Salīdzināšanas tests: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA un Mini Countryman
Testa brauciens

Salīdzināšanas tests: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA un Mini Countryman

GLA tika būvēts uz tādiem pašiem pamatiem kā jaunais A, bet premium klasē tam būs jāsacenšas ar konkurentiem, kuriem jau ir liela pieredze šeit – jo visi dalībnieki jau ir piedzīvojuši atjaunošanos, kas ir lieliski. iespēja ražotājiem novērst trūkumus, par kuriem sūdzējās pircēji. Un šo gadu laikā nav bijis tik daudz, un tas nozīmē, ka, pēc vietējo iedzīvotāju domām, Mercedes visus šos gadus ir palaidis garām lielisku iespēju nopelnīt.

Protams, novēlota tirgus priekšrocība ir arī mācīšanās no konkurentu kļūdām. Pēc visa šī laika ir ļoti skaidrs, ko klienti vēlas, un Mercedes viņiem ir bijis pietiekami daudz laika, lai pārliecinātos ne tikai par to, vai GLA ir labs, bet arī par pieņemamu cenu.

Vēl pirms GLA bija labi nobraukts pa Slovēnijas ceļiem (galu galā mēs to dabūsim pārbaudīt ar piemērotāku dzinēju Slovēnijas tirgū tikai trīs nedēļas pēc žurnāla Avto iznākšanas), mūsu kolēģi no vācu žurnāla Auto Motor und Sport ne tikai salika visus četrus konkurentus kaudzē, bet arī tika nogādāts Bridgestone testu poligonā netālu no Romas un uzaicināts uz turieni saistīto izdevumu un to izdevumu redaktori, kuri ilgstoši sadarbojas ar žurnālu Auto Motor und Sport. Līdz ar to trasē un ceļos, kas ir izkaisīti kā Slovēnijas asfalts, varējām pārvietoties no mašīnas uz mašīnu, krāt kilometrus un apspriest priekšrocības un trūkumus. Un, tā kā automobiļu tirgi ir atšķirīgi, viedokļi ātri radās, sākot no tirgiem, kuros liela uzmanība tiek pievērsta jaudai un atrašanās vietai uz ceļa, un beidzot ar tiem, kur cena un patēriņš ir vissvarīgākie. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc, apkopojot visus iesaistītos žurnālus, mēs secinātu, ka gala rezultāti ne visur ir vienādi.

Testa hibrīdiem zem motora pārsega bija benzīna dzinēji. Mūsu valstī tādu būs maz, bet tāpēc pieredze bija vēl interesantāka. Sadursmē tikai 1,4 litru 150 ZS TSI ar 184 litru 1,6 ZS BMW turbo un gandrīz tikpat jaudīgu, bet par četriem decilitriem mazāku Mini dzinēju un vēl vienu 156 litru, bet daudz mazāk jaudīgu (XNUMX”). ZS') Mercedes ar turbokompresoru bija interesanti – un dažās jomās arī pārsteidzoši. Bet iesim kārtībā – un no otras puses.

4. Atvainojiet: Mini Countryman Cooper S

Salīdzināšanas tests: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA un Mini Countryman

Mini neapšaubāmi ir četrinieka sportists. Par to liecina tā dzinējs un transmisija, kurām ir vispozitīvākās kustības no visām, un tajā pašā laikā tās ir visīsākās aprēķinos. Tādējādi ne tikai labs sniegums pie pilna overclock, bet arī lieliski mērījumu rezultāti (un elastības sajūta). Toties Mini dzinējs (patīkams sporta skaņas cienītājiem) ir visskaļākais un arī viens no izslāpušākajiem - šeit to apsteidz tikai BMW.

