Salīdzinājuma tests: cietais enduro 450 2009
MOTO testa brauciens

Salīdzinājuma tests: cietais enduro 450 2009

  • Video
  • Tiešsaistes aptaujas rezultāti: tīmekļa vietnes www.moto-magazin.si lasītāji ierindoja KTM pirmajā vietā (30%), kam seko Husqvarna ar 24%, Yamaha trešais (15%), kam seko Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) un Kawasaki ar XNUMX%.

Tradicionāli šajā laikā Avto Magazin gatavo desertu visiem bezceļu autosporta cienītājiem, un šoreiz tas nebūs izņēmums. Vairāk. Mums izdevās savākt pat sešus motociklu gabalus, kas aprīkoti ar priekšējiem lukturiem un rupjām riepām, ar kurām var braukt bezceļa apstākļos (kas ir garlaicīgi) un meža ceļiem, sliedēm un šķembām, taču viņi nebaidās no braucieniem uz motokrosa trasi .

Uz Rabas, kas mūs lutināja ziemas sākumā ar siltu pavasara sauli un fantastisku klints fonu, kas aizaugusi ar retiem zāles kušķiem un smilšu pludmali, kas ieplūst zilajā jūrā, mums bija ideāli apstākļi šim salīdzinošajam testam.

Pašā sākumā mums jānorāda divi: viss, bet patiesībā visi pārbaudītie velosipēdi ir ļoti labi. Mēs to sakām ne tikai pēc labākās garšas un laipnības pret aģentiem, bet arī tāpēc, ka mēs būtu ļoti apmierināti ar katru no viņiem un personīgajā dzīvē. Tomēr vēl viens svarīgs punkts ir tas, ka mēs tos novērtējām atsevišķi, divās grupās.

Pirmajā dienā Matevžs un Miha svīda. Gorenca, protams, veicināja kopējo galarezultātu, jo Matevžs ir diezgan ātrs atpūtas spēlētājs, un par Spindli nevaram pateikt neko citu, kā vien to, ka viņš ir traks. Bet kā gan citādi raksturot braucēju, kurš lepojas ar finiša līniju Erzbergā un Rumānijā? !!

Komandas otrajā daļā bija Marko Vovks kā pilnīgs iesācējs, Tomažs Pogakars kā nopietns atpūtas cienītājs un es, kurš (diemžēl) uzskatu sevi par tipisku enduro ļoti mīlošo pārstāvi, man nav laika vairāk braukt ar motociklu. nekā divas reizes mēnesī divu stundu laikā.

Mūsu kavalērijā bija: pavisam jauni BMW G 450 X un Husaberg FE 450, pagājušā gada KTM EXC-R 450 uzvarētājs (šoreiz tas pats motocikls), Husqvarna TE 450, tas ir, jaunpienācējs mūsu tirgū Kawasaki KL-KLX. 450 R un Yamaha WR 450 F Street.

Laikā, kad katrs eiro ir svarīgs, vispirms runāsim par motociklu cenām, lai jums būtu vieglāk iedomāties, kurš no tiem ir jūsu mīļākais.

Kawasaki ir lētākais, parastā cena ir noteikta 7.681 eiro, un par šo naudu tas ir arī vienīgais, kam ir pasažieru pedāļi, lai gan tas nav cietā enduro aprīkojuma vēlmju saraksta augšgalā - tomēr interesants fakts! Otrā ir Husqvarna ar 7.950 eiro, un 8.220 tūkstošu eiro maģiskais limits ir pirmais, ko KTM pārvar, no kura jāatņem 8.300 eiro. Yamaha un BMW maksā 8.990 eiro, un Husaberg ir astronomiski dārgs, jo tiem nepieciešami pat XNUMX eiro.

Sakarā ar testa loģistiku, mēs 80 procentus laika atradāmies tajā pašā vietā, sava veida treniņu laukumā, kas ir motokrosa trases un enduro testa sajaukums, un, galvenais, tajā ir viss nepieciešamais: lēcieni, izciļņiem. , kanāli, atsevišķi celiņi un pat smilšaina augsne un pļava ar ļoti slidenu virsmu. Nelielu daļu pavadījām pa līkumotajiem un diezgan ātrajiem akmens ratiņu ceļiem Rabas pamestajā daļā.

