Citroen Grand C4 Picasso 2016 apskats
Testa brauciens

Citroen Grand C4 Picasso 2016 apskats

Ričarda Berija ceļa testi un apskati par 2016. gada Citroen grand C4 Picasso ar veiktspēju, degvielas patēriņu un spriedumu.

Cilvēki, kas pārvietojas, ir automobiļu pasaules sporta bikses. Vieta, kur funkcionalitāte un komforts pilnībā dominē pār stilu. Protams, ir dažas diezgan dīvainas dziesmas, bet, runājot par to, tās ir tādas, kādas tās ir. Pat ja Ferrari uzbūvētu čīkstošu V12, lai pārvadātu cilvēkus, tas tikai teiktu: "mums patīk ļoti ātri nokļūt baznīcā." Tāpēc šķiet gandrīz tā, it kā Citroen būtu saskārusies ar šo realitāti un to pieņēmusi, ieviešot Grand C4 Picasso ar tik dīvainām iezīmēm, ka tas ir bīstami tuvu foršam.

Šis otrās paaudzes Grand C4 Picasso debitēja 2013. gada Ženēvas auto izstādē un ieradās šeit 2014. gada sākumā. Austrālijā tas ir pieejams tikai vienā komplektācijā — Exclusive — un tiek piegādāts ar 44,990 XNUMX USD dīzeļdzinēju.

Atjauninātā versija nesen parādījās Eiropā, taču diez vai mēs to šeit ieraudzīsim pirms 2017. gada beigām.

Dizains

Google tulkotājs saka, ka franču vārds dīvains ir "ekscentrisks". Ja tā, Grand C4 Picasso ir diezgan sasodīti ekscentrisks. Paskatieties uz to ar milzīgu vējstiklu un caurspīdīgiem A statņiem, uz augšu vērstu degunu ar zemu novietotiem priekšējiem lukturiem un augstu novietotām šķielētām gaismas diodēm.

Iekšpusē lietas kļūst vēl ekscentriskākas. Ir tirkīza izmēra pārslēgs uz stūres statņa, rokas bremze uz paneļa, un atpakaļskata spoguli papildina miniatūra dubultā, lai jūs varētu redzēt bērnus aizmugurē.

Šie caurspīdīgie pīlāri izskatās bezjēdzīgi, taču tie neticami uzlabo redzamību.

Grand C4 Picasso ir septiņas vietas un ir par 172 mm garāks nekā piecvietīgais C4 Picasso hečbeks (nav tik liels?).

Jūs varat pārveidot no pašizgāzēja par kravas automašīnu, kur visi sēdekļi, izņemot vadītāja sēdekļus, salocās līdzenā grīdā. Otrā rinda sastāv no trim atsevišķi salokāmiem sēdekļiem, savukārt trešās rindas sēdekļi pazūd bagāžnieka grīdā, kad tos novieto.

Otrās rindas pasažieri saņem izvelkamus galdus, logu saulessargus, gaisa kondicionēšanas vadības ierīces un ventilācijas atveres.

Standarta funkcijas ietver milzīgu 12 collu displeju, kas dominē paneļa augšpusē, un zem tā ir vienkāršs 7 collu ekrāns. Ir arī satelītnavigācija, atpakaļgaitas kamera, 360 grādu putna lidojuma kamera un parkošanās sensori.

Šķiet, ka franči neatbalsta braukšanu dzērumā, t.i., braukšanu dzērumā, un, tāpat kā citām gallu automašīnām, Grand C4 Picasso praktiski nav glāžu turētāju. Divi priekšā, un vēl kaut kur nulle. Jūs neiebāzīsit pudeli ar kaut ko durvju kabatās ar to pastkastītes izmēra caurumiem.

Lai gan krātuve patiešām ir izcila, ar lielu aizveramu spaini zem paneļa makiem, atslēgām un USB savienojumiem, savukārt noņemamajā viduskonsolē ir milzīgs konteiners, jā, noņemams — tas viss ir attaisāms un noņemams.

Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ir ērtākie un atbalstošākie, kuros jebkad esam sēdējuši, un tie ir lieliski piemēroti gariem braucieniem.

Grand C4 Picasso ir augstākais piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējums, vilces un stabilitātes kontrole, kā arī aklās zonas brīdinājums. Mūsu testa automašīna bija aprīkota ar Tech Pack, kas tika piedāvāta standarta aprīkojumā ierobežotu laiku, tāpēc pārbaudiet, vai Citroen ir iesaistīts darījumā. Tech Pack, kas maksā papildu 5000 USD, parasti ietver automātiskās bagāžas nodalījuma durvis, adaptīvo kruīza kontroli, ksenona priekšējos lukturus un brīdinājumu par sadursmi uz priekšu.