Countryman pierāda arī savu sportisko šasiju. Tas ir pārliecinoši spēcīgākais konkurentu vidū un arī neērtākais. Sēdēt aizmugurē uz īsiem izciļņiem var būt diezgan neērti, turklāt plastmasa dažreiz noklikšķina. Protams, šādai šasijai ir priekšrocības: kopā ar ārkārtīgi precīzu (šīs klases auto, protams) stūri, kas sniedz daudz atsauksmju, šis Mini ir vislabāk piemērots sportiskākai braukšanai. Un nav vajadzības to nospiest līdz veiktspējas robežām: šī šasija atklāj visu savu šarmu jau (teiksim) mierīgā sporta braukšanā. Countryman šajā ziņā ir neapšaubāmi patīkamākais no četriem, lai gan tam bija šaurākās riepas un tāpēc slīdēšanas robeža faktiski tika noteikta tuvu zemākajai. Nē, ātrums vēl nav viss.

Pareizu un ērtu braukšanas stāvokli, bet tas ir svarīgi visiem četriem, ir viegli atrast, sēdekļi ir diezgan ērti, un aizmugurējais sols ir sadalīts (lai arī ne kā BMW) proporcijā 40:20. : 40. Aizmugurējo skatu nedaudz apgrūtina jumta statnis C. Bagāžnieks? Mazākais no četriem, bet arī dziļākais un zemākais iekraušanas augstums.

Un, tā kā mēs, protams, salīdzinājām premium klases konkurentus, jāatzīmē arī tas, ka Mini ir nepārprotami lētākais, taču, raugoties uz materiāliem un izpildījumu, ir arī skaidrs, kāpēc. Tik daudz naudas, tik daudz mūzikas ...

3. skumji: Mercedes GLA 200

Salīdzināšanas tests: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA un Mini Countryman

Mersedesā viņi nesteidzās, taču jau pirmie kilometri uz sliktajiem ceļiem liecināja, ka dažviet viņi to pavadīja ne tajā labākajā veidā. Šasija ir stingra. Nav tik grūti kā Mini, taču, ņemot vērā pārējo auto, kas nepārprotami sliecas vairāk uz komfortu, nevis sportiskumu, tas ir mazliet par grūtu. Īsi izciļņi, īpaši aizmugurē, var stipri satricināt salonu, taču tas nav tik skaļš kā Mini. Patiesībā interesanti, ka Mercedes ir smagākais starp vācu "svēto trīsvienību". Mērījumi starp konusiem un trasē ātri parādīja, ka GLA nav brīvākais Mini bez maksas: tas ir arī ātrākais. Tiesa, to (kā arī stingrību, protams) veicina arī vienīgā no četrām 18 collu riepām, kas ir arī (kopā ar Audi) visplašākā.

Tādējādi GLA uzrādīja maksimālo ātrumu, teiksim, slalomā, un arī maksimālo ātrumu, mainot joslas. Stūre viņam nemaz nepalīdz: viņš nejūtas un, lai sasniegtu šādus rezultātus, viņam jābrauc no galvas, piemēram, ar spēļu konsoli: viņam ir jāzina (un jādzird), cik daudz jāgriež stūre, lai saķere ideāla, minimāla bremzēšana riepas slīdēšanas dēļ. Vidējais vadītājs viegli pārvērtīs stūri pārāk daudz, jo nav jūtīguma, kas neietekmē virzienu, tikai riepas tiek pievilktas vēl vairāk. ESP aktivizējas diezgan saudzīgi, taču tad tas var būt ļoti izšķirošs un efektīvs, dažreiz pat pārāk liels, jo automašīnas ātrums ir ievērojami samazināts pat brīžos, kad briesmas jau ir pārgājušas. Bet, lai gan GLA var parādīt pamanāmus trūkumus noteiktās šasijas un ceļa apstrādes disciplīnās, ir arī taisnība, ka uz atklātas ceļa (ja tas nav pārāk slikti) tas pārvēršas par ļoti vadītājam draudzīgu automašīnu, ar kuru nobrauc kilometrus (ārpus šīs puses) diskrēti un mierīgi.