6. vieta: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL patiesībā ir itāļu uzņēmums, kas pēc tradicionālās partnerības ar Kawasaki ir pārliecinājies, ka arī viņu KLX-R 450 enduro modelis tagad ir homologēts. Papildus enduro ir arī supermoto versija. Jau pēc pirmā kontakta kļūst skaidrs, ka šis ir no motokrosa modeļa aizgūts motocikls, pareizāk sakot, KX-F 450.

Tas ir lieliski piemērots distanču slēpošanai un ir ļoti piemērots tipiskiem enduro ceļojumiem. Dzinējs ir spēcīgs, veikls, veikls un reaģē uz droseļvārsta komandām. Uz tā papildus problēmām ar starteri un akumulatoru uztrauca tikai divas lietas: piekare bija pārāk mīksta nopietnākam un ātram braucienam un pavirša plata degvielas tvertne. Tāpēc viņš nopelnīja daudz negatīvu atsauksmju par ergonomiku un braukšanas sniegumu. No otras puses, par daudz mazāku naudu šajā klasterī tas piedāvā diezgan stabilu konstrukciju un daudz jautrības. Bet nopietnākam konkurētspējīgam izmantojumam tajā būtu jāiegulda vairāk naudas.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 7.681 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējama, 449 cm4? , 40 vārsti uz cilindru, Keihin FCR XNUMX karburators.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: priekšējā spole? 250 mm, aizmugurējā spole? 240 mm.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 48 mm, 305 mm gājiens, regulējams aizmugurējais trieciens, 315 mm gājiens.

Riepas: 90/100–21, 120/90–18.

Sēdekļa augstums no zemes: 935 mm.

Degvielas tvertne: 8 l.

Garenbāze: 1.480 mm.

masa: 126 kg.

Pārstāvis: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ cena

+ nav prasīga braukšanai

+ elastīgs motors

- mīksta piekare

- degvielas tvertnes platums

- problēmas ar aizdedzi

- liela masa

– nav sacīkšu komponentu

5. vieta: BMW G 450 X

Interesanti, ka visnepatīkamākais viedoklis bija par BMW izskatu. Kādam tas patika neparastā dizaina dēļ, kāds to kaut kā nesagremoja. Patiesībā šis ir labi aprīkots enduro, un mums ir jāapsveic BMW, kas pirmo reizi uzbūvēja pienācīgu velosipēdu. Tas brauc ļoti jauki un bez piepūles vienmērīgā un mierīgā tempā pa lauku ceļiem, šaurām takām un klinšu kāpšanu. Nedaudz grūtāk ir noslīkt stūrī, jo priekšpuse nav visprecīzākā.

Mūs satrauca arī pārāk mīkstā priekšējā balstiekārta, kas zinošam vadītājam maz dara, braucot pāri nelīdzenumiem. Kad degvielas tvertne ir pilna (atrodas zem sēdekļa), ir jūtama degvielas masa, jo aizmugure var nejauši "šūpoties" pa kreisi un pa labi, kad ritenis triecas pret izciļņiem. Šī problēma (gandrīz) pazūd, kad degvielas tvertne ir pustukša.

Tomēr mums ir jāuzslavē vislabākā ergonomika, jo sēdus un stāvēšanas stāvoklis var būt piemērs visiem pārējiem, kā jāsaskaņo trīsstūra malas: pedāļi-stūre-sēdeklis. Turklāt 912 mm sēdeklis ir ērts arī cilvēkiem ar nedaudz īsākām kājām. Mūs pārsteidza arī dzinējs, kas velk ļoti labi un galvenokārt nodrošina labu saķeri ar slidenām virsmām un jaudīgas bremzes.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 8.299 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējama, 449 cm4? , XNUMX vārsti uz cilindru.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 220 mm.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 45 mm, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens Ohlin trieciens, 320 mm gājiens.

Riepas: 90/90–12, 140/80–18.

Sēdekļa augstums no zemes: 912 mm.

Degvielas tvertne: 6, 8 l.

Garenbāze: 1.473 mm.

masa: 111 kg (sausa)

Pārstāvis: Avtoval, LLC, Grosuple, tālr. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ motors

+ labāka ergonomika

- cena

- ciets sēdeklis

– piekļuve degvielas uzpildei

4. vieta: Yamaha WR 450 F

Arī Yamaha neslēpj savas motokrosa saknes, un tās piekare darbojas daudz labāk nekā Kawasaki. WR 450 F ir veiklākais velosipēds, ko esam pārbaudījuši, un patiks ikvienam, kurš zina motokrosa pamatus un vēlas izmēģināt spēkus enduro.

