Troksnis ātrumkārbā
saturs
cēloņi troksnis ātrumkārbā atkarīgs no pārraides veida. Tātad mehāniskajās pārnesumkārbās var parādīties dārdoņa, piemēram, gultņu, vārpstas zobratu, spārnu atsperu, diferenciāļa nodiluma dēļ. Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, tad visbiežāk tā dārd zemā eļļas līmeņa, problēmu ar griezes momenta pārveidotāju un sviras spārniem dēļ.
Lai novērstu troksni kastes zonā, vispirms jāpārbauda eļļas līmenis tajā. Ja tas ir zems, jums tas jāpievieno vai jāaizstāj. Kā pagaidu risinājums dažreiz tiek izmantota piedeva trokšņu kastē (tā pilnībā nenoņems, bet vismaz samazinās darbības troksni). Lai efektīvi novērstu troksni, kaste ir jāizjauc, jāpārbauda un pilnībā jāsaremontē. Par visiem ātrumkārbas trokšņa cēloņiem lasiet rakstā, un kopsavilkumu par to, kāpēc pārnesumkārbā parādās dažāda veida troksnis, skatiet tabulā.
| Apstākļi, kādos pārnesumkārba ir trokšņaina | Iespējamie trokšņa cēloņi |
|---|---|
| Mehāniskā transmisija | |
| Bumēšana ātrumā (braucot) |
|
| Tukšgaitā |
|
| Overclocking |
|
| Atlaižot sajūgu |
|
| noteiktā pārnesumā |
|
| Zemajos pārnesumos (pirmais, otrais) |
|
| Augsti pārnesumi (4 vai 5) |
|
| Uz aukstumu |
|
| Neitrālā stāvoklī |
|
| Automātiskā pārnesumkārba | |
| Braucot ar ātrumu |
|
| Uz aukstumu |
|
| Dīkstāvē |
|
| Overclocking |
|
| noteiktā pārnesumā |
|
| Mazā ātrumā (līdz aptuveni 40…60 km/h) |
|
Kāpēc ātrumkārba ir trokšņaina
Visbiežāk troksnis pārnesumkārbā, gan manuālajā, gan automātiskajā, parādās, kad eļļas līmenis ir pazeminājies vai arī pārnesumu smērviela vairs nav lietojama. Skaņas raksturs atgādina metālisku šķindoņu, kas pastiprinās, palielinoties transportlīdzekļa ātrumam. Tātad pārnesumkārbā ar zemu eļļas līmeni parādās troksnis:
ATF mērstieni
- kad automašīna pārvietojas ar ātrumu (jo lielāks ātrums, jo skaļāk zvana);
- pie iekšdedzes dzinēja tukšgaitas apgriezieniem;
- paātrinājuma laikā (pamazām palielinās dūkoņa skaļums);
- neitrālā pārnesumā;
- kad dzinējs darbojas auksts.
Iemeslu dārdoņai no pārnesumkārbas, kad iekšdedzes dzinējs darbojas ar aukstu, var aizsegt transmisijas eļļas biezumā un tā piesārņojums.
Nākamais izplatītākais iemesls, kāpēc pārnesumkārba dārd, ir daļēja primāro vai sekundāro vārpstu gultņu atteice. Šajā gadījumā skaņa atgādinās metālisku dūkoņu. Primārās (piedziņas) vārpstas gultņi dungos šādās situācijās:
- tūlīt pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas ar aukstu;
- kad iekšdedzes dzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem (pirmā, otrā, tad troksnis samazinās);
- braucot ar automašīnu piekrastē;
- kad dzinējs darbojas ar lielu ātrumu.
Sekundārās (piedziņas) vārpstas gultņu atteices gadījumā tiks novērota kastes dūkoņa:
Pārnesumkārbas VAZ-2110 ieejas vārpstas gultnis
- vadot automašīnu jebkuros režīmos;
- kustībā, tomēr, nospiežot sajūgu, dūkoņa pazūd;
- troksnis kastē palielinās, palielinoties pārnesumam un ātrumam (tas ir, pirmajā pārnesumā troksnis ir minimāls, bet piektajā – visskaļākais).
