TSI dzinējs - priekšrocības un trūkumi

Bieži uz ceļa redzat automašīnas ar SITS emblēmu un domājat, ko tas nozīmē? Tad šis raksts ir domāts jums, mēs apsvērsim struktūras pamatus. SITS dzinējs, iekšdedzes dzinēja darbības princips, Priekšrocības un trūkumi.

Šo saīsinājumu skaidrojums:

Dīvainā kārtā TSI sākotnēji apzīmēja Twincharged Stratified Injection. Nākamais stenogramma izskatījās nedaudz savādāk Turbo Stratified Injection, t.i. no nosaukuma tika noņemta saite uz kompresoru skaitu.

tsi dzinējs

Kas ir TSI dzinējs

TSI ir moderna attīstība, kas parādījās līdz ar stingrākiem vides standartiem transportlīdzekļiem. Šāda dzinēja iezīme ir zems degvielas patēriņš, nelieli iekšdedzes dzinēji un augsta veiktspēja. Šī kombinācija tiek panākta, pateicoties dubultajam turbokompresoram un tiešai degvielas iesmidzināšanai dzinēja cilindros.

Dubultā turbokompresoru nodrošina mehāniskā kompresora un klasiskās turbīnas kombinēta darbība. Šādi motori ir uzstādīti dažos Skoda, Seat, Audi, Volkswagen un citu zīmolu modeļos.

TSI dzinēju vēsture

Divu turbodzinēju ar tiešo iesmidzināšanu izstrāde tika veikta 2000. gadu pirmajā pusē. Pilnībā strādājoša versija sērijā tika iekļauta 2005. gadā. Šī motoru līnija saņēma būtisku atjauninājumu tikai 2013. gadā, kas liecina par attīstības panākumiem.

Ja mēs runājam par moderno TSI dzinēju, tad sākotnēji šāds saīsinājums tika izmantots, lai apzīmētu divu turbodzinēju ar tiešo iesmidzināšanu (Twincharged Stratified Injection - dubultā pastiprināšana un slāņainā iesmidzināšana). Laika gaitā šis nosaukums tika dots barošanas blokiem ar citu ierīci. Tātad TSI mūsdienās nozīmē arī turbokompresoru (viena turbīna) ar slāņveida benzīna iesmidzināšanu (Turbo Stratified Injection).

Ierīces īpašības un SITS darbība

Kā jau minēts, ir vairākas motoru modifikācijas ar nosaukumu TSI, tāpēc mēs apsvērsim ierīces īpatnības un darbības principu, izmantojot piemēru vienam no populārajiem iekšdedzes dzinējiem. Pie 1.4 litriem šāds agregāts spēj attīstīt līdz 125 kW jaudu (gandrīz 170 zirgspēku) un griezes momentu līdz 249 Nm (pieejams 1750-5000 apgr./min robežās). Ar tik izcilu veiktspēju uz simtu, atkarībā no automašīnas slodzes, dzinējs patērē apmēram 7.2 litrus benzīna.

Šāda veida dzinēji ir nākamās paaudzes FSI dzinēji (tie izmanto arī tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju). Benzīns tiek sūknēts ar augstspiediena degvielas sūkni (degviela tiek piegādāta zem 150 atmosfēru spiediena) caur sprauslām, kuru pulverizators atrodas tieši katrā cilindrā.

Atkarībā no vēlamā iekārtas darbības režīma tiek sagatavots dažādas bagātināšanas pakāpes degvielas-gaisa maisījums. Šo procesu uzrauga elektroniskais vadības bloks. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā līdz vidējiem apgriezieniem minūtē. tiek nodrošināta benzīna iesmidzināšana pa slānim.

Degviela uz cilindriem tiek piegādāta kompresijas gājiena beigās, kas palielina kompresijas pakāpi, lai gan spēka agregāts izmanto divus gaisa kompresorus. Tā kā šajā motora konstrukcijā ir liels gaisa pārpalikuma daudzums, tas veic siltumizolatora funkciju.

Kad dzinējs darbojas viendabīgā maisījuma veidošanā, benzīns tiek iesmidzināts cilindros, kad tiek veikts ieplūdes gājiens. Pateicoties tam, gaisa un degvielas maisījums deg labāk, jo veidojas viendabīgāks maisījums.

Kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, droseļvārsts atveras maksimāli, kas noved pie liesa maisījuma. Lai gaisa daudzums nepārsniegtu maksimālo efektīvo tilpumu benzīna sadegšanai, šajā režīmā ieplūdes kolektorā tiek padots līdz 25 procentiem izplūdes gāzu. Benzīns tiek iesmidzināts arī ieplūdes gājienā.

Pateicoties divu dažādu turbokompresoru klātbūtnei, TSI dzinējiem ir lieliska saķere dažādos ātrumos. Maksimālo griezes momentu pie maziem apgriezieniem nodrošina mehāniskais kompresors (vilces spēks ir diapazonā no 200 līdz 2500 apgr./min.). Kad kloķvārpsta griežas līdz 2500 apgr./min, izplūdes gāzes sāk griezt turbīnas lāpstiņriteni, kas palielina gaisa spiedienu ieplūdes kolektorā līdz 2.5 atmosfērām. Šis dizains ļauj praktiski izslēgt turbo paātrinājuma laikā.

SITS 1.2, 1.4, 1.8 dzinēju popularitāte

TSI dzinēji ir ieguvuši savu popularitāti ar vairākām nenoliedzamām priekšrocībām. Pirmkārt, ar nelielu tilpumu patēriņš samazinājās, savukārt šīs automašīnas nezaudēja jaudu šie motori ir aprīkoti ar mehānisko kompresoru un turbokompresoru (turbīnu). TSI dzinējam tika izmantota tiešās iesmidzināšanas tehnoloģija, kas nodrošināja vislabāko sadegšanu un paaugstinātu kompresiju, pat tajā brīdī, kad maisījums kļuva “apakšā” (apgr. līdz ~ 3 tūkst.) darbojas kompresors, bet augšpusē ir kompresors. vairs nav tik efektīva, un tāpēc turbīna turpina atbalstīt griezes momentu. Šī izkārtojuma tehnoloģija ļauj izvairīties no tā sauktā turbo lag efekta.

Otrkārt, motors ir kļuvis mazāks, tāpēc tā svars ir samazinājies, un pēc tam ir samazinājies arī automašīnas svars. Arī šiem dzinējiem ir mazāks CO2 emisiju daudzums atmosfērā. Mazākiem motoriem ir mazāk berzes zudumu, līdz ar to augstāka efektivitāte.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka SITS dzinējs ir samazināts patēriņš, sasniedzot maksimālo jaudu.

Ir aprakstīta vispārējā struktūra, tagad pārejam pie konkrētām modifikācijām.

1.2. SITS dzinējs

1.2 litru TSI dzinējs

Neskatoties uz tilpumu, dzinējam ir pietiekami liela vilce, ja salīdzinām, ja ņemam vērā Golf sēriju, tad 1.2 ar turbokompresoru apiet 1.6 atmosfēras. Ziemā tas, protams, sasilst ilgāk, bet, kad sākat braukt, tas ļoti ātri sasilst līdz darba temperatūrai. Attiecībā uz uzticamību un resursiem ir dažādas situācijas. Dažiem motors brauc 61 000 km. un viss nevainojami, bet kādam ir 30 000 km. vārsti jau izdeg, bet drīzāk izņēmums nekā noteikums, jo turbīnas tiek uzstādītas zemā spiedienā un tām nav lielas ietekmes uz motora resursiem.

Dzinējs 1.4 TSI (1.8)

1.4 litru TSI dzinējs

Kopumā šie dzinēji ar priekšrocībām un trūkumiem maz atšķiras no 1.2 dzinēja. Vienīgais, kas jāpiebilst, ir tas, ka visos šajos dzinējos tiek izmantota laika ķēde, kas var nedaudz palielināt ekspluatācijas un remonta izmaksas. Viens no motoru ar zoba ķēdi trūkumiem ir tas, ka, atrodoties nogāzē, to nav vēlams atstāt pārnesumā, jo tādējādi ķēde var nolekt.

2.0. SITS dzinējs

Divu litru motoriem ir tāda problēma kā ķēdes izstiepšana (raksturīga visām SITS, bet biežāk šai modifikācijai). Ķēde parasti tiek mainīta ar 60-100 tūkstošu nobraukumu, taču tā jāuzrauga, kritiskā stiepšanās var notikt agrāk.

