Subaru Outback H6-3.0 – cena: + RUB XNUMX
saturs
Bet iemesls tam nav viņu automašīnas. Tie, kas vismaz nedaudz pazīst Subaru zīmolu, labi zina, ka savos modeļos piedāvā dažus interesantus tehniskus risinājumus, kurus gandrīz nav iespējams atrast citās tirgū esošajās automašīnās. Tādējādi viņi bija vieni no pirmajiem visos savos modeļos, kas piedāvāja četru riteņu piedziņu, un daži pat pārnesumkārbu, lai gan jūs neatradīsit īstus apvidus auto to klāstā. Un viņi joprojām valda šajā jomā!
Mūsdienās īsts retums ir arī to 180 grādu dzinēja dizains, kas atbilst tikai Porsche. Tie tika pamesti Alfa Romeo, tiklīdz tie nokļuva Fiat paspārnē. Tomēr nevajadzētu aizmirst, ka Subaru ir slavens ar ko citu – bezlogu durvīm, kas parasti tiek piedāvātas tikai kupejās un kabrioletos. Līdz ar to var teikt, ka Subaru ir SUV piedziņas dizains, sportista sirds un kupejas vai kabrioleta detaļas. Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, viņi pierāda savu sportisko un bezceļa raksturu rallijā.
1997. gadā viņi pārsteidza pasauli ar vēl vienu jaunumu. Ar Outback modeli. Patiesībā tas tehniski nesniedza neko revolucionāru, bet tomēr pārvērtās par nelielu revolūciju. Viņi par pamatu ņēma labi zināmo Legacy Wagon, nedaudz pacēla to (aptuveni par 190 milimetriem), izgatavoja plastmasas apdari, kas kalpo kā diezgan raupja un līdz ar to pievilcīgāka ķermeņa aizsardzības izskats, krāsoja to ar interesantu un skaista krāsa. Tajā pašā laikā retas krāsas ar metāla spīdumu un hromētiem vieglmetāla diskiem. Ak, jā, mēs nedrīkstam aizmirst par cenu! Tas būtībā bija daudz augstāks nekā Legacy Wagon.
Protams, bija pilnīgi stulbi domāt, ka Outback varētu būt darba mašīna "saimniekam" tā uzsvērtā augstuma no zemes dēļ. Tāpēc amerikāņi viņu sagaidīja ar lielu entuziasmu. Kā arī eiropieši, kuri drīzumā nosūtīja tirgum vēl divas atsauksmes. Volvo Cross Country un Audi Allroad. Bet pionieri starp tā sauktajiem bezceļa sedaniem nevar attiecināt uz Outback. Viņi viņu apdzina Volkswagen ar modeli Golf Country, kas diemžēl trešajā paaudzē nesaņēma pēctecību. Tomēr tā ir taisnība, ka Outback ir vecākais eksistējošais. Un viņš arī to zina.
Forma, lai arī pietiekami interesanta, to nevar noslēpt. Šodien tas ir pārāk klasisks. Kā arī interjers, bet uzreiz nepamana. Pirmie iespaidi ir tieši pretēji. Tā kā Subaru ir japāņu automašīnu zīmols, jūs varat viegli sagaidīt pelēku un drūmu interjeru. Un, atverot durvis, H6-3.0 pārsteidz ar košu, ādainu un šiku pasažieru nodalījumu, kas ir ļoti patīkams acij.
Neaizmirstiet par detaļām: Momo stūri un diskrētiem reljefa Outback burtiem uz atzveltnēm. Visbeidzot, bagāžas nodalījums arī jūs par to pārliecina. Šis ir neticami skaists un smalki izstrādāts, ciktāl tas attiecas uz rezerves riteņu vietu. Pagriežot atslēgu dzinēja iedarbināšanas slēdzenē, jūs arī nepamanāt Outback trūkumus salīdzinājumā ar konkurentiem. Optitron tehnoloģija ir priekšā konkurentiem, un arī to caurspīdīgums un lieliskā aptumšošana, ko neierobežo spēcīga saule, ir slavējami.
Tāpēc vadītāja sēdeklis jums traucēs. Jūs to pat nepamanāt, kad skatāties uz to, jo tas ir ietērpts ādā un vienlaikus elektriski pārvietojams, bet jūs to varat sajust, jo tas nav pārvietojams gareniski un slikti turas sānis. Stūre, kas ir tikai regulējama augstumā, veicina arī diezgan nelabvēlīgu sēdus stāvokli.
