Salīdzinošais tests: Sport Touring 1000

Ar šīm četrām skaistulēm ir lietderīgi jautāt, vai tie var būt ideāli velosipēdi un vai tie piedāvā maģisku kompromisu starp komfortu, sporta rāmi un balstiekārtas izturību, dzinēja jaudu, jaudīgajām bremzēm un, tikpat svarīgi, cenu. Cena, protams, arī ir svarīga.

Un šeit tas nedaudz iesprūst. Trīs japāņu konkurenti, Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit un Yamaha FZ1 Fazer, cena ir vismaz aptuveni vienā kategorijā, tikai vienīgais pārstāvis no vecā kontinenta - vācu BMW K 1200 R Sport - ir aizliegts. dārgi. It kā Minhenes vīriešiem būtu vienalga, ka tie, kas vēlas modernas tehnoloģijas un ekskluzivitāti, par R Sport maksās vairāk nekā, piemēram, par Suzuki Bandit.

Bet, lai mēs nenogrieztos kaut kur starp filozofiskiem serpentīniem, labāk pievērsīsimies faktiem. Lētākais ir Suzuki, šis tev izmaksās 7.700 eiro, kas noteikti ir godīga cena, par kuru iegūsit daudz motociklu un lielāko dzinēju starp testa četriniekiem (1.250 cm?). Dārgākais (ja neskaita galējības) ir BMW, kas bāzes versijā maksā 14.423 eiro, bet aksesuāri (kā jau BMW pienākas) maksā ne mazāk kā skrejritenis ar 50 cc motora tilpumu. Tikmēr cīņā par prasīgiem, diezgan daudzskaitlīgiem, bet arī nedaudziem konservatīviem motociklu pircējiem palikuši divi. Yamaha maksā 9.998 eiro, bet Honda - 8.550 eiro.

Tāpēc vislabāk ir uzreiz precizēt: BMW ir dārgs, neticami dārgs, mums ir jāpiekrīt. Tas ir tik dārgs, ka lielākā daļa Slovēnijas motociklistu to izlaidīs, veidojot savu garāžas kandidātu sarakstu. Tomēr mēs vairs neesam tik pārliecināti, ka vismaz daži no viņiem nesapņos par Bavārijas līķi: "Gribētu vismaz vienu reizi pamēģināt, vai šie 163 "zirgi" tiešām ir sūcoši..."

Jā, BMW ir spēcīgākais, un tas ir arī ļoti skaidri redzams braucot. Patiesībā tas ir ļoti tuvu K 1200 R, sīvākajam rodsteram, kuram salīdzinājumā ar Sport nav absolūti nekādas aizsardzības pret vēju. Šī ir puslode, kas tos šķir, viss pārējais uz tiem ir vienāds.

Tātad adrenalīna netrūkst. Ar izšķirošo droseles pūtienu arī kvarteta BMW mežonīgi rūc no biezās izplūdes caurules. Vadītājs kopā ar visu masu (ne tikai spēcīgāko, bet arī smagāko) tika nošauts līdz nākamajam pagriezienam. Bet šauj pa īstam! Mēs vienmēr esam mīlējuši šo vienkāršo brutalitāti ar šo velosipēdu. Tas brīdis, kad paātrinājums ir tik spēcīgs, ka diez vai var saprast notikušo. Iespējams, nebūs lieki norādīt, ka aizmugurējā riepa ļoti cieš, un, ja paskatās uz katru eiro vai kā to ieguldi, šī nav īstā raķete.

K 1200 R Sport ir arī smagākais, jo svari rāda 241 kilogramu. Sasodīts, būtu jauki, ja ego varētu izpirkt, jo pie BMW tas aug straujāk nekā labāko ieguldījumu fondu vērtība. Motocikls tikai glāsta vīrieša dvēseli!