Yamaha burtiski lec no pagrieziena uz pagriezienu, un ir ļoti viegli mainīt virzienu. Ar Akrapoviča izplūdes gāzu palīdzību dzinējs strādāja nevainojami un viegli un ātri reaģēja uz gāzes pievienošanu. Mūs pārsteidza arī šaurās nogāzes, kas ļauj labi stāvēt vertikālā stāvoklī, kamēr vadītājs sēžot jūtas nedaudz savilkts.

Mēs iesakām Yamaha arī tiem, kuriem ir īss augums, kas diemžēl nozīmē arī to, ka pirmais iesprūst dziļā kanālā, akmeņos vai baļķos. No otras puses, ir arī taisnība, ka Yamaha ir viena no labākajām piedziņas aizsardzības iespējām, tāpēc pat ciešas sadursmes ar cietu zemi neradīs bojājumus.

Vienīgais, kas mūs patiešām satrauca, bija pretīgi skarbā sajūga svira, kas lika manai plaukstai justies ļoti nogurušai. Tas prasīs risinājumu, ne tikai visi konkurenti, izņemot Kawasaki, tērauda pinuma vietā piedāvā hidrauliku. Pārējā laikā WR pārliecinājās, ka Eiropas sāncenši nedaudz kratās par savām vietām noslēguma tabulā.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 8.300 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējama, 449 kubikcentimetri? , 5 vārsti uz cilindru, Keihin FCR-MX 39 karburators.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 5 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Bremzes: priekšējā spole? 250 mm, aizmugurējā spole? 245 mm.

Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta dakša, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams amortizators, 305 mm gājiens.

Riepas: 90/90–21, 130/90–18.

Sēdekļa augstums no zemes: 990 mm.

Degvielas tvertne: 8 l.

Garenbāze: 1.485 mm.

masa: 112, 5 kg.

Pārstāvis: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ ļoti vienkārša apstrāde

+ daudzpusība

+ dzīvs dzinējs

+ mazs svars

+ balstiekārta

- spēcīgi pavelciet sajūga sviru

– zems sēdekļa augstums un dzinēja attālums no zemes

- cena

3 veidi: Husqvarna TE 450 ie

Pēc pagājušā gada kapitālā modeļa TE 450 kapitālā remonta 2009. gadā itāļi (BMW paspārnē) ir sagatavojuši tikai nelielus labojumus. Husqvarna ir viena no labākajām ergonomikas iespējām braukšanai sēdus un stāvus. Garie un īsie autovadītāji labi jutīsies pie stūres. Problēma tomēr rodas, kad ar kāju jāsasniedz zeme. Sēdekļa augstums 963 milimetri no zemes var būt nedaudz augsts tiem, kam ir īsas kājas.

Sarkanbalts īpašais enduro velosipēds ir lielākais velosipēds sajūtas un uz papīra, ko viņš izmanto ātrākos posmos. Tas ir tieši pretējs Husaberg, piemēram, ārkārtīgi stabils un pārliecību rosinošs izraktajās trasēs vai izciļņos ceturtajā un piektajā pārnesumā, taču, no otras puses, ir jāpieliek lielas pūles, lai agresīvi iegrieztos izliektā kanālā.

Interesanti, ka, lai gan tas vissmagāk darbojas rokās, tas nenogurst skriešanas laikā un, apvienojumā ar nedaudz miegainu ierīci, ir lieliska izvēle āra entuziastiem un ikvienam, kurš zina, kā braukšanas laikā izmantot uzticamas ierīces griezes momentu. Salīdzinot ar Husaberg vai Yamaha, šis no pirmā acu uzmetiena šķiet nedaudz miegains, bet tur, kur tas jāpaātrina un zeme nenodrošina vislabāko saķeri ar aizmugurējo riteni, tas spīd taisni.

Labā ziņa ir arī uzlabotās bremzes, par kurām mums tagad nav ko sūdzēties. Arī sajūga sviras sajūta ir ļoti laba, kas palīdz braukt vienmērīgi.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 7.950 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 449 cm? , šķidruma dzesēšana, Mikuni elektroniskā degvielas iesmidzināšana? 42 mm.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 240 mm.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā dakša Marzocchi? 50 mm, 300 mm gājiens, Sachs regulējams aizmugurējais amortizators, 296 mm gājiens.

