Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Testa brauciens

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Tātad, UXC! Suzuki, kurā Swift un Ignis ir vieni no mazākajiem, un Jimny un Grand Vitaro starp SUV, SX4 ir veltīts "savai" klasei. UXC apzīmē Urban Cross Car, kuru, ņemot vērā tā īpašības, var interpretēt kā pilsētas krosoveru automašīnu. Kaut kas starp mazu auto, limuzīna furgonu, limuzīnu un apvidus auto.

Īsumā: SX4 ir pilsētas SUV. Kā tāds, tas nav tipisks nevienas klases auto pārstāvis. Līdz ar to viņa tuvāko konkurentu ir ļoti maz. Patiesībā tāds ir tikai viens, bet šis (Fiat Sedici) ir Suzuki un Fiat sadarbības rezultāts. Sedici ir arī SX4 un otrādi.

SX4, iespējams, ir arī vienīgā sava izmēra automašīna (4 metrus gara), kuru jūs ar prieku novietosit savā pagalmā, sākot no riteņiem līdz dubļainajam jumta bagāžniekam. Ko darīt, ja zem netīrumiem plaukst skaisti melni metāliski. Ļaujiet redzēt, ka vadītājs izmantoja SX priekšrocības. Tas ir pamanāms no pirmā acu uzmetiena: pacelts vēders, apvidus auto optika (spilgtas detaļas uz abiem buferiem alumīnija veidā nedrīkst aizmiglot acis, tā ir plastmasa) un testa modeļa gadījumā-četru riteņu piedziņa. Vadiet ieroci līdz nedēļas nogalei jebkuros laika apstākļos un neatkarīgi no zemes.

Gēnu sajaukšana no vairāku automašīnu klasēm SX4 nozīmē, ka Suzuki bija jāpiekāpjas. Pēc izskata tie ir vismazāk pamanāmi, kas daudziem atgādina mazu Mercedes-Benz ML-klasi, Mini vai ko citu. Formāli vienkārši ignorēsim Sedition, tai nav konkurences. Izskats ir gan apvidus auto, gan universāls.

Patika; kad tas ir netīrs, tas ir patīkami agresīvs; tīrā veidā tas var būt parasts ģimenes limuzīns. Ar kopējo garumu 4 metri tas ir lielāks par jaunajiem Opel Corsa un Fiat Grande Punta, un šīs ir tikai divas jaunas mazas automašīnas. Pateicoties paceltajam vēderam, SX sēž augstu, priekšējo sēdekļu galvai nav problēmu, jo jumts ir augsts un sajūta ir līdzīga sēdēšanai limuzīna furgonā vai apvidus automašīnā. Aiz riteņa ir pietiekami daudz vietas, kas diemžēl ir tikai regulējams augstumā (neskatoties uz 14 4.590.000 1.6 4 tolāriem, kas nepieciešami 4 XNUMX × XNUMX Deluxe testam).

Aizmugurē bez problēmām var sēdēt divi pieaugušie pasažieri, kuru maksimālais augstums ir 180 centimetri, jo augstākiem jau būs problēmas ar pārāk zemiem griestiem. Sēdekļi ir vienkārši cieti (mīksti, ja vēlaties), saķere varētu būt labāka. Domājot par cenu, instrumentu paneļa materiālu izvēle rada vilšanos, jo viss ir izgatavots no cietas plastmasas. Pārējās pogas ir loģiskas un nodrošina labu ergonomiku. Plastmasas ieliktņi, kas imitē metālu, mēģina novērst pasažieru salona vienmuļību.

Interjerā trūkst tas, ko jūs varētu sagaidīt no automašīnas šajā cenu diapazonā. Borta dators (ekrāns paneļa vidū zem vējstikla) ​​var parādīt tikai pašreizējo degvielas patēriņu. Ja tai būtu kāda cita funkcija, jūs arī kritizētu tās veiktspēju, jo pārslēgšanas poga atrodas ekrāna labajā pusē, kas prasa noliekšanos uz priekšu un rokas noņemšanu no stūres ... Varētu būt vairāk vietas priekšpusē pasažieru nodalījums varētu būt apgaismots. Tas ir arī viss, kas mums pietrūka priekšējo sēdekļu priekšā, kuri citādi ir apsildāmi un sver katru šo auksto rītu ieguldīto tolāru.

Tam ir gaisa kondicionieris, radio saprot arī MP3 formātā un kaut kā no kompaktdiskiem, arī vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā. Interjers īpaši patiks tiem, kam patīk sēdēt augstu. Luksusa aprīkojums palutina arī ar viedo atslēgu. Uz priekšējām un aizmugurējām durvīm ir jānospiež mazas melnas pogas, un SX4 atslēdzas, ja atslēga atrodas diapazonā (kabatā). Noder arī tāpēc, ka SX4 var aizdedzināt bez atslēgas.

