Testa brauciens Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
saturs
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Mēs pārbaudījām Skoda Superb Laurin & Klement augstākās klases versiju, kas aprīkota ar 2.0 TDI DSG automātisko pārnesumkārbu ar 190 ZS jaudu. un četru riteņu piedziņa.
Pagella
|
|
Skoda Superb ir ērta luksusa automašīna ar daudz vietas uz borta. Laurin & Klem klāsta augšgalā ir visi nepieciešamie piederumi un 4X4 saķere, taču cena ļauj to salīdzināt ar pazīstamākiem premium klases automobiļiem.
Sedani ir sarežģīta teritorija, pilna ar konkurenci un gandrīz pilnīgu Vācijas monopolu. Tur Skoda lieliska tomēr tam ir viss, ko spīdēt, un tam nav ko apskaust no premium klases konkurentiem. Mūsu pārbaudītā versija ir Laurin & Klement klāsta virsotne – versija, kas nosaukta divu zīmola dibinātāju vārdā –, ko darbina 2.0 TDI dzinējs ar 190 ZS pārnesumkārbu. automātiska DSG un četru riteņu piedziņa.
Jauns Teicami tai ir skaidras un skulpturālas līnijas, kas stilistiski ir milzīgs solis uz priekšu salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Mūsu versijas LED gaismas un 18 collu riteņi piešķir tai patiesi īpašu izskatu, un uz skatuves tā var konkurēt ar daudz cildenākiem konkurentiem. Tā dizainā nav grūti atrast detaļas par "Audi", pietiek ar to novietot blakus A4, lai saprastu, ka patiesībā mainās tikai kleita.
Bet Superb ir laba kopija savai māsai no Ingolštates, gluži pretēji, diskrētais izskats padara to par konkrētāku auto, kas mērķēts uz auditoriju, kas nevēlas šķist snobiska un buržuāziska, bet tajā pašā laikā nevēlas dot paaugstiniet greznību un dodiet priekšroku augstam komforta līmenim.
pilsēta
Automašīnas tonnāža (la Teicami (486 cm garš un 186 cm plats) nepadara to par īstu autostāvvietu karalieni, taču dažādi sensori un parkošanās palīgs padara dzīvi daudz vieglāku.
Izmērs ir Superb vienīgā problēma, kad to lieto pilsētā, jo pretējā gadījumā tas ir patiešām viegls.
Izmantojot dažādus režīmus (ECO, Comfort, Normal, Sport un Individual), kas mijiedarbojas ar stūres konusu, amortizatoriem, motoru, pārnesumkārbu un vilci, Superb maina raksturu pēc jūsu vēlmēm. ECO un Comfort režīmos tas ir ārkārtīgi relaksējošs: stūre ir viegla un konsekventa, un 6 ātrumu DSG vienmēr ir ātra un gluda, un amortizatori liek automašīnai peldēt uz visu veidu izciļņiem un caurumiem.
Il 2.0 TDI tas ir apaļš un progresīvs, jūtams 400 Nm griezes moments; Tādējādi pārnesumkārba var ātri izvēlēties augstāko pārnesumu dažu simtu metru attālumā, lai patēriņš būtu minimāls.
Ārpus pilsētas
La Skoda lieliska Tas vislabāk darbojas vidēja un liela attāluma braucienos: pateicoties visu riteņu piedziņai neatkarīgi no laika apstākļiem, tā droši un mierīgi aizvedīs uz galamērķi. Automašīna ir ļoti patīkama braukšanai, un, pat ja tā nav sportiska, vadības ierīču harmonija un cietā konstrukcija izsaka izcilu kvalitāti.
Sēdekļi ir mīksti, sēdeklis ir ērts, nav tik zems kā BMW 3. sērijā, taču “pareizo” vadītāja pozīciju ir viegli atrast, un ir patīkami turēt stūri.
Pateicoties apturēšanai Dinamiska šasijas vadība, Lieliski maina noskaņojumu pēc jūsu pavēles.
Izvēloties sporta režīmus, stūre ir stabilāka, dzinējs ir atsaucīgāks un amortizatori ir stingrāki. Ņemiet vērā, ka tas nebūs īsts sporta auto, taču tas ievērojami labāk reaģē uz vadītāja ievadi. Stūre ir nedaudz "nesāpīga" un atvienota no šasijas, un Superb dinamisms joprojām ir tālu no tā "mājas konkurenta" Passat.
Il dzinējs 2.0 TDI ir lielisks gan braukšanas un braukšanas, gan vilces ziņā. 190 ZS un 400 Nm ir pietiekami, lai nodrošinātu lielisku šāvienu pirmajos 4 pārnesumos, un motors vienmērīgi attīsta ātrumu līdz 4.500 apgr./min. Iekārta darbojas ļoti klusi un pat pagriežoties uz augšu, troksnis ir patīkams un nav ļoti kaitinošs, kas noteikti ir labs rezultāts četru cilindru dīzeļdegvielai.
Il Cambio DSG no otras puses, tas vienmēr ir priekšzīmīgs ātruma un vienmērīgas pārslēgšanas ziņā gan automātiskajā, gan manuālajā režīmā, izmantojot lāpstiņas vai sviru.