Riepas: 90/90–21, 140/80–18.

Sēdekļa augstums no zemes: 963 mm.

Degvielas tvertne: 7, 2 l.

Garenbāze: 1.495 mm.

masa: 112 kg (bez degvielas).

Pārstāvis: www.zupin.de

Mēs slavējam un pārmetam

+ cena

+ universālākā balstiekārta

+ sēdus un stāvošs stāvoklis

+ lieliska stabilitāte lielā ātrumā

+ kāpšanas prasmes, slidena saķere

+ motora aizsardzība

- sēdekļa augstums

- motora inerce

– smagi strādā, pārslēdzoties starp slēgtiem stūriem

2. pilsēta: Husaberg FE 450

Šis, papildus BMW, iespējams, ir gaidītākais jaunais papildinājums 2008./2009.gada sezonā, jo KTM, kurā strādā saujiņa zviedru inženieru, viss burtiski ir apgriezts kājām gaisā. Bloks ir apgriezts otrādi, kas rotējošās masas motorā pārnes tuvāk centram. Tas atspoguļojas fantastiski vienkāršā vadībā. Dažreiz braucot tas ir viegls kā 125 kubikcentimetru motocikls. Cm.

Tam ir izliekumi, kuros tas izgriež eļļu kā karsts nazis neatkarīgi no līknes vai kanāla rādiusa. Viņam patīk lēkt no viena pagrieziena uz otru, tikai lidmašīnas viņam sagādā galvassāpes. Acīmredzot, pateicoties neparastajai vadāmībai uz tinumiem, viņi upurēja mieru un stabilitāti taisnos un ātros posmos. Lielie braucēji sūdzējās arī par hermētiskumu un zemo stūri, un lielākā daļa pārmetumu bija par tā platumu kāju zonā, jo velosipēds ir neparasti plats un grūtāk saspiežams zābakos un ceļos.

Ierīce griežas ļoti labi, un tai ir laba jaudas / griezes momenta līkne. Bremzes ir pilnībā KTM līmenī, kas šeit nosaka standartu, un funkcija ir salokāma bremžu svira, kas neplīst, nokrītot. Husaberg aprīkojums ir slavens arī ar savu izcilo kvalitāti.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 8.990 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 449 cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: hroma-molibdēna, dubults būris.

Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 220 mm.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša? 48 mm, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams viens trieciens, 335 mm gājiens.

Riepas: priekšā 90 / 90-21, aizmugurē 140 / 80-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 985 mm.

Degvielas tvertne: 8, 5 l.

Garenbāze: 1.475 mm.

masa: 114 kg (bez degvielas).

Pārdošana: Ass, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ vieglums, vadāmība

+ ekonomisks dzinējs

+ augsts gaisa filtrs

+ balstiekārta

+ aprīkojums

- cena

- platums starp kājām

- mazliet saspringta sajūta sēžot

1. pilsēta: KTM EXC R 450

Pagājušajā gadā KTM neapšaubāmi uzvarēja mūsu salīdzināšanas testā, kas 2009. gada sezonā bija lielisks ceļojums oranžiem, jo ​​EXC-R 450, tāpat kā pārējā līnija, saņēma tikai nelielus uzlabojumus. Apstākļu tīkls pat nozīmēja to, ka mūsu rīcībā bija tikai 2008. gada modelis, kas tomēr atkal sevi pierādīja.

Ierīce ir vienkārši lieliska, ideāli piemērota enduro. Salīdzinot ar BMW, Husaberg un Husqvarna, šī ir vienīgā Eiropas automašīna, kurai nav tiešas degvielas iesmidzināšanas, kas jūtama arī uz droseļvārsta, kas labi reaģē uz komandām no labās plaukstas locītavas.

Tomēr tā otra stiprā puse ir tā apstrāde. Ir ļoti viegli pārvietoties no stūra uz stūri un ir stabils un uzticams lielā ātrumā. No trim, kuru aizmugurē ir PDS trieciens (KTM, BMW, Husaberg), balstiekārta vislabāk darbojas uz KTM. Tieši uzstādītam amortizatoram ir savas priekšrocības un trūkumi, taču ar to, ko tas piedāvā šodien, jūs dzīvotu bez problēmām, un pēc nelielas pieradināšanas un pielāgošanās tas vairs nav šķērslis ātrai un vienmērīgai braukšanai.