Arī Yamaha ir diezgan mežonīga, spēj attīstīt 150 "zirgspēkus" pie 11.000 199 apgriezieniem minūtē, un pie 1 kilogramiem sausā svara tai ir ļoti interesanta kilogramu un zirgu attiecība. Viņas ģimenes tradīcijās (dzinējs aizgūts no RXNUMX) tas "eksplodē" tikai dzinēja apgriezienu augšējā pusē, savukārt, piemēram, BMW bauda elastību zemākā apgriezienu diapazonā. Šis varonis patiks visiem supersporta motociklu cienītājiem, kuru nosaukuma beigās ir R. Lai apgūtu Yamaha, jums ir jābūt nelielām zināšanām par automobiļiem, pretējā gadījumā lietas var ātri izkļūt no rokām.

Arī dizaina ziņā Yamaha ir tā, pie kuras visbiežāk vēršas lielākā daļa cilvēku. Asas un agresīvas līnijas atspoguļo šī brīža modes pasūtījumus ātrgaitas dzinēju pasaulē. Vai pretējā gadījumā Yamaha cieš no satraucošas aizdedzes slimības, kas izpaužas katru reizi, kad vadītājs atver droseļvārstu? tad viņš viegli iesmejas, tā vietā, lai četrcilindri patīkami pieķertos maigam paātrinājumam. Bet šī it kā ir pilnībā izārstējama slimība, pietiek ar nelielu “čipu noregulēšanu”. Jebkurš labāks meistars šo kļūdu izlabos par saprātīgu samaksu.

Suzuki un Honda der uz citām kartēm. Tieši Bandit šogad ieguva jaunu šķidrumu dzesēšanas iekārtu, ko nevaram vainot. Tas ir elastīgs un pietiekami spēcīgs gan nesteidzīgiem, gan nedaudz ātrākiem braucieniem. Sverot 225 kilogramus, tas nav pārāk smags vidējam braucējam, un ar 98 zirgspēkiem pie klusiem 7.500 apgriezieniem minūtē tas ir paredzēts klusiem braucējiem. Ja sportisms nav jūsu saraksta augšgalā, tad Bandīts varētu būt ļoti spēcīgs kandidāts uzvarai.

Honda dzinējam ir tikai divi "zirgi", taču tas ir ārkārtīgi elastīgs un tam ir liels griezes moments zemā un vidējā diapazonā. Ar 220 kilogramu sauso svaru Honda ir otrs vieglākais velosipēds šajā salīdzināšanas testā un neapšaubāmi ir vieglākais velosipēds rokās, braucot un lēnām pārvietojoties pūlī. Honda ir izdevies izveidot ļoti līdzsvarotu un kontrolējamu velosipēdu, kas neprasa no braucēja daudz zināšanu, lai brauktu vienmērīgi un droši.

Piemēram, Suzuki nevarēja noslēpt savus gadus rāmju dizainā un riteņbraukšanā, lai gan pēc BMW šosezon tas ir jaunpienācējs. Ar pulētiem velosipēdiem, piemēram, pārējiem trim, tas bija vislielākais. No otras puses, Yamaha ir ļoti nemierīga, un, galvenais, vai tai ir kaitinoša iezīme? priekšējā daļa izvelk no stūra un pieprasa apņēmīgu un pieredzējušu braucēju, kurš pārzina motociklu braukšanas likumus. Nav ieteicams iesācējiem autosportā. Tomēr ir arī taisnība, ka papildus BMW tas piedāvā maksimālu sportiskumu, un braukšana sacīkšu stilā (ar celi uz ietves) tam nav grūta.

Šāda veida iezīme ir BMW. Smags (salīdzinot ar konkurentiem), tas ir neticami viegls un vadāms rokās. Regulējamā piekare arī ir ļoti laba, to var nomainīt no standarta uz tūrisma vai sportisku, nospiežot pogu. Futūrisms? Nē, BMW un tā progresīvās tehnoloģijas! Jā, un tieši tur slēpjas milzīgā cenu atšķirība. Šobrīd mēs tikai gaidām aizmugurējo riteņu griešanās kontroli, ABS ir ikdiena, kad mēs runājam par šīs klases velosipēdu.