1,6 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru bija vislēnākais no četriem, arī diezgan garo pārnesumu skaita dēļ, starp kuriem bija pamanāmi caurumi, tāpēc GLA (kopā ar Audi) ir vislēnākais ar 100 kilometriem stundā un manāmi vājākais. elastības mērīšanas ziņā. Tomēr tas ir kluss, samērā gluds un ekonomiskākais no četriem.

Un sēdēt GLA priekšā ir prieks, bet aizmugurējie pasažieri nebūs priecīgi. Sēdekļi nav no tiem ērtākajiem, un sānu logu augšējā mala ir tik zema, ka, izņemot bērnus automašīnā, gandrīz neviens neredz, un C statnis ir nobīdīts tālu uz priekšu. Sajūta ir diezgan klaustrofobiska, un vēl viena trešdaļa aizmugurējā sēdekļa atrodas labajā pusē, kas ir neērti, vienlaikus izmantojot vienu bērnu sēdeklīti un demolējot citu daļu. GLA bagāžnieks ir vidēja izmēra tikai uz papīra, pretējā gadījumā izrādās, ka tas ir viens no lielākajiem praktiskajai lietošanai, tostarp ērta dubultā apakšā.

Un GLA mums ir vēl viens pārsteigums: nepatīkama gaisa murrāšana ap blīvēm vadītāja durvīs sabojāja citādi izcilo iespaidu, ko radīja pārējā skaņas izolācija.

2. skumji: BMW X1 sDrive20i

Salīdzināšanas tests: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA un Mini Countryman

BMW bija vienīgais auto testā ar aizmugurējo riteņu piedziņu – un tas bija pilnīgi nemanāms, izņemot gadījumus, kad uz slidena ceļa prieka pēc iebraucām apzinātā sānslīdē. Tā stūre nav precīzāka un komunikablāka par Mini, taču tā ir taisnība, ka tā spēj radīt tādas pašas sajūtas kā Mini ar daudz ērtāku šasiju. Tas ir manāmi ērtāks par mersedesu (taču tomēr pārāk neliecas), raisa lielāku pārliecību par to, kā auto reaģēs uz stūres remontu, taču galu galā tas nav ātrākais – ESP mazliet palīdz. , kas piesaka pārāk ātru, nedaudz šaurāku un "civilizētu" gumiju, un dažas arī šaurākas un garākas formas. Rezultāts ir tāds, ka sportiskākās markas krosovers (nu, varbūt izņemot Mini) bija vislēnākais slalomā, un, mainot joslu (vai izvairoties no šķēršļiem), tas tukšā un ripinājās atpakaļ uz otro vietu. Mazliet.

1,6 litru turbo ir tikpat jaudīgs kā 100 litru Mini (vai pat ar nedaudz mazāku griezes momentu, bet šis ir pieejams nedaudz zemāks). Veiklības ziņā tikai īstermiņa ātrumkārbas dēļ to ir pārspējis tikai Mini, un starp trim ar maigākām attiecībām BMW ir pārliecinoši veiklākais un izmērāmākais un pilnīgi subjektīvs, jo tas vienmērīgi velk no zemākajiem apgriezieniem. .. Bet lielākā, jaudīgākā dzinēja un maksimālā svara (par gandrīz XNUMX kilogramiem) kombinācijai ir arī ne pārāk patīkamas sekas: degvielas patēriņš bija manāmi lielāks - starpība litros starp lielāko degvielas daudzumu ir aptuveni XNUMX litri. -Efektīvs Mercedes un visvairāk izslāpušais BMW. Un transmisijai varētu būt mazāk elastīgas un precīzākas kustības.