Vienīgā joma, kur KTM nedaudz klibo, ir ergonomika. Interesanti atzīmēt, ka tie ir ļoti līdzīgi vai pat identiski Husaberg pēc riteņu bāzes, sēdekļa augstuma no zemes un stūres augstuma no zemes. Nedaudz pacelta stūre jau var uzlabot pieredzi. Par laimi, KTM nav tik plats starp kājām kā tā paša Husaberg konkurents.

Jāuzteic arī augstais aprīkojuma kvalitātes līmenis un atsevišķu detaļu uzticamība un izturība, sākot no svirām, stūres līdz plastmasai, kas ir visneaizsargātākās motocikla daļas. Īsāk sakot, KTM šobrīd ir visdaudzpusīgākais enduro motocikls.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 8.220 EUR

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesējama, 449 cm4? , 39 vārsti uz cilindru, Keihin FCR-MX XNUMX karburators.

Maksimālā jauda: piem.

Maksimālais griezes moments: piem.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, aizmugurējā spole? 220 mm.

Apturēšana: priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša WP? 48 mm, 300 mm gājiens, WP regulējams aizmugurējais amortizators, 335 mm gājiens.

Riepas: 90/90–21, 140/80–18.

Sēdekļa augstums no zemes: 985 mm.

Degvielas tvertne: 9 l.

Garenbāze: 1.475 mm.

masa: 113 kg (bez degvielas).

Pārstāvis: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Mēs slavējam un pārmetam

+ visdaudzveidīgākais

+ vadāmība

+ klases labākais bloks

+ kvalitatīvas sastāvdaļas

+ jaudīgas bremzes

+ meistarība un izturība

+ balstiekārta

– plats starp ceļiem un degvielas tvertnes zonā

– nav standarta apakšdaļas aizsardzības

Seju pret seju. ...

Matevj Hribar: Diemžēl laiks mani pievīla šajā testā, un motociklus motocikla trasē testēju tikai uz īsu brīdi, ar ko pietiek pirmajam iespaidam, taču šādu reljefu nevar pielīdzināt tipiskām enduro trasēm, kurās pārsvarā tiek izmantotas pārbaudītas automašīnas. ...

BMW mani nepiesaista ar dizainu, salīdzinot ar citiem, tas darbojas "apgrūtinoši" ar lāpstas plastmasu. Pat braucot, man nebija labāka sajūta līkumos, slēgtos līkumos velosipēds pretojas ātriem manevriem. Mani pozitīvi pārsteidza ierīce, kas darbojas ļoti labi un lieliski reaģē, it kā tai būtu lielāks skaļums.

Husaberg FE jau izskatās ļoti kompakts, katrs elements ir harmonijā ar visu, un ir patīkami to darbināt. Piekare ir laba, vadāmība viegla, agregāts manevrējams. To pašu varu uzrakstīt oranžam brālēnam ar nosaukumu EXC, tikai austrietis ir vēl sprādzienbīstamāks zemāko apgriezienu diapazonā, kas var nogurdināt mazāk apmācītu braucēju uz lauka.

Husqvarna ergonomika man pilnībā atbilst, velosipēds labi vadās, tikai manāmi pietrūkst jaudas apakšējā darba diapazonā. Tas ir vēl vairāk pamanāms uz irdenām, smalkām smiltīm vai lecot – ja vadītājs pārnesumkārbā izvēlas nepareizu pārnesumu, reāla reakcija, pievienojot gāzi, nenotiek.

Neskatoties uz savu motokrosa pamatu, Kawasaki ir izrādījies ļoti atalgojošs zirgs, galvenokārt pateicoties tā pārpilnīgajam griezes momentam, pasažieru sertificētiem pedāļiem un izdevīgai cenai. Viņus satrauc neizskatīgi palielinātā degvielas tvertne, nedaudz garais pirmais pārnesums un dažus centimetrus zemāka stūre – pēdējais, protams, ir viegli likvidējams.

Mani sajūsmināja Yamaha, jo maigi noregulētā piekare ļoti labi sekoja reljefam un viss motocikls bija patīkami veikls – tieši pretējs pirmajam Veerk enduro. Saimnieki sūdzas, ka detaļu (agregāts, rāmis) kompaktuma dēļ tas nav tik gatavs remontam mājas darbnīcā.