Ļoti noderīga sedana gēni izgaist, skatoties uz bagāžnieku, kur bāzes 290 litri nav daudz vairāk par bagāžnieka tilpumu Renault Clio (288 litri), Fiat Grande Punto (275 litri), Opel Corsa (285) un Peugeot 207 (270 litri). 305 litru Citroën C3 un 380 litru Honda Jazz ir vēl lielāki, tāpat kā 337 litru Ford Fusion, lai pieminētu tieši tik daudz mazo automašīnu (tostarp limuzīnu furgonus), lai radītu priekšstatu, ar kuru SX4 neizceļas. atpūta. vidēja izmēra lejupielāde. Vismaz ne tā, kā to varētu sagaidīt izskata ziņā.

Bagāžas nodalījuma lūka ir diezgan augsta, kāpurķēdes samazina kravas nodalījuma lietderīgo platumu, kas ir jāpieļauj, salokot sēdekļus (nav problēmu), lai sēdekļi salocītos, lai aizņemtu vietu aiz priekšējiem sēdekļiem un tādējādi samazinātu lietderīgo garumu no kravas nodalījuma.

Tā kā uzvalks nepadara vīrieti par vīrieti, pat SX4 SUV izskats to nepadara par (mīksto) SUV. Plastmasas sliekšņu un spārnu aizsargi un abu bamperu alumīnija ārpuse ir tikai dekorācijas, kuras jūs, iespējams, nevēlaties likt starp pirmo zaru. Tomēr SX4 ir vairāk piemērots lauku ceļiem un nelīdzenākiem ceļiem nekā visi iepriekš minētie. Tā kā tas ir augstāks, nav jāuztraucas par akmeņiem vai citiem šķēršļiem, kas atceļā var sabojāt priekšējā bufera spoileri un citas kritiskās izplūdes sistēmas daļas vai jebko citu.

SX4 starp citu izceļas arī ar visu riteņu piedziņu, ko tas izmanto gandrīz visur. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) ir jaunizstrādāta sistēma, kas pēc nepieciešamības pārnes jaudu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, izmantojot plākšņu sajūgu (sensori nosaka riteņu griešanās iespēju). Pamatā tiek piedzīts priekšējais riteņpāris (galvenokārt mazāka degvielas patēriņa dēļ), un nepieciešamības gadījumā (slīdēšana) elektronika sadala jaudu arī aizmugurējam pārim. Elektroniskā centra diferenciāļa bloķēšana (spēka pārnešana starp priekšējo un aizmugurējo asi 50:50) notiek tieši uz sarežģītākā reljefa, piemēram, sniega un dubļiem.

Pārslēdzieties starp visiem trim braukšanas režīmiem (ja SX4 ir četru riteņu piedziņa!) Ar slēdzi viduskonsolē un izvēlētā programma ir atzīmēta ar ikonu instrumentu panelī. Pilnpiedziņa Suzuki SX4 ir lielisks pavadonis uz grants ceļiem, sniedzot daudz jautrības uz zemes ceļiem un, galvenais, novēršot neuzticēšanos maršruta pārvietojamībai. SX4 virzās uz priekšu, kad citi padodas.

Piekare uz bruģētiem ceļiem nedarbojas, kā paredzēts, jo vibrācijas rezultātā pasažieru nodalījumā tiek pārraidīti īsi izciļņi. Daudz labāk uz garākiem ceļa izciļņiem, kurus balstiekārta norij ar lielu prieku. Cerības uz mīkstu balstiekārtu un lielu virsbūves slīpumu ap stūriem drīz vien kļūst bezjēdzīgas, jo SX4 nav mīksta ceļa kreiseris, bet darbojas daudz uzticamāk, nekā varētu domāt tā dizains.

Pārbaudes modeli darbināja 1 litra dzinējs, kas, mūsuprāt, veiksmīgi slēpa savus 6 kilovatus (79 ZS), jo tam nav izkropļojumu un tas nereaģē uz grūdieniem. Tomēr vienība apmierinās mierīgos autovadītājus, kuri apdzīšanu neiekļauj darba kārtībā. Pārnesumu sviras pāreja no pārnesuma uz pārnesumu ir nedaudz sarežģītāka (lielāks spēks), lai gan tās precizitāti nevar apstrīdēt. Jums vienkārši jāpierod pie grūtākas pārslēgšanas, kas ir īpaši pamanāma, kad transmisija nav karsta, un pārsvarā vienmēr, pārslēdzoties no pirmā uz otro pārnesumu un otrādi, kas var traucēt tikai braucot pilsētas pūlī.

SX4 ar visu riteņu piedziņu ir īpaša, pāraugusi mazo automašīnu klase. Tas interesēs ikvienu, kam pilnpiedziņas mazuļi (Panda, Ignis ...) ir par mazu. Suzuki var atrast atbildi ikvienam, kam patīk izkļūt no augstkalnu rezidencēm, no rītiem neuzlaužot sniegu. Un tiem, kam patīk lēkāt līdz nedēļas nogalei, neatkarīgi no laikapstākļiem un satiksmes. Neuztraucieties par to, ka, pārvietojoties pa ratu sliedēm, kaut kas izkritīs no automašīnas. Tomēr bez pilnpiedziņas. . tev vajag tādu mašīnu?

Tā ir taisnība, ka tas izskatās kā apvidus auto, un to ir daudz vieglāk novietot nekā lielāko daļu līdzīgu (lielu) transportlīdzekļu. ... Nu, varbūt tas ir tas, ko jūs meklējat.