Diemžēl pasažierim aizkaru drošības spilveni nesniedzas līdz trešajai rindai - tikai otrajai, kas ir neliela vilšanās automašīnai, kurai, šķiet, ir aizsegti visi sīkumi.

Par pilsētu

Šie caurspīdīgie pīlāri izskatās bezjēdzīgi, taču tie neticami uzlabo redzamību. Neko nevar uzlabot, ja visas vadīklas ir pieejamas, izmantojot vienu no diviem ekrāniem. Gaisa kondicionētājs, multivide, jūsu ātrums, aprīkojums, kurā atrodaties – tas viss ir pieejams vai parādīts vienā no diviem centrālajiem displejiem. Laiku pa laikam skatīties un kontrolēt ir ne tikai kaitinoši, bet kas notiek, ja ekrāns to bloķē? Hm…

Stiklu netrūkst, un ir diezgan dīvaina sajūta, kad paceļ acis un redzi vējstikla izliekumu virs galvas. Par laimi saulessargi atrodas uz sliedēm un nolaižas, skatoties saulē.

Panorāmas jumta lūka papildina stikla kupolu, radot 1980. gadu reaktīvo iznīcinātāju videospēles sajūtu.

Man patīk slēdzis uz kolonnas, tas ir foršs retro pieskāriens, bet pati svira ir tik maza, ka kādā brīdī tā var atdalīties kāda spraudņa izmēra austrieša rokā.

Vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi ir ērtākie un atbalstošākie, kuros jebkad esam sēdējuši, un tie ir lieliski piemēroti gariem braucieniem. Arī otrās rindas sēdekļi ir izcili. Pat nedomājiet par pieaugušo likt trešajā rindā - pieaugušo kājām nav vietas, un tās labāk atstāt bērniem.

Jūs varat mest šo lietu jebkurā ātruma izciļņā jebkurā ātrumā, un tā slīd pāri tā, it kā tās tur nebūtu.

Salons jūtas ļoti plašs, pateicoties augstajam jumtam un pārnesumu sviras neesamībai uz grīdas. Stikla ietvars uzlabo šo sajūtu.

Ceļā uz

Bet šim stiklam var būt savi trūkumi - no pirmā acu uzmetiena. Var būt tāda lieta kā pārāk liela redzamība. Uz automaģistrāles 110 km/h bija sajūta, ka pilotu vienu no tiem M*A*S*H burbuļhelikopteriem, jutīsies mazliet nedroši, bet pie tā jau pēc dažām stundām pierodu.

2.0 litru četrcilindru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ir jaudīgs ar 110 kW un 370 Nm, jūsu rīcībā ir viss nepieciešamais cilvēku pārvadāšanai.

Mēs bijām ļoti pārsteigti par ērtu braucienu. Jūs varat mest šo lietu jebkurā ātruma izciļņā jebkurā ātrumā, un tā slīd pāri tā, it kā tās tur nebūtu. Negatīvā puse ir tāda, ka brīžiem šķiet, ka lēkājot uz pils kontroles, taču vadāmība ir labāka nekā lielākajai daļai cilvēku, kas tur pārvietojas.

Arī sešpakāpju automāts savu darbu veic labi. Pēc 400 km šosejas, piepilsētas un pilsētas braukšanas mūsu vidējais degvielas patēriņš bija 6.3 l/100 km, tikai par litru pārsniedzot oficiālo kombinēto rādītāju.

Pikapu ir grūti padarīt seksīgu, kosmosa likumi un praktiskums to neļauj. Taču Grand C4 Picasso šķiet tik pārdomāts un stilīgs, ka tā skaistums slēpjas tā unikalitātē, vienlaikus saglabājot funkcionālu un nodrošinot ērtu braukšanu. Praktisks un ekscentrisks.

Ka viņam ir

Satelītu navigācija, atpakaļgaitas kamera, telpiskā kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, atsevišķi salokāmi sēdekļi.

Kas nav

Trešās rindas gaisa spilveni.

Vai vēlaties vairāk Grand C4 Picasso? Šeit skatiet videoklipu ar Ričarda XNUMX populārākajām funkcijām.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada Citroen Grand C4 Picasso cenām un specifikācijām.

Pievieno komentāru