Ar ievērojamu pārnesumu vai sinhronizatoru nodilumu var rasties arī situācija, kad ātrumkārba gaudo. Skaņa tajā pašā laikā atgādina metālisku šķindoņu, kas pastiprinās, palielinoties dzinēja apgriezieniem. parasti dūkoņa parādās vienā noteiktā pārnesumā. Tas rada papildu problēmas:
- pārnesumus ir grūti ieslēgt manuālajā pārnesumkārbā;
- kustībā iekļautais ātrums var “izlidot”, tas ir, pārnesumu pārslēgs ir iestatīts neitrālā pozīcijā.
Kas attiecas uz automātiskajām pārnesumkārbām, to dūkoņa var rasties arī gultņu nodiluma, zema eļļas līmeņa, pārnesumu nodiluma dēļ. Tomēr automātiskajā pārnesumkārbā dūkoņa var rasties arī tad, ja tā sabojājas:
- berzes pāri;
- atsevišķas griezes momenta pārveidotāja daļas.
Kāds var būt troksnis ātrumkārbā
Troksnis no kastes var būt dzirdams dažāda rakstura, atkarībā no bojājumiem tas darbojas ne tikai ar paaugstinātu troksni, bet arī gaudo vai buzz. Īsi aprakstīsim iemeslus, kāpēc iepriekš minētie mezgli noved pie tā, ka pārnesumkārba gaudo un dūko. lai jūs saprastu, ko ar to darīt un kā novērst problēmu.
Aurojoša ātrumkārba
Biežākais iemesls, kāpēc ātrumkārbā dzirdams troksnis, kas atgādina gaudošanu, ir vecs, netīrs vai nepareizi izvēlēts. transmisijas eļļa. Ja tā līmenis ir nepietiekams, tā rezultātā gultņi un citas kastes kustīgās daļas izžūs, radot ievērojamu troksni. Tas ir ne tikai neērti braukšanas laikā, bet arī kaitīgi detaļām. Tāpēc vienmēr ir jākontrolē eļļas līmenis pārnesumkārbā un tās viskozitāte.
Otrs iemesls, kāpēc ātrumkārba gaudo, ir tā gultņu nodilumā. Tie var gaudot dabiskā nodiluma, sliktas kvalitātes, neliela smērvielas daudzuma tajos vai netīrumu dēļ, kas iekļāvušies iekšā.
Ja kaste ir trokšņaina tukšgaitā ar atlaistu sajūgu, neitrālā pārnesumā un automašīnai stāvot, tad visticamāk ir trokšņains gultnis uz ieejas vārpstas. Ja ar pirmo vai otro pārnesumu kārba dūko vairāk, tad liela slodze iet uz priekšējiem gultņiem. Attiecīgi ir nepieciešams diagnosticēt ieejas vārpstas gultni.
Līdzīgi, ieejas vārpstas gultnis var radīt troksni, kad automašīna brauc brīvgaitā vai tūlīt pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas neatkarīgi no tā, kādā ātrumā. Bieži vien troksnis šajā gadījumā pazūd, kad sajūgs ir nospiests. Iemesls tam ir tas, ka, nospiežot sajūgu, primārais negriežas, gultnis arī negriežas, un attiecīgi tas nerada troksni.
Nolietots ātrumkārbas zobrats
Ja kaste ir trokšņaina 4. vai 5. pārnesumā, tad šajā gadījumā liela slodze iet uz aizmugurējiem gultņiem, tas ir, sekundārā vārpsta. Šie gultņi var radīt troksni ne tikai augstos pārnesumos, bet arī jebkurā, ieskaitot atpakaļgaitu. Turklāt dūkoņa šajā gadījumā pastiprinās, palielinoties pārnesumiem (piektajā dūkoņā tas būs maksimums).
Zobratu nodilums — Tas ir trešais iemesls, kāpēc kaste gaudo. Šāds troksnis parādās divos gadījumos: zobu izslīdēšana un nepareizs kontakts starp tiem. Šī skaņa atšķiras no trokšņa, tā vairāk atgādina metālisku čīkstoņu. Šī čīkstēšana notiek arī slodzes vai paātrinājuma laikā.