Puse rabarberu

Foto: Alešs Pavletičs.

Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe

Pamatdati

Pārdošana: Suzuki Odardoo
Bāzes modeļa cena: 18.736,44 €
Testa modeļa izmaksas: 19.153,73 €
Jauda:79kW (107


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 11,5 ar
Maksimālais ātrums: 170 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 7,1l / 100km
Garantija: Vispārējā garantija 3 gadi vai nobraukums līdz 100.000 12 km, rūsas garantija 3 gadi, lakas garantija XNUMX gadi
Eļļas maiņa katru reizi 15.000 km
Sistemātisks pārskats 15.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: 351,69 €
Degviela: 9.389,42 €
Riepas (1) 1.001,90 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā): 10.432,32 €
Obligātā apdrošināšana: 2.084,31 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +3.281,78


(R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt € 27.007,62 0,27 (km izmaksas: XNUMX


🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 78×83 mm - darba tilpums 1586 cm3 - kompresijas pakāpe 10,5:1 - maksimālā jauda 79 kW (107 ZS) pie 5600 apgr./min - vidēja ātruma virzulis pie max jaudas 15,5 m/s - īpatnējā jauda 49,8 kW/l (67,5 zs/l) - max griezes moments 145 Nm pie 4000 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - netiešā iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana: dzinējs dzen priekšējos riteņus vai visus četrus riteņus (spiedpogas elektriskais starteris) - elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 stundas; IV. 0,969; V. 0,815; 3,250 atpakaļgaitā – 4,235 diferenciālis – 6J × 16 diski – 205/60 R 16 H riepas, rites apkārtmērs 1,97 m – ātrums 1000 pārnesumā pie 34,2 apgr./min XNUMX km/h.
Jauda: maksimālais ātrums 170 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,5 - degvielas patēriņš (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km
Transportēšana un balstiekārta: limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes - aizmugurējās ass vārpsta uz garenvirziena vadotnēm, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās trumuļa bremzes, ABS, mehāniskie aizmugurējie bremžu riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1265 kg - pieļaujamā kopējā masa 1670 kg - pieļaujamā piekabes masa 1200 kg, bez bremzēm 400 kg - pieļaujamā jumta slodze 50 kg
Ārējie izmēri: transportlīdzekļa platums 1730 mm - priekšējā sliede 1495 mm - aizmugurējā sliede 1495 mm - klīrenss 10,6 m.
Iekšējie izmēri: priekšējais platums 1450 mm, aizmugurē 1420 - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 50 l.
Kastīte: Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Īpašnieks: 64% / Riepas: Bridgestone Turanza ER300 / Mērījumu rādījums: 23894 km


Paātrinājums 0-100 km:12,7s
402 m no pilsētas: 18,6 gads (


121 km / h)
1000 m no pilsētas: 34,1 gads (


152 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 16,3. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h: 22,1. (V.) lpp
Maksimālais ātrums: 170 km / h


(V.)
Minimālais patēriņš: 9,2l / 100km
Maksimālais patēriņš: 10,4l / 100km
testa patēriņš: 9,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 39,34m
AM tabula: 42m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā58dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā56dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā55dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā65dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā63dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā62dB
Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā73dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā71dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā69dB
Pārbaudes kļūdas: nepārprotami

Kopējais vērtējums (nav / 420)

  • SX4 ir kompromiss un dažiem var būt vienīgā izvēle. Mazā XNUMXWD automašīna ir nepārspējama


    ar priekšējo riteņu piedziņu to tomēr ir ļoti maz. Arī labāk un galvenokārt lētāk.

  • ārpuse

    Izskats ir unikāls. Īsts mazpilsētas apvidus auto.

  • interjers

    Priekšējos sēdekļos ir daudz vietas, salīdzinoši laba ergonomika, tikai materiālu izvēle klibo.

  • Dzinējs, pārnesumkārba

    Pārnesumkārba ir jāsasilda, tad pārslēgšanās ir labāka. Miegains dzinējs.

  • Braukšanas veiktspēja

    Pārsteidzoši labi, ņemot vērā korpusa attālumu no zemes. Stūre ir pārāk netieša.

  • Spēja

    Tas nevar lepoties ar elastību, bet tas var izturēt diezgan lielu ātrumu. Piektais pārnesums varēja būt garāks.

  • Drošība

    Labvēlīgs bremzēšanas ceļš, daudz gaisa spilvenu un ABS. ESP tagad ir šī modeļa standartaprīkojums. Testētājam tā vēl nebija.

  • Ekonomija

    Pilnpiedziņas testa modeļa cena ir augsta, un vērtības zudums Suzuki ir manāms.


    Bieži ir arī sūkņa apstāšanās.

Mēs slavējam un pārmetam

izskats

plaša priekšpuse

četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis

drošu ceļa stāvokli

bagāžnieka augstā kravas mala

slāpēšana uz īsiem izciļņiem

slikts ceļojuma dators

slinks dzinējs

cena

Pievieno komentāru