Mēs piedāvājam jūsu uzmanībai videoklipu par TSI dzinējiem

1,4. SITS dzinēja darbības princips

Plusi un mīnusi

Protams, šāds dizains nav tikai cieņa pret vides standartiem. TSI tipa dzinējam ir daudz priekšrocību. Šie motori ir:

1. Augsta veiktspēja, neskatoties uz nelieliem apjomiem;
2. Iespaidīga saķere (benzīna dzinējiem) jau pie maziem un vidējiem apgriezieniem;
3. Lieliska ekonomika;
4. Forsēšanas un noregulēšanas iespēja;
5. Augsts videi draudzīguma līmenis.

Neskatoties uz šīm acīmredzamajām priekšrocībām, šādiem motoriem (īpaši EA111 un EA888 Gen2 modeļiem) ir vairāki būtiski trūkumi. Tie ietver:

• Palielināts eļļas patēriņš (precīzāk, tas ātrāk izsmeļ savus resursus, jo turbīna darbojas ārkārtīgi augstas temperatūras apstākļos).
• Lielā griezes momenta dēļ laika ķēde stiepjas ātrāk, un dažos gadījumos tā vienkārši saplīst.
• Degvielai jābūt kvalitatīvākai (sprauslas strādā slāņainā režīmā - niecīga benzīna daļa tiek sadalīta vēl divās vai trīs daļās, to pašu var teikt par eļļas kvalitāti).
• Pateicoties mehāniskā kompresora darbībai, dzinējs uzsilst lēnāk.

Galvenie darbības traucējumi

Īstas galvassāpes ar TSI dzinējiem ir izstiepta vai pārrauta zoba ķēde. kā jau minēts, šī problēma ir liela griezes momenta sekas pie zemiem kloķvārpstas apgriezieniem. Šādos iekšdedzes dzinējos ķēdes spriegojumu ieteicams pārbaudīt ik pēc 50-70 tūkstošiem kilometru.

Papildus pašai ķēdei gan amortizators, gan ķēdes spriegotājs cieš no liela griezes momenta un lielas slodzes. Pat ja ķēdes pārrāvums tiek novērsts savlaicīgi, tās nomaiņas procedūra ir diezgan dārga. Bet ķēdes pārtraukuma gadījumā motors būs jāremontē un jāpielāgo, kas rada vēl lielākas materiālu izmaksas.

Turbīnas sildīšanas dēļ ieplūdes kolektorā nonāk jau karsts gaiss. Tāpat izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbības dēļ ieplūdes kolektorā nonāk nesadegušās degvielas daļiņas vai eļļas migla. Tas noved pie droseļvārsta, eļļas skrāpja gredzenu un ieplūdes vārstu koksēšanas.

Lai dzinējs vienmēr būtu labā stāvoklī, automašīnas īpašniekam ir jāievēro eļļas maiņas grafiks un jāiegādājas kvalitatīva smērviela. Turklāt eļļas patēriņš dzinējos ar turbokompresoru ir dabisks efekts, kas rada karstu turbīnu, īpašu virzuļa konstrukciju un augstu griezes momentu.

Lai dzinējs darbotos pareizi, kā degvielu ieteicams izmantot benzīnu ar oktānskaitli vismaz 95 (detonācijas sensors nedarbosies). Vēl viena divu turbo dzinēja iezīme ir lēna uzsilšana, lai gan tas ir arī tā dabiskais stāvoklis, nevis bojājums. Iemesls ir tāds, ka darbības laikā iekšdedzes dzinējs ļoti uzkarst, tāpēc nepieciešama sarežģīta dzesēšanas sistēma. Un tas neļauj dzinējam ātrāk sasniegt darba temperatūru.

Dažas no šīm problēmām ir novērstas trešās paaudzes TSI EA211, EA888 GEN3 motoros. Pirmkārt, tas ietekmēja laika ķēdes nomaiņas procedūru. Neskatoties uz iepriekšējo resursu (no 50 līdz 70 tūkstošiem kilometru), ķēdes nomaiņa ir kļuvusi nedaudz vienkāršāka un lētāka. Precīzāk, ķēde šādās modifikācijās tiek aizstāta ar jostu.

