Motora klauvēšana, ko darīt un kā noteikt cēloni?
Dzinēju remonts,  Padomi autobraucējiem,  Blogs

Motora klauvēšana, ko darīt un kā noteikt cēloni?

Darbības laikā automašīnas dzinējam nepieciešama periodiska iejaukšanās tehniskās apkopes veidā, kā arī plānoti un neplānoti remonti. Līdztekus milzīgam problēmu sarakstam arvien biežāk sāka parādīties “klauvējoši” dzinēji, pat nepaspējot izstrādāt noteikto nobraukumu.

Tātad, kāpēc dzinējs sāk klauvēt, kā atrast un atrisināt svešu skaņu problēmu - lasiet tālāk.

Dzinēja klauvēšanas diagnostika

Motora klauvēšana, ko darīt un kā noteikt cēloni?

Atbildīgākā un grūtākā daļa pirms remonta ir kompetentas diagnozes noteikšana. Iekšdedzes dzinējs ir sarežģīta vienība, kurā ir berzes detaļu masa, kā arī mehānismi ar rotācijas un rotācijas-translācijas kustībām. Pamatojoties uz to, dzinēja klauvēšanas diagnostika kļūst sarežģītāka, tomēr ar īpašu ierīču palīdzību būs iespējams ja ne precīzi, tad aptuveni noskaidrot svešas skaņas avotu.

Dzinēja diagnostika skaņai jāveic saskaņā ar 3 parametriem:

  1. Kāda ir skaņas būtība: epizodiska, reta vai pastāvīga - atkarība rodas no atsevišķu mehānismu darbības vai nodiluma pakāpes.
  2. Kāda ir skaņas tonalitāte. Šis ir izšķirošs un grūts brīdis, lai noteiktu izstarotās skaņas precizitāti. Tikai pieredzējis speciālists saprot, ka plāna un skanīga skaņa uz dažādiem dzinējiem var nozīmēt vienu darbības traucējumu, kas slēpjas kloķvārpstas gultņa nodilumā. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja konstrukcijas atšķirīgs skaņas raksturs var nozīmēt to pašu darbības traucējumu.
  3. Lokalizācija. Lai noteiktu atrašanās vietu, tiek izmantots stetoskops, kas novirzīs meistaru uz izstarotās skaņas aptuveno laukumu.

Iemesli iekšdedzes dzinēja pieklauvēšanai

Iemeslu, kāpēc dzinēja darbība tiek pavadīta, var būt ļoti daudz - no izcilākajiem, nelaikā veiktas eļļas maiņas veidā, līdz spēka agregāta garantijas motora resursa pārsniegšanai. Apsveriet visas iespējas, kurās var rasties klauvēšana, klakšķēšana, grabēšana un citas svešas motora skaņas, kā arī diagnostikas metodes.

Pirms identificējam iespējamos cēloņus, nekavējoties pievērsīsimies ICE dizaina teorijai. 

Virzuļa motoram ir galvenie mezgli un detaļas:

  • cilindru-virzuļu grupa - šeit notiek pastāvīgs darbs, kas pavada 4 ciklus (ieplūdes, kompresijas, gājiena un izplūdes);
  • kloķa mehānisms ir kloķvārpsta ar klaņi un spararatu. Šis mehānisms spiež virzuļus, un no tiem saņem mehānisko enerģiju, kas tiek pārnesta uz spararatu;
  • gāzes sadales mehānisms - sastāv no sadales vārpstas ar zvaigzni un zobratu, kā arī no vārsta mehānisma. Sadales vārpsta tiek sinhronizēta ar kloķvārpstu ar siksnu, ķēdi vai zobratu, izciļņiem, caur sviru vai hidraulisko kompensatoru, tā nospiež ieplūdes un izplūdes vārstus, caur kuriem ieplūst degviela un gaiss un izplūst izplūdes gāzes.

Visas iepriekš minētās detaļas atrodas nepārtrauktā kustībā, kas nozīmē, ka tās ir visu nevajadzīgo skaņu veidu potenciālie avoti. 

Motora klauvēšana, ko darīt un kā noteikt cēloni?

Kā klausīties motora sitienus?

Eksperti izmanto stetoskopu, lai noteiktu svešas skaņas raksturu un tās lokalizāciju. Pašklausīšanai varat pats izgatavot ierīci, taču pavadītais laiks būs tieši proporcionāls diagnostikas izmaksām autoservisā vai budžeta stetoskopa iegādei. Starp citu, dažās degvielas uzpildes stacijās ir elektroniskie stetoskopi, kas norāda 99.9% no precīzas skaņas rašanās vietas.

