairāk nekā 70 tūkstošiem tādu pašu, kas pārdoti tikai šogad? Un kāpēc patiesībā nē?
Alkas pēc pielāgošanās krieviem tikai kļūst arvien spēcīgākas - un, ja tā, labāk uzticēties rūpnīcas darbam, nevis pieskrūvēt preces no Aliexpress uz savu automašīnu. Turklāt Black & Brown versija ir veidota diezgan ierobežotā un līdzsvarotā stilā. Melns korpuss, īpašs riteņu dizains, palielināts spoileris piektajās durvīs - tas ir visas ārējās atšķirības. Vai logotipa projekcija no spoguļu korpusiem līdz zemei dažreiz izskatās komiska: pretenciozs fonts ar monogrammām - bet Maskavas šļūcē ...
Tomēr šī viela tikai padara visus vienlīdzīgus: gan "Rolls-Royce" pasažieri, gan "Creta" braucējus. Bet iekšpusē Black & Brown īpašnieks atradīs ļoti elegantu iestatījumu ar brūnu mākslīgo ādu uz sēdekļiem un vienas krāsas ieliktņiem uz paneļa un durvju kartēm. Viņi patiešām atdzīvina pusmūža interjeru un vienlaikus padara junioru krosoveru līdzīgu Tuksonam un Santafē, kas izlaisti līdzīgās īpašās versijās.
Tajā pašā laikā jums nav jāpārmaksā par biļeti uz šādu elites klubu: Black & Brown versija ir samontēta, pamatojoties uz vidējo Comfort konfigurāciju, un tā ir pieejama ar abiem dzinējiem - 1.6 un 2.0 litri. Vecākas versijas gadījumā jūs varat izvēlēties arī piedziņas riteņu skaitu (jaunākais var būt tikai priekšējo riteņu piedziņa), bet pārnesumkārba jebkurā gadījumā būs automātiska. Cenu diapazons ir no 16 790 līdz 18 631 USD, tas ir, salīdzinot ar parasto "Comfort", jums jāmaksā 1 USD
Papildus ārējam un iekšējam dekoram par šo naudu jums papildus tiks piešķirta aizmugures skata kamera un Yandex.Navigator, kas iepriekš instalēta borta multivides sistēmā. Tas darbojas adekvāti un gudri, zina, kā izsūkt satiksmes sastrēgumus, ja dodat to internetam - vārdu sakot, var iztikt bez ventilācijas deflektorā iestrēgušā viedtālruņa turētāja. Par vēl 328 USD no augšas jūs varat pasūtīt ziemas paketi: apsildāmu vējstiklu, paplāksnes sprauslas un stūri.
Pretējā gadījumā Creta palika pati - labi pazīstama līdzsvarota automašīna, kas pamatoti ieņem vietu labāko pārdošanas skaitā. Jā, mūsdienās jau jautā mūsdienīgas iespējas - piemēram, diodes lukturi vecās skolas halogēna vai lietus sensora vietā - bet šim un vēl daudz kam vajadzētu parādīties nākamās paaudzes krosoverā, kura debija nav tālu. Un tagad ir vērts atzīmēt, ka, ja "Creta" ir novecojusi, tā ir vairāk pēc izskata nekā pēc dvēseles: ar viņu joprojām ir patīkami tikt galā.
Par piemērotību un ergonomiku joprojām īsti nevar sūdzēties, uzbūves kvalitāte nerada jautājumus, un vidusmēra ģimenei vietas otrajā rindā un bagāžniekā ir pietiekami. Vienīgais ir tas, ka atsevišķa ventilācijas zona un apsildāmi sēdekļi otrajā rindā parādās tikai dārgākos apdares līmeņos: tas jāpatur prātā sala reģionu iedzīvotājiem.
Tomēr ziemā Creta jau ir karsts-vismaz ar četru riteņu piedziņu un divu litru motoru, kā mums ir testā. Tas nav īpaši gaidīts no lēta populāra krosovera, taču zem vilces Hyundai mīl un prot slīdēt, netiecas atstāt priekšējo asi uz ārējās trajektorijas un pat labprāt pārslēdzas no vienas puses uz otru! Jūs domājat, ka tas ir bērnišķīgi, taču mēs esam pārliecināti, ka ne viens vien cilvēks, kurš kaut nedaudz interesējas par automašīnas vadīšanu, nevar pretoties kārdinājumam braukt pa sniegotu lauku. Un elektronika apdrošinās pret rupjām kļūdām: ESP šeit nav pilnībā izslēgts, bet līdz noteiktai robežai - slidiniet, viņi saka, cik vēlaties, bet, ja kaut kas notiks, apdrošināšana darbosies.
"Creta" parasti nav pretrunā ar aktīvu braukšanas stila atbalstīšanu. Dzīvas reakcijas uz akseleratoru, diezgan spēcīgs 150 zirgspēku divu litru motora paātrinājums, inteliģents un izpildvaras "automātiskais" - pilsētā jūs varat būt pat ātrs, un uz šosejas nejūtat pārliecības trūkumu. Turklāt šasija šeit ir ārkārtīgi labi noregulēta: neitrāls-izturīgs līdzsvars, dzidra stūre ar patīkamām pūlēm - labi, tas nav sporta auto, bet jūs varat uzkrītoši pagriezties uz diviem vai vairāk.
Tie, kuri principā nesaprot vieglprātības nozīmi, šis krosovers neizprovocēs: Krēta var mierīgi ritēt un pat nostāvēt Jaungada sastrēgumos. Ir lieliska redzamība, energoietilpīga un diezgan mīksta balstiekārta, un, pateicoties optimālajai piemērotībai un veiksmīgajam sēdekļu profilam, jūs, visticamāk, būsiet nomodā arī pēc vairāku stundu braukšanas.
Kas tad īsti ir Creta Black & Brown? Uzskatiet to tikai par vienu no veiksmīgākajām automašīnām Krievijas tirgū. Tas neatver jaunus apvāršņus, bet dod vairākus patīkamus punktus aprīkojuma ziņā - un, pats galvenais, tas spēj izcelties nevis vienaudžu straumē, bet gan īpašniekam. Galu galā ārējie ceļabiedri redz tikai melnu "Creta", un iekšpusē ir cilvēks, kurš zina, par ko viņš maksāja.
