Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
saturs
Seat ir Volkswagen koncerna sportiskākais marķis, taču līdz šim tas savā pārdošanas programmā nav iekļāvis (dinamisku) augstākās vidējās klases sedanu. Audi tradicionāli koncentrējas uz komfortu un greznību, lai gan, braucot pa Vācijas šosejas ātro joslu, atpakaļskata spogulī nevēlaties redzēt nevienu "es" (S3, S4 utt.).
Nemaz nerunājot par ekskluzīvo R8. Ja paskatāmies uz kilovatu skaitu, kas paslēpts zem atsevišķiem pārsegiem, tad sēdekļa sportiskums krietni mazinās.
Tad viņi iepazīstināja ar Exe. Paredzams, ka Seat jaunais produkts aizpildīs robu pārdošanas programmā, vienlaikus nedaudz iztukšojot Audi noliktavas, jo - tas nebūt nav slēpts Volkswagen grupā - tas ir tikai iepriekšējās paaudzes Audi A4 maskēts. Ārpusē tam pievienotas dažas Seat kustības, bet iekšpusē stūre ar spāņu logotipu, un sagaidāms, ka jaunums turpinās apmierināt klientus, īpaši ar savu izdevīgo cenu un pārbaudītajām tehnoloģijām.
Mūsu testā mums bija sportiskākā versija, kas lepojās ar divu litru dzinēju ar turbokompresoru, kas izklausās pēc TSI marķējuma. Paredzams, ka 147 kilovati jeb aptuveni 200 "zirgi" atdzīvinās augšāmcēlušos mirušo kopā ar dinamisko braucēju Seatu. Jūs zināt, auto-emocijas galvenokārt ir saistītas ar emocijām, emocijām. Un Seat atkal vajadzētu būt automašīnai, kas sportiskumu nesīs asinīs. Tas tā nav.
Jaudīgs motors, kas bez piepūles griežas līdz 7000 apgriezieniem minūtē, lai gan normālai darbībai pietiek ar tūkstoš mazāk, lai gan patiesībā iedegas tahometra sarkanais rāmis, ar korpusa sēdekli un sporta stūri nepietiek, lai uzliktu tam sporta zīmogu. sēdeklis. ... Lai gan tas savā nosaukumā var lepoties ar sportisku aprīkojumu un pat ar sportisku šasiju kā piederumu, tas izslāpušo vadītāju nes pa ūdeni.
Seat Exeo Sport ir mazāk saspringts sportists un vairāk nemierīgs jauns kaklasaite kā dinamisks biznesa sedans. Protams, Seat zina, kā izgatavot sporta automašīnas, tāpēc Exe piekāpās un uzstādīja tikai lēcienu un sporta aprīkojumu, jo nebija pietiekami daudz laika kapitālajam remontam (precīzai noregulēšanai). Visticamāk, pārsvarā nauda, lai gan viņi to nopelnīja tikai 18 mēnešos. Tāpēc nekādā gadījumā negaidiet pārāk lielu dinamismu, pārāk daudz "emociju".
Varbūt, pateicoties mierīgajam Audi sedanam, labāk būtu bijis ar turbodīzeļu? Noteikti. Galu galā Seat jau lepojas ar to, ka Exeo ir ļoti populārs kā dienesta auto (2009. gada oficiālā automašīna Vācijā, ko izvēlējies žurnāls Firmenauto un vācu organizācija DEKRA), un viņi gudri klusē par sportiskumu. Labam sporta auto vairs nepietiek tikai ar motoru, sēdekli un stūri, jo arī Seat tos labi pārzina.
Tādējādi sākumā varam secināt, ka dzinējs ir lielisks, ja nemanām lielo degvielas patēriņu pat klusā braucienā un zināmu vilcināšanos, vienmērīgi uzsākot braukšanu, kas īpaši satrauc pilsētas satiksmi. Čaulas formas priekšējie sēdekļi ir labi, ja labākā puse var apskaut ap vidukli, jo sānu balsti ir vairāk piemēroti sausiem cilvēkiem nekā resni ... hmm. ... nav sausie braucēji. Un stūre iekrīt jūsu rokās, it kā jūs būtu ar to piedzimis.