Runājot par tonalitāti, mazā automašīnā un V formas "astoņniekā", atšķirībā no otrā, galvenā gultņu pirmā nodiluma skaņa būs skaidra. Bieži vien iekšdedzes dzinēja konstrukcijas īpatnības ir visu nevajadzīgo skaņu cēlonis.

Motora izstarotais sitiens var būt nemainīgs, periodisks un epizodisks. Parasti sitiens ir saistīts ar kloķvārpstas apgriezieniem, un jo ātrāk tas griežas, jo intensīvāks sitiens.

Skaņa var mainīties atkarībā no motora slodzes pakāpes, piemēram, tukšgaitā, nedaudz uzsitot, un kustībā ar ātrumu 30 km / h un iekļaujot 5. pārnesumu, slodze uz dzinēju ir attiecīgi spēcīga, sitiens var parādīties skaidrāk. Gadās arī tā, ka uz auksta motora atskan spēcīgs sitiens un tas pazūd, kad tas sasniedz darba temperatūru.

Motora klauvēšana, ko darīt un kā noteikt cēloni?

Motors klauvē tukšgaitā

Šī parādība notiek tikai tukšgaitā, un, kad apgriezieni palielinās, svešas skaņas izzūd. Nav pamata nopietnām bažām, taču no šīs problēmas nevar izvairīties. Par iemesliem:

  • kaut kas skar kloķvārpstas skriemeļu un sūkni;
  • slikti nostiprināta motora aizsardzība vai laika korpuss;
  • motoriem ar zobrata tipa zobsiksnu ir pārnesumu spēle;
  •  atskrūvējot kloķvārpstas skriemeļa skrūvi.
Motora klauvēšana, ko darīt un kā noteikt cēloni?

Ja virzuļi klauvē

Darbības laikā klīrenss starp cilindru un virzuli pakāpeniski palielinās. Ražotājs secināja norādītos standarta atstarpes parametrus, kuru pārsniegšana noved pie ne tikai klauvēšanas, bet arī eļļas patēriņa, jaudas samazināšanās un degvielas patēriņa pieauguma.

Ja virzuļa pirksti klauvē

Virzās un klaigā virzuļa pirkstu sitiens. Skaņu var skaidri dzirdēt ar asu kloķvārpstas apgriezienu komplektu vai asu "gāzes" atbrīvošanu. Šī parādība rodas, ja atstarpe ir palielināta par vairāk nekā 0,1 mm. Lai veiktu diagnostiku, jums jāatskrūvē aizdedzes svece un jāapgriež motors. 

Bieži vien pirkstu klaudzēšanu pavada detonācija, kā arī braukšana ar mazu ātrumu lielā ātrumā (kā viņiem patīk braukt ar dīzeļdzinējiem). 

Kloķvārpstas gultņu pieklauvēšana

Čaulu nodilumu pavada blāva skaņa, kas nemainās visos iekšdedzes dzinēja darbības režīmos. Līdz ar to samazinās eļļas spiediens, kas tiek “pazaudēts” starp palielināto atstarpi starp oderi un kloķvārpstas uzgali.

Ja motora nobraukums nenodrošina uzliku nodilumu, ieteicams nomainīt motoreļļu ar biezāku ar nepieciešamo piedevu paketi, pēc tam klausīties motoru. Tas daudzos gadījumos palīdz. 

Savienotājstieņu pieklauvēšana

Daudzos gadījumos šarnīra bukšu nodilumu pavada spēcīgs sitiens, un tikai bukšu nomaiņa ar sākotnēju kloķvārpstas defektu palīdzēs.

Ja mēs neņemam vērā savlaicīgu remontu, tas ir, savienojuma stieņa žurnāla noņemšanas iespēju, un tas ir kloķvārpstas bojājums, paletes sadalīšana un, iespējams, visa cilindra bloka kļūme.

Starp citu, ja problēma nebija savienojuma stieņu gultņos, tad tā slēpjas nepietiekamā eļļas spiedienā, ko papildina divi faktori: šķidra eļļa un eļļas sūkņa pārnesumu nodilums.

Motora klauvēšana, ko darīt un kā noteikt cēloni?

