SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Elektroniskie palīgi aizved piedzīvojumu meklētāju 21. gadsimtā

Drīz pēc tam, kad 2018. gadā tika atklāta leģendārā V-Strom daudzfunkcionālā motocikla nākamā paaudze, Suzuki izlaida kaut ko vēl jaunāku 2020. gadam.

Iemesls, iespējams, slēpjas vides prasību stingrībā, kas Eiropā stājās spēkā šogad. To dēļ tas pats 1037cc 90 grādu V-twin dzinējs (pazīstams kopš 2014. gada) jau ir pārveidots, lai atbilstu Euro 5 izmešu standartam, tagad tas sasniedz 107 ZS. pie 8500 apgr./min un 100 Nm maksimālais griezes moments pie 6000 apgr./min. (iepriekš bija 101 ZS pie 8000 apgr./min un 101 Nm pie tikai 4000 apgr./min.). Vēl viena atšķirība ir tā, ka agrāk modelis saucās V-Strom 1000 XT, un tagad tas ir 1050 HT. Pretējā gadījumā dažas izmaiņas "staigāšanā", visticamāk, netiks atrastas. Jā, šeit jums ir nedaudz vairāk jaudas, bet maksimālais griezes moments tiek sasniegts nedaudz vēlāk, un tas ir par vienu ideju zemāks. Tomēr, tāpat kā iepriekš, dzinējā ir daudz "dvēseles". Kā gaidīts no 1000cc mašīnas. Redziet, ja pagriežat kloķi, jūs lidosit uz priekšu kā dabas katastrofa.

Ja visa pamatā būtu tikai viena modificēta mikroshēma motorā, Suzuki diez vai šo modeli sauktu par jaunu, ne tikai par sejas liftu (lai gan šādi viedokļi joprojām dzirdami, jo nav atšķirību ne tikai motorā, bet arī rāmī un apturēšana.) ...

Leģendas

Sāksim ar pašsaprotamo – dizainu. Viņš atgriežas pie ļoti veiksmīgajiem Suzuki DR-Z un jo īpaši 80. gadu beigu/90. gadu sākuma DR-BIG SUV, lai vēl vairāk izceltu savus piedzīvojumu gēnus. Tur nav nekā slikta, iepriekšējai paaudzei bija diezgan vienkāršs un neatšķirams dizains.

Tagad viss ir rupjš, rupjš un retro pievilcīgs. Kvadrātveida lukturis ir tiešs pamājiens iepriekšminētajiem vientuļniekiem, taču, lai arī tas izskatās retro, tas tagad ir pilnībā LED, tāpat kā pagrieziena rādītāji. Mala, kas vairs nav asa, kā iepriekš, un šķiet nedaudz īsāka, ir kļuvusi arī par šāda veida mašīnām raksturīgu "knābi" (priekšējo spārnu).

Arī digitālais informācijas panelis ir pilnīgi jauns.

Tomēr tas joprojām izskatās retro, bet ne labā nozīmē, jo tas nepiedāvā krāsu grafiku kā lielākā daļa konkurentu, un to joprojām ir grūti lasīt spilgtā saules gaismā. No otras puses, diezgan informatīvs.

sistēma

Nozīmīgākās inovācijas motociklā ir elektroniskas. Gāze vairs nav vadu vadīta, bet gan elektroniska, tā sauktais Ride-by-wire. Un, lai gan vecās skolas braucējiem tas ļoti nepatīk (kurš cienīja V-Strom tieši tā puristiskā rakstura dēļ), tas ļauj daudz precīzāk mērīt piegādātā gāzes daudzumu. Citiem vārdiem sakot, nekas pārsteidzošs. Patiesībā tie ir sitieni, tas nav pilnīgi taisnība, jo velosipēds tagad piedāvā trīs braukšanas režīmus, sauktus A, B un C, kas radikāli mainīs tā raksturu.

C režīmā tas ir visraidīgākais, savukārt A režīmā e-gāze kļūst diezgan tieša un atsaucīga, atgādinot jau iepriekš minētos “sitienus”. Pievienota arī elektroniskā vilces kontrole, arī ar trim režīmiem, kurus vairs nevar pilnībā izslēgt, diemžēl tiem, kam patīk rakties putekļos. Bet, iespējams, vissvarīgākais iemesls droseles aizstāšanai ar elektronisko ir iespēja ievietot kruīza kontroli. Piedzīvojumu velosipēdam, kas paredzēts kontinentu šķērsošanai, šī sistēma tagad ir obligāta.