Un daži vārdi par pasažieriem. Šis būs visvairāk smaidīgais BMW un Honda. Arī Suzuki nejutās slikti. Tikai Yamaha komforts ir mazliet klibs. Honda un Suzuki ir labāka vēja aizsardzība, savukārt BMW joprojām aizsargā vadītāju nedaudz sportiskākā pozā. Šeit Yamaha atkal ir pēdējā vietā.

Papildus tam, ka visiem četriem ir saprātīgs nobraukums un samērā liela degvielas tvertne, un ka tie pilnībā atbilst sporta ceļotāju reputācijai, mēs esam noteikuši arī galīgo kārtību. Sešu daudzpusīgu braucēju testēšanas komanda (no ļoti pieredzējušiem bijušajiem braucējiem līdz šī gada iesācējiem ar svaigiem braukšanas eksāmeniem) atzina, ka Honda ir pelnījusi augstāko novērtējumu, un tad lietas kļūst nedaudz sarežģītākas. Suzuki tiešām ir lēts, Yamaha ir visskaistākā, BMW ir ļoti labs, bet tik ļoti dārgs ...

Pasūtījumam (pasūtījumam) jābūt! Otrajā vietā ierindojām BMW K 120 R Sport, ceturtajā vietā - Yamaha FZ1 Fazer un Suzuki GSF 1250 S Bandit. Pretējā gadījumā starp viņiem nav zaudētāju, jebkurš testētājs labprāt brauks kopā ar katru no viņiem personīgajā dzīvē.

Petrs Kavčičs

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1.Mesto: Honda CBF 1000

Testa automašīnas cena: 8.550 EUR

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm998? , 72 kW (98 ZS) pie 8.000 apgriezieniem minūtē, 97 Nm pie 6.500 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: viena caurule, tērauds

Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, viens trieciens ar regulējamu atsperes priekšslodzi aizmugurē

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 160/60 R17

Bremzes: priekšējās 2 spoles ar diametru 296 mm, aizmugurē 1 spole ar diametru 240 mm

Garenbāze: 1.483 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 795 mm (+/- 15 mm)

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 19 l / 4, 9 l

Svars ar pilnu degvielas tvertni: 242 kg

Garantija: divus gadus bez nobraukuma ierobežojuma

Pārstāvis: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tālrunis: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Mēs slavējam un pārmetam

+ cena

+ motors (griezes moments? elastība)

+ nav prasīga braukšanai

+ lietojamība

+ regulējams braukšanas stāvoklis

– dažas īslaicīgas svārstības pie 5.300 apgr./min

2. modelis: BMW K 1200 R Sport

Testa automašīnas cena: 16.857 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, 1157 cm120? , 163 kW (10.250 ZS) pie 94 apgriezieniem minūtē, 8.250 Nm pie XNUMX apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Rāmis, balstiekārta: visaptverošs alumīnijs, priekšējais duolevers, aizmugurējais paraleveris

Bremzes: priekšējās 2 spoles ar diametru 320 mm, aizmugurē 1 spole ar diametru 265 mm

Garenbāze: 1.580 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 / km: 19l / 7, 7l

Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm

Svars (bez degvielas): 241 kg

Sazinieties ar: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, tālrunis: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ jauda, ​​griezes moments

+ paātrinājums, motora manevrētspēja

+ augsto tehnoloģiju aprīkojums (regulējama balstiekārta, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomika un liels komforts pasažierim

+ stabilitāte lielā ātrumā (kluss līdz 250 km / h)

- cena

- ļoti garš, kas ir jūtams pie maziem ātrumiem

– Spoguļi var piedāvāt nedaudz labāku caurspīdīgumu

3. mesto: Yamaha FZ1 Marka

Testa automašīnas cena: 9.998 EUR

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm998? , 110 kW (150 ZS) pie 11.000 apgriezieniem minūtē, 106 Nm pie 8.000 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Rāmis: alumīnija kaste