Turklāt ECO režīmā, katru reizi, kad noņemat kāju no gāzes, transportlīdzeklis neitralizējas un iet uz priekšu, lai palielinātu efektivitāti un samazinātu degvielas patēriņu. Tiklīdz pieskaraties akseleratoram, dzinējs uzreiz reaģē. Mums patika šī funkcija, kas ne tikai ļauj patērēt mazāk, bet arī padara automašīnu (gandrīz) tikpat klusu kā elektriskā.
šoseja
Ir viss nepieciešamais kilometru slīpēšanai: adaptīvā kruīza kontrole, skaņas sistēma Canton ar 12 skaļruņiem, ieskaitot zemfrekvences skaļruni un digitālo ekvalaizeru, brīdinājumu par aklo zonu, automātisko avārijas bremzēšanu un vertikālā gabarīta lasītāju. Aerodinamiskā svilpe ir minimāla, tāpat kā riepu ripināšana.
Īsumā Teicami viņš tevi lutina un liek ceļot kā pasai.
Pateicoties visām uz drošību vērstajām tehnoloģijām, ieskaitot avārijas bremzēšanas sistēmu, nav nepieciešama pārāk liela uzmanība un braukšanas stress vienmēr ir minimāls.
Dzīve uz kuģa
Ar gandrīz 5 metru garumu un gandrīz 2,90 m garenbāzi. Skoda lieliska tā patiešām ir dzīvojamā istaba uz četriem riteņiem. Bagāžnieks, kas atveras kā viena bagāžas nodalījuma durvis (neparasts hečbekam), atveras elektriski un lepojas ar pārsteidzošu kravnesību: 650 litri - pret 586 par Passat un 480 par A4.
Salons nepārprotami ir augstākās kvalitātes: āda ir ļoti mīksta, un informācijas panelis ir pārklāts ar mīkstu plastmasu un augstas kvalitātes materiāliem. Stils ir nedaudz vēsāks nekā vācu māsām, bet ar tādām detaļām kā spilgti zaļā līnija, kas šķērso salonu, un stepētā āda uz sēdekļiem, interjers iegūst šiks, bet konkrētu izskatu.
Pasažieru vieta ir pietiekami liela gan priekšā, gan aizmugurē, un klimats ir regulējams arī aizmugurē. Šajā versijā mēs atrodam arī aizkarus aizmugurējiem logiem un lietussargiem, kas ievietoti durvīs, tāpat kā Roll's Royce.
Netrūkst arī tehnoloģisko piederumu: tādi ir kapacitatīvs skārienekrāns 8 collu klēpjdators ir labi integrēts, un informācijas un izklaides sistēma ir aprīkota ar visu nepieciešamo savienojumu. Par 1.070 eiro piemaksu jūs pat varat iegādāties digitālo radio uztvērēju un TV uztvērēju.
Cena un izmaksas
La Skoda lieliska attīstībā Laurins un Klements ar 2.0 TDI dzinēju ar 190 zs un 4X4 piedziņu, tā saraksta cena ir 42.490 160 4 eiro. Tā ir augsta cena, ne tik daudz absolūtā nozīmē - kvalitāte un aprīkojums ir izcils -, bet gan salīdzinājumā ar konkurentiem. Dinamiskāks VW Passat ar tādu pašu dzinēju un aprīkojumu maksā par 4.830 eiro vairāk, savukārt Audi AXNUMX (iepriekšējā versija), atkal ar pilnpiedziņu un sporta aprīkojumu, maksā par XNUMX eiro vairāk.
No viņa čeham ir patiesi izņēmuma bagāžnieks un bagātīgs aprīkojums, bet šeit ir versija. Laurins un Klements nostāda Superb tirgū neērtā stāvoklī.
No otras puses, neskatoties uz visu riteņu piedziņu, 2.0 TDI nav ļoti izslāpis visos apstākļos, īpaši pateicoties ECO režīmam. Mūsu testa laikā Superb sasniedza reālu vidēji 16 km / l.
drošība
Garā riteņu bāze, precīza elektroniskā stūre un visu riteņu piedziņa nodrošina Superb izcilo stabilitāti jebkurā situācijā. Čehu sedans lepojas arī ar 5 zvaigžņu vērtējumu Euro Ncap drošības testā.
Mūsu atklājumi
TEHNIKA
| dzinējs | 4 cilindru rindas dīzeļdegviela |
| aizspriedums | 1968 |
| Spēja | 140 kW (190 ZS) pie 3500 g / min |
| pāris | 400 Nm |
| apgalvojums | 6 eiro |
Jauda
| Bagāžnieks vai | 625 - 1760 dm3 |
| Buck | 66 litri |
IZPILDE UN PATĒRIŅŠ
| 0-100 km / h | 7,6 sekundes |
| Velocità Massima | 230 km / h |
| Patēriņš | 4,9 l / 100 km |
| emisijas | 131 g / km2 (CO2) |
IZMĒRS UN CENA
| Garums | 487 cm |
| platums | 187 cm |
| augstums | 147 cm |