Fakts, ka dizaineri patiešām domāja par detaļām, atgādina koka piederumus, kas atrodami uz stūres un vidējās konsoles un kuri, ja tie ir imitācijas, ir izgatavoti ļoti kvalitatīvi. Diemžēl nevar nepamanīt, ka gaisa atveri vidū nevar aizvērt, ka automātiskais gaisa kondicionieris nav divkanālu, ka nav borta datora un pārraidi nodrošina pilnīgi klasisks četru ātrumu automātiskā pārnesumkārba. ... Pēdējais ir vēl mulsinošāks, ja ņem vērā, ka 3 litru dzinējs, kas mūsdienās pārstāv diapazona augšdaļu, ir tikko pusotru gadu vecs.
Tas nozīmē, ka Subaru var lepoties ar vismodernāko boksera dzinēju, četriem vārstiem uz cilindru un divām sadales vārpstām katrā pusē, un, tikpat svarīgi, ar jaudu un griezes momentu, kas ir pilnīgi salīdzināmi ar pārējo tehnisko stāvokli. -mākslas 3 litru sešu cilindru dzinēji. Viņi arī atzīmē, ka automašīnai ir ārkārtīgi zems smaguma centrs un simetrisks svara sadalījums priekšgalā, pateicoties motora konstrukcijai, kas nodrošina izcilu braukšanas stāvokli. Tas ir patiesi nenoliedzami, jo Outback uzvedas pilnīgi neitrāli pat pie liela pagrieziena ātruma, kas līdz ar nemainīgu, bet elastīgu visu riteņu piedziņu, kas pārsvarā pārnes jaudu uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, nodrošina arī attiecību 0:45. lieliska VDC (dinamiska transportlīdzekļa vadība).
Jūs pamanāt tikai to, ka deguns nedaudz izkāpj no līkuma īsos un slēgtos pagriezienos. Tomēr, lai zinātu, ka var slīdēt arī automašīnas aizmugure, noskaidrojiet to brīdi, kad uz slidenas zemes izslēdzat VDC. Taču uzmanieties – Outback nav Impreza WRX! Jautrība, ko jūs varat sagaidīt, ātri pārvēršas garāžā, un par to visu parūpējas pārnesumkārba. Jūs nevarat īsti ietekmēt tā darbību, jo ar trim programmām (SUV — Hold, Normal un Sport — Power) jūs tikai izvēlaties, kuru pārnesumu tas var pārslēgt. Tas ir viss! Un tā var nejauši gadīties, ka tikmēr, kamēr jūs kontrolējat slīdēšanu ar dzinēja jaudu līkumā, transmisija pārslēdz augstāku pārnesumu. Tomēr tā nav liela problēma, pietiekami ātri, lai noņemtu stūri.
Jūs jūtaties sliktāk, ja slēgtā stūrī brīdī, kad satverat aizmugurējo daļu, tas pārslēdzas uz leju (lasiet: vispirms). Tad sākumā uz brīdi beidzas jauda, un tad automašīna burtiski "katapultējas" no stūra. Un, ja tas notiek ar tevi, tevi glābj tikai veiksme. Tāpēc rallija braucēju ar Impreza WRC šajā apkaimē jātiek galā ļoti rūpīgi.
Pat ja neņem vērā brutālo izdabāšanu, četrpakāpju automātika joprojām neatstāj labu iespaidu uz vadītāju. Normālā režīmā tas izrādās diezgan “slinks”, jo pārāk lēni reaģē uz komandām no gāzes pedāļa, bet sporta režīmā, gluži pretēji, kļūst pārāk dzīvs. Tas ātri kļūst kaitinoši, jo sāk nervozi aizplūst katru reizi, kad pievienojat gāzi. Un tieši pārnesumkārba ir pelnījusi vislielāko kritiku šajā Outback, jo tā konstrukcijas un veiktspējas dēļ tā veicina arī diezgan augstu degvielas patēriņu.
Protams, nedrīkst aizmirst, ka Outback H6-3.0 ir augstākais pakāpiens starp Subaru automašīnām. Un tāpēc ikvienam, kam varētu nepatikt tās funkcijas, ir vēl citi, un galvenokārt lētāki modeļi. Šogad viņi par to ir pārņēmuši atbildību no Interservice, doo, kur viņiem jau ir bagāta pieredze transportlīdzekļu pārstāvniecībā un pārdošanā. Tomēr, vismaz spriežot pēc vēstures, ko Subaru raksta uz mūsu zemes, nav par ko uztraukties – vai Subaru beidzot atgriezīsies?