Tam ir arī neliels sporta gaisa spilvens un diskrētas pogas un rotējošas sviras, kas kontrolē radio un tālruni (Bluetooth). Ar to, kā jau minēts, beidzas sportiskums un nāk komforts. Aprīkojuma ir pietiekami, bet interjerā esošie materiāli ir vēl iespaidīgāki. Pirmkārt, informācijas panelis ir tīra Audi kopija, tāpēc taustiņi ir ērti, skaisti un rada izcilu sajūtu. Jūs nesaņemsiet to lēto plastmasas sajūtu, kas ir Ahileja papēdis pārējiem šīs automašīnas sēdekļiem.
Vienkārši sakot: aizveriet stūres rata uzlīmi, un jūs redzēsiet, ka pat Audi īpašnieki neatradīsies sēžam sēdeklī. Mūsuprāt, tieši no iekšpuses Exeo panāca vislielāko progresu salīdzinājumā ar citiem sēdekļiem, jo mēs nebijām pārliecināti, vai trieciens bija pilns vai tikai avārijas izeja. Neskatoties uz agresīvo izpūtēja apdari, kas beidzas visspēcīgākā Exe aizmugurējā gala abos galos, bet pārējām versijām ir divi izpūtēji kreisajā pusē, melni logi un liels 17 collu vieglmetāla disks ...
To, ka Exeo ir tīrasiņu Audi, apliecina arī garais sajūga pedāļa gājiens (hu, bet viņi to nevar noslēpt) un precīzā, bet lēnā sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Paredzams, ka Multitronic automātiskās pārslēgšanas režīms būs jāgaida vismaz līdz gada beigām, un ir paredzēts, ka tas būs pieejams tikai 2.0 TSI versijā. Ja mierinamies ar to, ka Exeo nav nekāds sportists, tikai ātrāks biznesa sedans, tad arī sporta šasija nekrīt uz nerviem.
Vairāku saišu priekšējā un aizmugurējā ass ir stingrākas, kas ir īpaši pamanāmas uz asfaltētiem ceļiem, taču tās nav pietiekami pabeigtas, lai neļautu automašīnai noliekties un zaudēt saķeri dinamiskākos līkumos. Protams, jūs varat runāt par kompromisu, tāpēc nevajag pārāk lielīties ar kalnu serpentīniem, jo daži (pat nepietiekami baroti) Leoni jūs apēdīs brokastīs.
Pateicoties standarta Servotronic (no ātruma atkarīgam stūres pastiprinātājam) stūres sistēma stāvvietā ir samērā nedaudz netieša un noteikti ir vērsta uz lielāku ātrumu, taču šis papildinājums atkal ir iekļauts tikai 2.0 SITS standarta aprīkojumā.
Jūs nebūsiet vīlušies aprīkojumā, jo Exeo ir seši drošības spilveni (ar septiņiem ceļgalu drošības spilveniem citos tirgos), standarta automātiskā divu kanālu gaisa kondicionēšana (kas lieliski darbojas pat vissmagākajā vasaras karstumā!), ESP pārslēdzama stabilizācijas sistēma . kopēts no audi un caurspīdīgs ceļojuma dators un kruīza kontrole. Mēs iesakām brīvroku sistēmu kā piederumu.
Slēgto dzesēšanas kārbu priekšējā pasažiera priekšā, izolēto vējstiklu un tonētos aizmugurējos logus novērtēs visi pasažieri, ieskaitot bērnus, kuri tos var piestiprināt, izmantojot Isofix stiprinājumus. Bagāžniekā ir 460 litri vietas, ko var palielināt, saliekot aizmugurējo solu proporcijā 40: 60.
Bagāžnieks lielākoties ir glīti izstrādāts, aprīkots ar četriem enkuriem un 12 voltu aukstuma somas slotu, vienīgais melnais punkts ir grubuļains augšpuse, ar kuru Audi (hoi, piedodiet, Seat) gluži nelepojas. Par litru vairāk būs jāgaida universāla versija ar ST marķējumu.
Jo vairāk domājam par Exe, jo vairāk rodas sajūta, ka lēmumu pieņems Audi īpašnieki, nevis Seat īpašnieki, jo arī braukšanas pieredze ir vairāk vācu nekā spāņu. Nu vismaz tie Audi fani, kuri nav apgrūtināti ar zīmolu un prestižu.