Ieteikumi lietošanai

Lielākā daļa TSI dzinēju apkopes ieteikumu ir tādi paši kā klasiskajiem spēka agregātiem:

• Izmantojiet augstas kvalitātes smērvielas un palīgmateriālus;
• Savlaicīga apkope;
• Pārraugiet zobsiksnas (vai siksnas, kā trešās paaudzes divu turbomotoru) un tās spriegotāja stāvokli;
• Iepildiet augstas kvalitātes benzīnu;
• Mazāk izmantot sporta jāšanu;
• Nemēģiniet ātri uzņemt ātrumu īsos ceļa posmos, mazā ātrumā palielinot griezes momentu līdz maksimālajam.

Ja dzinēja ilgstoša iesildīšana ir kaitinoša, tad, lai paātrinātu šo procesu, varat iegādāties priekšsildītāju. Šī ierīce ir īpaši efektīva tiem, kuri bieži izmanto automašīnu īsiem braucieniem, turklāt ziemas reģionā ir garas un aukstas.

Pirkt automašīnu ar TSI vai nē?

Ja autobraucējs meklē automašīnu dinamiskai braukšanai ar lielu dzinēja jaudu un zemu patēriņu, tad automašīna ar TSI dzinēju ir tas, kas jums nepieciešams. Šādai automašīnai ir lieliska dinamika, tā sniegs daudz pozitīvu emociju no braukšanas lielā ātrumā. Papildus minētajām priekšrocībām šāds spēka agregāts neēd benzīnu gaismas ātrumā, kā tas ir raksturīgs daudziem jaudīgiem dzinējiem ar klasisku dizainu.

Automašīnas iegāde ar TSI vai nē ir atkarīga no automašīnas īpašnieka vēlmes maksāt par pienācīgu dinamiku ar minimālu degvielas nobraukumu. Pirmkārt, viņam jābūt gatavam dārgai apkopei (kas nav pieejama lielākajā daļā jomu kvalificētu speciālistu trūkuma dēļ).

Lai izvairītos no nopietnām problēmām, jums jāievēro trīs vienkārši noteikumi:

1. Savlaicīga plānotā apkope;
2. Regulāri mainiet eļļu, izmantojot ražotāja ieteikto iespēju;
3. Uzpildiet degvielu apstiprinātās degvielas uzpildes stacijās un neizmantojiet benzīnu ar zemu oktānskaitli.

Secinājums

Tātad, ja mēs runājam par pirmās paaudzes TSI dzinējiem, tad tiem bija daudz trūkumu, neskatoties uz pārsteidzošo veiktspēju un efektivitāti. Otrajā paaudzē daži trūkumi tika novērsti, un, izlaižot trešās paaudzes spēka agregātus, to uzturēšana kļuva lētāka. Inženieriem veidojot jaunas sistēmas, pastāv liela iespējamība, ka eļļas patēriņš būs liels, un galvenās vienības kļūmes tiks novērstas.

Jautājumi un atbildes:

Ko nozīmē SITS zīme? SITS — Turbo Statified Injection. Šis ir dzinējs ar turbokompresoru, kurā degviela tiek izsmidzināta tieši cilindros. Šī iekārta ir saistītā FSI modifikācija (tajā nav turbokompresora).

В vai ir atšķirība starp TSI un TFSI? Iepriekš šādi saīsinājumi tika izmantoti, lai apzīmētu dzinējus ar tiešo iesmidzināšanu, tikai TFSI bija pirmā piespiedu modifikācija. Mūsdienās var apzīmēt dzinējus ar dubultu turbokompresoru.

Kas vainas TSI motoram? Šāda motora vājā saite ir laika mehānisma piedziņa. Ražotājs šo problēmu atrisināja, ķēdes vietā uzstādot zobsiksnu, taču šāds motors tik un tā patērē daudz eļļas.

Kurš dzinējs ir labāks par TSI vai TFSI? Tas ir atkarīgs no autovadītāja prasībām. Ja viņam ir vajadzīgs produktīvs motors, bet bez frillēm, tad pietiek ar TSI, un, ja ir nepieciešams piespiedu agregāts, ir nepieciešams TFSI.