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Subaru Outback H6-3.0 – cena: + RUB XNUMX
Pamatdati
Pārdošana: | Pakalpojumu sniegšana |
---|---|
Bāzes modeļa cena: | 35.202,80 € |
Testa modeļa izmaksas: | 35.202,80 € |
Jauda: | 154kW (209 KM) |
Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,9 ar |
Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,5l / 100km |
Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 80.000 XNUMX km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - bokseris - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 89,2 × 80,0 mm - darba tilpums 3000 cm3 - kompresija 10,7:1 - maksimālā jauda 154 kW (209 ZS) .) pie 6000 apgr./min. ātrums pie maksimālās jaudas 16,0 m / s - īpatnējā jauda 51,3 kW / l (69,8 l. vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 282 l - motoreļļa 4400 l - akumulators 7 V, 2 Ah - ģenerators 2 A - mainīgs katalizators |
---|---|
Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - hidrauliskais sajūgs - 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, pārnesumu sviras pozīcijas PRND-3-2-1 - pārnesumskaitlis I. 2,785; II. 1,545 stundas; III. 1,000; IV. 0,694; atpakaļgaitas pārnesums 2,272 - ātrumkārba, pārnesumi 1,000 un 1,200 - pārnesums diferenciālī 4,111 6,5 - diski 16J × 215 - riepas 60/16 R 2,00 V, rites diapazons 1000 m - ātrums IV. pārnesumi pie 42,1 apgr./min XNUMX km/h |
Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
Transportēšana un balstiekārta: | vagons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx - nav datu - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, atsperu statņi, šķērssliedes, gareniskās sliedes, stabilizators - divvirzienu bremzes , priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,0 pagriezieni starp galējiem punktiem |
Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1610 kg - pieļaujamā kopējā masa 2010 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1800 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 50 kg |
Ārējie izmēri: | garums 4720 mm - platums 1745 mm - augstums 1580 mm - garenbāze 2650 mm - priekšējā sliede 1460 mm - aizmugurē 1455 mm - minimālais klīrenss 190 mm - braukšanas rādiuss 11,2 m |
Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1620 mm - platums (ceļos) priekšā 1430 mm, aizmugurē 1410 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 900-940 mm, aizmugurē 900 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 870-1100 mm, aizmugurējais sēdeklis 930 - 700 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 64 l |
Kastīte: | (normāli) 530-1645 l |
Mūsu mērījumi
T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Skaitītāja rādījums: 9212 km, Riepas: Yokohama Geolander GO40 | |
Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
---|---|
1000 m no pilsētas: | 30,8 gads ( 172 km / h) |
Maksimālais ātrums: | 214 km / h (IV.) |
Minimālais patēriņš: | 14,5l / 100km |
Maksimālais patēriņš: | 17,1l / 100km |
testa patēriņš: | 15,7 l / 100km |
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 66,3m |
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,4m |
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (315/420)
Outback pamatoti nes nosaukumu Subaru. Tas nav pārsteidzoši, jo tas atrodas pārdošanas paletes augšdaļā. Tas nozīmē, ka klients ar to saņem skaistu, jaudīgu un tajā pašā laikā visai noderīgu automašīnu. Viņš viņu pazīst tikai daudzus gadus, salīdzinot ar konkurentiem.
Ārpuse (13/15)
Outback ir tirgū jau piecus gadus, taču tā dizains joprojām ir pietiekami pievilcīgs.
Interjers (98/140)
No pirmā acu uzmetiena interjers ir patīkami pārsteidzošs, taču priekšējie sēdekļi diez vai ir vidēji, un ar gadiem tas jau ir diezgan pazīstams.
Dzinējs, transmisija (28
/ 40)Dzinējs ir pelnījis augstākās atzīmes, un diemžēl gala iespaidu stipri sabojāja pilnīgi klasiskā četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Braukšanas īpašības (82
/ 95)Outback vēlreiz pierāda, ka Subaru nav veiktspējas problēmu.
Izrāde (27/35)
Ņemot vērā dzinēja piedāvāto jaudu un griezes momentu, tā veiktspēja diez vai ir vidēja.
Drošība (28/45)
Outback netrūkst drošības, trūkst tikai gaisa spilvenu un bagāžnieka starpsienas.
Ekonomija
Tās ekonomika nav rakstīta ādā. Cena ir augsta, līdz ar to arī degvielas patēriņš.
Mēs slavējam un pārmetam
zīmola reputācija
motora konstrukcija un īpašības
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
pozīciju uz ceļa
VDC jaunināšanas darbība
skaisti izstrādāts bagāžnieks un interjers
uzmanība detaļām (Momo stūre, vieglmetāla diski ...)
automātiskās pārnesumkārbas darbība
pārāk īsas gareniskas kustības un pārāk vāja sānu saķere ar priekšējiem sēdekļiem
nav borta datora
zābakam nav barjeras tīkla un slēpošanas atveres
pārāk maza degvielas tvertne
degvielas patēriņš
cena