Trokšņi gāzes sadales mehānismā

Diezgan izplatīta parādība ir svešas skaņas, kas nāk no laika. Diagnostika tiek veikta, kad tiek noņemts vārsta pārsegs, rūpīgi pārbaudīts šūpuļsvirs vai hidrauliskie pacēlāji, tiek pārbaudīts vārsta klīrenss un tiek pētīts sadales vārpstas izciļņu stāvoklis.

Pirmais solis ir vārsta atstarpju iestatīšana, pēc kuras pārbauda, ​​vai motorā nav svešas skaņas. Ja motors ir aprīkots ar kompensatoriem, tad tos mazgā, pārbauda darbspēju un pēc uzstādīšanas eļļa tiek nomainīta. Ja "gidrics" ir kārtībā, laiks darbosies pareizi. 

Cita starpā iemesli var būt šādi:

  • sadales vārpstas izciļņa nodilums;
  • palielināta atstarpe starp stūmēju un izciļņu;
  • laika vārsta gala nodilums;
  • regulējošo paplāksņu nodilums.

Nekavējoties jāpievērš uzmanība sitienu un trokšņu problēmai laika apgabalā, pretējā gadījumā pastāv risks, ka virzulis atsitīsies pret vārstu vai otrādi - vārsts tiek nospiests un kompresija cilindrā samazinās.

Slavenākie "klauvējošie" motori

Viens no slavenākajiem dzinējiem ir 1.6 litru CFNA agregāts, kas uzstādīts uz koncerna VAG automašīnām. Tas ir ķēdes motors ar 16 vārstiem un fāzes pārslēgšanas mehānismu.

Galvenā problēma ir tā, ka “aukstie” virzuļi klauvē, līdz tiek sasniegta darba temperatūra. Ražotājs to atzina par cilindru-virzuļu grupas dizaina iezīmi. 

Renault DCi dīzeļdzinēju sērija ir slavena ar vāju kloķa mehānismu. Šī iemesla dēļ pārkaršana, pārslodze un savlaicīga eļļas maiņa novedīs pie tā, ka pirms 100 000 km sasniegšanas dzinējs neizdosies.

Vājākais dzinējs šajā klasē bija 1,5 litru K9K dīzeļdegviela. Daži to sauc par eksperimentālu, jo tas "cieš", pagriežot lainerus jau līdz 150 tūkstošiem km.  

Motora klauvēšana, ko darīt un kā noteikt cēloni?

Dzinēja remonta padomi

Motora kapitālais remonts ietver galveno dzinēja elementu nomaiņu: virzuļus ar gredzeniem, uzlikas un visaptverošu cilindru galvas apkopi ar iespējamu vārstu vadotņu nomaiņu un sēdekļu griešanu. Galvenie padomi:

  • vienmēr pārbaudiet, vai cilindru bloka cilindros nav elipses;
  • izvēlieties visaugstākās kvalitātes virzuļus un gredzenus, jo ar tiem pietiek vairāk nekā 200 000 km;
  • pēc precīzas kloķvārpstas vārpstu izmērīšanas jāizvēlas oderējumu izmērs, jāpārbauda savienojošo stieņu skrūvju skrūvju spriegums;
  • motora montāža jāpapildina ar montāžas pastas lietošanu vai berzes virsmu eļļošanu, lai izslēgtu “sausu” iedarbināšanu;
  • izmantojiet tikai eļļu, kas atbilst nobraukumam un automašīnas ražotāja prasībām.

Jautājumi un atbildes:

Kā saprast, kas klauvē pie dzinēja? Virzuļi, virzuļu tapas, vārsti, hidrauliskie pacēlāji, kloķvārpsta vai virzuļu grupas daļas var pieklauvēt dzinējam. Virzuļi var klauvēt uz aukstu. Tukšgaitā vibrējiet laika korpusu, ģeneratora skriemeli vai sūkni.

Vai es varu vadīt automašīnu, ja dzinējs klauvē? Jebkurā gadījumā sitiens pie motora ir nedabisks, tāpēc jums ir jānosaka cēlonis. Šādā gadījumā pirms braukšanas jāuzsilda dzinējs.

Kas klauvē pie auksta dzinēja? Liela atstarpe starp virzuli un cilindra sienu. Alumīnija virzuļi karsējot stipri izplešas, tāpēc klauvēšana šādā iekšdedzes dzinējā pēc sasilšanas pazūd.

3 комментария

Pievieno komentāru