"Bezceļa" forma, protams, ir pazīstama arī interjerā: tā ir visplašākā un gaišākā no četrām. Augstāki sēdekļi, lielākas stikla virsmas, maksimālais ārējais garums un, protams, maksimālā riteņu bāze (neskatoties uz collu zudumu dzinēja gareniskās novietošanas dēļ), viss ir savs, un, ja jūs pērkat šādu automašīnu kosmosam, BMW ir labākā izvēle . Sēdekļi ir lieliski, tikko pārveidotais iDrive ir gandrīz tikpat vienkāršs (un dažiem pat vairāk) nekā Audi MMI, redzamība ir lieliska arī aizmugurējā sēdeklī, un bagāžnieks, kas uz papīra ir mazāks nekā Audi, ir vislabākais. noderīga praksē. apakšā ir ļoti sekla papildu vieta). Žēl, ka meistarība nav pilnībā augstākā līmenī (un ka stenda aizmugures šaurākā trešdaļa atrodas labajā pusē), šeit Audi ir nedaudz priekšā. Bet tas nav vienīgais iemesls, kāpēc X1 atpalika no Q3. Patiesais iemesls drīzāk ir tas, ka tas ir visdārgākais (saskaņā ar cenrādi, protams) un visvairāk mantkārīgais no četriem.

1. vieta: Audi Q3 1.4 TSI

Salīdzināšanas tests: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA un Mini Countryman

Q3 ir vājākais šajā kompānijā, izņemot Mini, kas ir mazākais, tam ir mazākais dzinēja izmērs un augstākais SUV. Bet viņš tomēr uzvarēja. Kāpēc?

Atbilde ir vienkārša: nekur, atšķirībā no konkurentiem, nebija manāmu trūkumu. Šasija, piemēram, visērtākā no četrām, tostarp "balonu" riepu dēļ. Tomēr stūre ir diezgan precīza (lai gan vienam un tam pašam pagriezienam vajag visvairāk stūres leņķi starp četriem), sniedz pietiekami daudz atgriezeniskās saites (gandrīz to pašu, ko BMW un daudz vairāk nekā mersedesam), un ne pārāk daudz. nervozs. . . Liesuma ir daudz, bet šī sajūta ir visizteiktākā salonā, galvenokārt tāpēc, ka (kas dažiem patīk un dažiem nē) atrodas pāri visiem pārējiem. Bet atkal: tas nav tik spēcīgs, lai tas viņam ļoti traucētu, un tajā pašā laikā uz sliktā ceļa Q3 ir neapstrīdams čempions gan īsos, asos izciļņos, gan nedaudz garākos viļņos. Tas nebija vislēnākais ne slalomā, ne joslu maiņās, lielāko daļu laika tas bija tuvāk kāpņu augšai, nevis apakšai, tā ESP ir maigākā, bet tajā pašā laikā ļoti efektīva, un gala iespaids ir tālu. no tā, ko jūs gaidāt: no šūpojoša SUV uz ceļa.

1,4 litru TSI uz papīra patiesībā ir vismazāk jaudīgākais, taču Q3 paātrinājuma ziņā nav lēnāks par Mercedes, un veiklības ziņā tas ir tālu priekšā un diezgan tuvu BMW. Subjektīvā sajūta šeit ir nedaudz sliktāka, jo īpaši Q3 ar šo dzinēju nav tik pārliecinošs no zemākajiem apgriezieniem minūtē, kur BMW atrodas tūkstošdaļās. Bet tikai pie dažiem 100 apgriezieniem minūtē dzinējs pamostas, rada patīkamu sportisku (bet varbūt pārāk skaļu) skaņu un griežas līdz ierobežotājam bez liekām vibrācijām un drāmas, turklāt pārnesumu sviras kustības ir īsas. un precīzi.