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša USD, aizmugurē viens regulējams amortizators

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 190/50 R17

Bremzes: priekšējās 2 spoles ar diametru 320 mm, aizmugurē 1 spole ar diametru 255 mm

Garenbāze: 1.460 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 800 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 18 l / 7 l

Svars ar pilnu degvielas tvertni: 224 kg

Pārstāvis: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, tālrunis: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ agresīvs un maksimāli sportisks izskats

+ ietilpība

+ cena

– sēdekļa ergonomika, neērti garos braucienos

– piekare nav pietiekami precīza, rupja dzinēja reakcija uz gāzes piedevu, prasīga braukšana

4. vieta: Suzuki Bandit 1250 S

Testa automašīnas cena: 7.700 eiro (8.250 eiro no ABS)

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, šķidruma dzesēšanas, 4 cm1.224? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana

Maksimālā jauda: 72 kW (98 ZS) pie 7.500 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 108 Nm pie 3.700 apgr./min

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: cauruļveida, tērauds

Apturēšana: klasiskās teleskopiskās dakšas priekšā? regulējams stingums, aizmugurē regulējams viens trieciens

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

Bremzes: priekšējie 2 diski ø 310 mm, 4 virzuļu suporti, aizmugurē 1 disks ø 240 mm, 2 virzuļu suports

Garenbāze: 1.480 mm

Sēdekļa augstums no zemes: regulējams no 790 līdz 810 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 19 l / 6, 9

Krāsa: melns sarkans

Pārstāvis: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tālr.: (04) 23 42 100, vietne: www.motoland.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ motocikla jauda un griezes moments

+ aizsardzība pret vēju

+ cena

– Ātrumkārba varētu būt labāka

– pasažieris ir slikti aizsargāts no vēja

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 7.700 8.250 (€ XNUMX no ABS) €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm1.224,8, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Griezes moments: 108 Nm pie 3.700 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: cauruļveida, tērauds

  Bremzes: priekšējie 2 diski ø 310 mm, 4 virzuļu suporti, aizmugurē 1 disks ø 240 mm, 2 virzuļu suports

  Apturēšana: priekšējā klasiskā teleskopiskā dakša, aizmugurējais viens amortizators ar regulējamu atsperu priekšspriegumu / priekšpusē regulējama teleskopiskā USD dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators / priekšējā klasiskā teleskopiskā dakša - regulējams stingums, aizmugurē regulējams viens amortizators

  Izaugsme: regulējams no 790 līdz 810 mm

  Degvielas tvertne: 19 l / 6,9

  Garenbāze: 1.480 mm

  masa: 224 kg

Mēs slavējam un pārmetam

vēja aizsardzība

motocikla jauda un griezes moments

jaudu

agresīvs un maksimāli sportisks izskats

stabilitāte lielā ātrumā (kluss līdz 250 km / h)

ergonomika un pasažieru komforts

augsto tehnoloģiju aprīkojums (regulējama balstiekārta, ABS, duo-leveller, paralever)

paātrinājums, motora manevrētspēja

jauda, ​​griezes moments

regulējams braukšanas stāvoklis

lietderība

nav prasīga braukšanai

motors (griezes moments - elastība)

cena

pasažieris ir slikti pasargāts no vēja

pārnesumkārba varētu būt labāka

piekare nav pietiekami precīza, dzinēja rupjā reakcija uz gāzes pievienošanu, prasīga braukšana

ergonomiskas sēdvietas, neērti garos braucienos

spoguļi var piedāvāt nedaudz labāku caurspīdīgumu

tas ir ļoti garš, kas jūtams pie zemiem apgriezieniem

cena

dažas pārejošas vibrācijas pie 5.300 XNUMX apgr./min