Pats par sevi saprotams, ka Seat Exeo ir lētākais Audi un viens no dārgākajiem sēdekļiem. Bet, ja jūs meklējat labāku versiju, piemēram, 2.0 TSI ar dažiem piederumiem, piedāvājums par naudu jau ir daudzveidīgs.
Škoda Octavia RS vai Renault Laguna GT jau ir nopietni konkurenti, nemaz nerunājot par jaudīgākajiem Mondos, Mazda6 vai, visbeidzot, Passats.
Aci pret aci: Dušans Lukičs
“Exeo – pirmais sēdeklis vai vienkārši (vecā) Audi maskētā? Grūti pateikt, bet tas noteikti ir auto, ko Seat ļoti vajag piedāvāt. Un tā kā iepriekšējais A4 jau bija bestsellers Audi cenu kategorijā, un Exeo ir līdz pat Seat cenai, nav šaubu, ka tas patiks daudziem cilvēkiem – īpaši tiem, kas meklē plašu, pieejamu un tehniski pārbaudītu transportlīdzekli. ”.
Aljoša Mrak, foto:? Alešs Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.902 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 28.002 € |
| Jauda: | 147kW (200 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 241 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 11,5l / 100km |
| Garantija: | 4 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 959 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.650 € |
| Riepas (1) | 2.155 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 5.020 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.490 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 34.467 0,34 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 82,5 × 92,8 mm - darba tilpums 1.984 cm? – kompresija 10,3:1 – maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 5.100 6.000-15,8 74,1 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 100,8 m/s – īpatnējā jauda 280 kW/l (1.800 ,5.000 ZS / l) - maksimālais griezes moments 2 Nm pie 4-XNUMX apgr./min. - XNUMX sadales vārpstas galvā (ķēde) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Diferenciālis 3,750 – Riteņi 7J × 17 – Riepas 225/45 R 17 W, rites apkārtmērs 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 241 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 179 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskās bremzes aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.430 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.990 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.400 kg, bez bremzēm: 650 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.772 mm, priekšējā sliede 1.522 mm, aizmugurējā sliede 1.523 mm, klīrenss 11,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.420 mm - priekšējā sēdekļa garums 540 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Riepas: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Nobraukuma statuss: 4.893 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,0 gads ( 145 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,0./13,9 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,0./15,9 |
| Maksimālais ātrums: | 241 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 61,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,4m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (312/420)
Izmantojot Exe, Seat ir daudz sasniedzis. It īpaši salonā, kur jūties kā Audi A4. Bet, izmantojot modernāku aprīkojumu un jaudīgus dzinējus, tā cena arī palielinās. Tāpēc Exeo tiek uzskatīts par vienu no dārgākajiem sēdekļiem, bet tomēr lētākais Audi.
Ārpuse (9/15)
Diezgan pievilcīgs un atpazīstams, lai gan tas ir līdzīgs iepriekšējam Audi A4.
Interjers (94/140)
Laba ergonomika (ieskaitot Audi mīnusus), ļoti ērti materiāli un atbilstošs aprīkojums.
Dzinējs, transmisija (54
/ 40)Ātrs, kaut arī izslāpis dzinējs un samērā mīksta šasija. Izņemot motoru, neviena automašīnas mehāniska mezgls nav pelnījis Sporta zīmi.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Ja vēlaties ātru sedanu, kas jūtas kā mājās uz šosejas, Exeo ir jūsu izvēle. Tomēr līkumos mēs vēlētos labāku šasiju.
Izrāde (30/35)
Es domāju, ka daži cilvēki būs vīlušies gan paātrinājumā, gan elastībā un maksimālajā ātrumā.
Drošība (35/45)
Tam ir viss, kas šādos sedanos ir standarta, bet tam nav aktīvas kruīza kontroles, aklo zonu brīdināšanas sistēmas ...
Ekonomija
Patēriņš šim auto ir liels mīnuss, un cena ir tikai pa vidu. Tāpēc tai ir lieliska garantija!
Mēs slavējam un pārmetam
dzinēja veiktspēja
materiāli interjerā
sēdeklis ar čaumalu un sporta stūre
skaitītāju pārredzamība
ledusskapja kaste
pārnesumkārbas precizitāte ir lēna
vējstikla izolācija
ilgs sajūga pedāļa gājiens
sporta šasija dinamiskā braukšanā
degvielas ekonomija ar klusu braukšanu
bagāžniekā mazs caurums
versija 2.0 TSI vairs nav lēta