Q3 nav lielākais uz papīra, taču izrādās, ka tas ir daudz draudzīgāks pasažieriem nekā Mercedes, īpaši aizmugurē. Vietas ir vairāk, arī ārējā vadāmība ir labāka, lai gan stipri uz priekšu vērstais C statnis to nepadara tik labu kā BMW, un bagāžnieks pat ir lielākais uz papīra. Praksē tas izrādās neveikli mazs, bet interjers tomēr ir pelnījis ļoti augstu novērtējumu. Lieliska ir arī materiālu izvēle un apdare. Q3 ir vienkārši automašīna, kurā lielākā daļa salikto redaktoru labprātāk sēdētu pēc garām, nogurdinošām dienām, kad ir svarīgi, lai automašīna nogādātu jūs mājās ar komfortu, ekonomiju un faktiski pēc iespējas neuzkrītošāk. Un Q3 lieliski tiek galā ar šo uzdevumu.

Teksts: Dušans Lukičs

Mini Cooper S Countryman

Pamatdati

Pārdošana: BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 21.900 €
Testa modeļa izmaksas: 35.046 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h): 7,9 ar
Maksimālais ātrums: 215 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 9,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 260 Nm pie 1.700 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Jauda: maksimālais ātrums 215 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 143 g/km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.390 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.820 kg.
Ārējie izmēri: garums 4.110 mm – platums 1.789 mm – augstums 1.561 mm – riteņu bāze 2.595 mm – bagāžnieks 350–1.170 47 l – degvielas tvertne XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Pamatdati

Pārdošana: BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 30.100 €
Testa modeļa izmaksas: 47.044 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h): 8,1 ar
Maksimālais ātrums: 220 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 9,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.997 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 5.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 270 Nm pie 1.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Jauda: maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 162 g/km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.559 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.035 kg.
Ārējie izmēri: garums 4.477 mm – platums 1.798 mm – augstums 1.545 mm – riteņu bāze 2.760 mm – bagāžnieks 420–1.350 63 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Pamatdati

Pārdošana: Automātiskās komercijas darīšana
Bāzes modeļa cena: 29.280 €
Testa modeļa izmaksas: 43.914 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h): 9,0 ar
Maksimālais ātrums: 215 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 8,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.595 cm3 - maksimālā jauda 115 kW (156 ZS) pie 5.300 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Jauda: maksimālais ātrums 215 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 137 g/km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.449 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.920 kg.
Ārējie izmēri: garums 4.417 mm – platums 1.804 mm – augstums 1.494 mm – riteņu bāze 2.699 mm – bagāžnieks 421–1.235 50 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Pamatdati

Pārdošana: Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 29.220 €
Testa modeļa izmaksas: 46.840 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h): 9,0 ar
Maksimālais ātrums: 203 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 8,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.395 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Jauda: maksimālais ātrums 203 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 137 g/km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.463 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.985 kg.
Ārējie izmēri: garums 4.385 mm – platums 1.831 mm – augstums 1.608 mm – riteņu bāze 2.603 mm – bagāžnieks 460–1.365 64 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Kopējais vērtējums (333/420)

  • Ārpuse (12/15)

  • Interjers (92/140)

  • Dzinējs, transmisija (54


    / 40)

  • Braukšanas īpašības (64


    / 95)

  • Izrāde (31/35)

  • Drošība (39/45)

  • Ekonomika (41/50)

Kopējais vērtējums (340/420)

  • Ārpuse (12/15)

  • Interjers (108/140)

  • Dzinējs, transmisija (54


    / 40)

  • Braukšanas īpašības (64


    / 95)

  • Izrāde (29/35)

  • Drošība (40/45)

  • Ekonomika (33/50)

Kopējais vērtējums (337/420)

  • Ārpuse (13/15)

  • Interjers (98/140)

  • Dzinējs, transmisija (54


    / 40)

  • Braukšanas īpašības (62


    / 95)

  • Izrāde (23/35)

  • Drošība (42/45)

  • Ekonomika (45/50)

Kopējais vērtējums (349/420)

  • Ārpuse (13/15)

  • Interjers (107/140)

  • Dzinējs, transmisija (56


    / 40)

  • Braukšanas īpašības (61


    / 95)

  • Izrāde (25/35)

  • Drošība (42/45)

  • Ekonomika (45/50)

Pievieno komentāru