Svarīgs jauns asistents būs palīgs startā nogāzē, it īpaši, ja braucat ar čukariem. Agrāk šeit jūs atbalstīja vieglās palaišanas sistēma, kas nedaudz palielina apgriezienus, kad tiek ieslēgta pirmā pārnesums, un to var izslēgt bez gāzes. Viņai tas joprojām ir, bet viņas darbu ar bairu papildina īslaicīga aizmugurējā riteņa turēšana, lai jūs nedotos atpakaļ.

247 kg

Vienā aspektā V-Strom atpaliek no konkurentiem – liels svars. Neskatoties uz alumīnija rāmi, tas agrāk svēra 233 kg un tagad sver 247 kg. Reāli tas gan nozīmē, ka dzinējs ir vieglāks par priekšgājēju, jo 233 kg ir sausais svars, bet 247 – slapjš, t.i. piekrauts ar visiem šķidrumiem un degvielu, un tvertnē tikai 20 litri. Mašīna ir tik līdzsvarota, ka šis svars jums nekādi netraucē pat manevrējot stāvvietā. Redziet, ja nometat to nelīdzenā reljefā, viss kļūst grūtāks. Sēdeklis ir 85 cm garš, kas nodrošina ļoti dabisku un taisnu braukšanas pozīciju, taču ir iespēja to nolaist, lai tie joprojām varētu sasniegt zemi ar kājām.

Citādi viss ir pa vecam – dzinēja vilce uz aizmugurējo riteni tiek pārsūtīta no 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas. Arī šeit ir svarīgs palīgs - bīdāmais sajūgs. Tā uzdevums ir neaizsprostot aizmugurējo riteni, ar asāku atgriešanos un neapdomīgu transmisiju, transmisija attiecīgi traucē apstāties. Priekšējā piekare ir aprīkota ar iepriekšējā paaudzē ieviesto apgriezto teleskopisko dakšu, kas būtiski uzlabo vadāmību uz ietves un līkumos. Tas arī samazina priekšējo sānsveres bremzēšanas laikā, taču, tā kā balstiekārtai ir garš gājiens (109 mm), tad, ja stiprāk nospiežat labo sviru, tā tik un tā noslīd vairāk nekā tīri šosejas velosipēdiem. Aizmugurējā piekare joprojām tiek manuāli regulēta ar celtni zem sēdekļa. Priekšējo riteņu izmērs - 19 collas, aizmugurē - 17. Klīrenss - 16 cm.

Runājot par apstāšanos, mēs nevaram neatzīt cieņu iebūvētajam, kas pazīstams arī kā “Cornering” ABS, ko izstrādājis Bosch. Tas, izņemot to, ka tas pielāgo bremžu spiedienu, lai nepieļautu riteņu bloķēšanos, novērš slīpa un noliekta motocikla vai motocikla iztaisnošanu, pagriežoties, lietojot bremzi. Tas tiek darīts, izmantojot riteņu ātruma sensorus, droseļvārstu, transmisijas, droseļvārsta un vilces kontroles sistēmas, kas nosaka motocikla slīpumu. Tādējādi palīgs izlemj, cik liels bremzēšanas spēks tiek pārnests uz aizmugurējo riteni, lai līdzsvarotu mašīnu.

Kopumā V-Strom ir kļuvis izsmalcinātāks, ērtāks, modernāks un, pats galvenais, drošāks nekā iepriekš. Tomēr viņš saglabā savu jēlu piedzīvojumu raksturu, kuru viņš ļoti izveicīgi izceļ ar krāšņiem retro dizainiem.

Zem tvertnes

Dzinējs	2 cilindru V veida
Dzesēšanas šķidrums
Darba apjoms	1037 cc
Jauda ZS	107 ZS (pie 8500 apgriezieniem minūtē)
Griezes moments	100 Nm (pie 6000 apgriezieniem minūtē)
Sēdekļa augstums	850 mm
Izmēri (l, w, h)	240/135 km / h
Klīrenss	160 mm
Buck	20 l
Svars	247 kg (slapjš)
Cena	no 23 590 BGN ar PVN