Ja jūs gaidāt pirkumu, Eiropas trijotne bez bavārieša, iespējams, būtu īsajā sarakstā, taču par labu cenu jūs varētu izvēlēties jebkuru no tiem — kad esat pieradis pie velosipēda, varat to izbaudīt ar jebkuru no tiem. .

Miha Špindlere: Visvairāk mani pievīla Husqvarna un BMW. Pirmajā sakarā ar pārāk vāju balstiekārtu un nepietiekamu jaudu pie zemiem apgriezieniem, bet otrajā - sarežģītās vadības dēļ un tāpēc, ka zābaku ir grūti noturēt neērto kāju dēļ. Labākā kombinācija būtu Husqvarna ar BMW motoru.

Kawasaki velk labi no apakšas un nav jēgas to vispār bīdīt, tas ir diezgan mīksts, bet atsperīgs labi, vajadzētu pacelt stūri. Yamaha stingrā rāmja un enduro noregulētās balstiekārtas kombinācija darbojas labi, tikai pedāļi ātri slīd pa zemi pagriezienos.

Husaberg un KTM ir visdaudzpusīgākie enduro motocikli ar labiem dzinējiem un ļoti vieglām braukšanas īpašībām. Husaberg ir nedaudz dārgāks, bet arī labāk aprīkots un tehniski pilnīgi jauns.

Pīters Kavčičs, Matevz Gribar, foto: Boriss Puščeniks, Zeljko Puščeniks

  • Pamatdati

    Testa modeļa izmaksas: € 8.220 XNUMX XNUMX €

  • Tehniskā informācija

    dzinējs: viens cilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 449 cm4, 39 vārsti uz cilindru, Keihin FCR-MX XNUMX karburators.

    Griezes moments: piem.

    Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

    Rāmis: tērauda caurule.

    Bremzes: priekšējais disks Ø 260 mm, aizmugurējais disks Ø 220 mm.

    Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 48 mm, gājiens 305 mm, aizmugurē regulējams amortizators, gājiens 315 mm. / priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša Ø 45 mm, gājiens 300 mm, aizmugurē regulējams viens Ohlin amortizators, gājiens 320 mm. / priekšā regulējama apgriezta dakša, 300 mm gājiens, aizmugurē regulējams amortizators, 305 mm gājiens. / Ø 50 mm Marzocchi apgriezta priekšējā regulējamā dakša, 300 mm gājiens, Sachs aizmugurējais regulējamais amortizators, 296 mm gājiens. / priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša Ø 48 mm, gājiens 300 mm, aizmugurē regulējams viens amortizators, 335 mm gājiens. / priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša WP Ø 48 mm, gājiens 300 mm, aizmugurē regulējams amortizators WP, gājiens 335 mm.

    Degvielas tvertne: 9 l.

    Garenbāze: 1.475 mm.

    masa: 113,9 kg (bez degvielas).

Mēs slavējam un pārmetam

meistarība un izturība

jaudīgas bremzes

kvalitatīvas sastāvdaļas

savā klasē labākais dzinējs

vadāmība

vispusīgākais

Aprīkojums

augsts gaisa filtrs

efektīvs dzinējs

vieglums, vadāmība

motora aizsardzība

sēžot un stāvot

lieliska stabilitāte lielā ātrumā

kāpšanas prasmes, slidena saķere

universālākā balstiekārta

kulons

viegls svars

dzīvs dzinējs

daudzpusība

ļoti vienkārša apstrāde

labākā ergonomika

dzinējs

elastīgs motors

nav prasīga braukšanai

cena

standarta aprīkojumā nav apakšas aizsardzības

plati starp ceļiem un ap degvielas tvertni

sasprindzinājuma sajūta sēžot

platums starp kājām

smagi strādā, pārslēdzoties starp slēgtiem līkumiem

motora inerce

sēdekļa augstums

zems sēdekļa augstums un motora attālums no zemes

spēcīgs spiediens uz sajūga sviru

degvielas uzpildes pieejamība

ciets sēdeklis

cena

sacīkšu komponentu trūkums

liela masa

aizdegšanās problēmas

degvielas tvertnes platums

mīksta balstiekārta

Pievieno komentāru