Bieži vien trokšņa cēlonis ir tieši pārnesums, ja skaņa parādās uz kāda konkrēta pārnesuma. Pārnesumkārba rada troksni, braucot ar ātrumu, jo sekundārajā vārpstā ir banāls attiecīgā pārnesuma nodilums. Tas jo īpaši attiecas uz pārnesumkārbām ar lielu nobraukumu (no 300 tūkstošiem kilometru vai vairāk) ievērojamas metāla ražošanas un/vai zema eļļas līmeņa dēļ.
Kaukšanas kastes mašīna
Automātiskajā pārnesumkārbā kaukšanas “vaininieks” var būt griezes momenta pārveidotājs. Šis mezgls sarunvalodā tiek saukts par "donut" tā attiecīgās formas dēļ. Griezes momenta pārveidotājs dūko, pārslēdzot pārnesumus un braucot ar mazu ātrumu. Palielinoties braukšanas ātrumam, troksnis pazūd (apmēram pēc 60 km/h). Papildu zīmes norāda arī uz "donut" sadalījumu:
- automašīnas izslīdēšana startā;
- automašīnas vibrācija braukšanas laikā;
- automašīnas raustīšanās vienmērīgas kustības laikā;
- apdeguma smakas parādīšanās no automātiskās pārnesumkārbas;
- apgriezieni nepalielinās virs noteiktām vērtībām (piemēram, virs 2000 apgr./min.).
Savukārt griezes momenta pārveidotāja bojājumi parādās šādu iemeslu dēļ:
Griezes momenta pārveidotājs ar automātisko pārnesumkārbu
- atsevišķu berzes disku nodilums, parasti viens vai vairāki to pāri;
- asmeņu asmeņu nodilums vai bojājumi;
- spiediena samazināšana blīvējumu iznīcināšanas dēļ;
- starpposma un vilces gultņu nodilums (visbiežāk starp sūkni un turbīnu);
- mehāniskā savienojuma ar kastes vārpstu pārrāvums;
- slīdošā sajūga atteice.
Griezes momenta pārveidotāju varat pārbaudīt pats, pat neizjaucot to no automātiskās pārnesumkārbas. Bet remontu labāk neveikt pašiem, bet gan deleģēt “donta” diagnostiku un atjaunošanu kvalificētiem amatniekiem.
Ātrumkārba dārd
Sinhronizatora sajūga nodilums kastes dārdoņa ātruma cēlonis. Šajā gadījumā būs grūti ieslēgt jebkuru pārnesumu, un bieži vien tajā pašā laikā kaste ņudz šajā konkrētajā pārnesumā. Ja nodilums ir ievērojams, transmisija var “izlidot”, kad automašīna pārvietojas. Diagnostikas laikā jums jāpievērš uzmanība savienojumu splainsavienojuma stāvoklim!
Ja sajūga atsperes vājina vai saplīst, tas var izraisīt arī troksni pārnesumkārbā. Līdzīgi tas notiek ar noteiktu pārnesumu, kurā atsperes ir novājinātas vai salūzušas.
Trokšņaina ātrumkārba
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa pārnesumkārba satur diferenciālis, kas sadala griezes momentu starp piedziņas riteņiem. Arī tā zobrati laika gaitā nolietojas un attiecīgi sāk radīt metālisku troksni. Parasti tas parādās gludi, un autovadītāji to nepamana. Bet visvairāk tas izpaužas, kad automašīna slīd. Šajā gadījumā piedziņas riteņi griežas nevienmērīgi, bet ar lielu griezes momentu. Tas ievērojami noslogo diferenciāli, un tas ātrāk neizdosies.
Jūs varat netieši pārbaudīt diferenciāļa nodilumu pēc zīmes, kad automašīna sāk raustīties pēc iedarbināšanas (ripošanas uz priekšu un atpakaļ). Ja izslēdzam, ka pie tā vainojams iekšdedzes dzinējs, tad ir jāpārbauda pārnesumkārbas diferenciāļa stāvoklis.
Gadās, ka laika gaitā pašas pārnesumkārbas vītņotais stiprinājums vājinās. Tā rezultātā darbības laikā tas sāk vibrēt. Vibrācija, kas pārvēršas nepārtrauktā troksnī, parādās, kad automašīna pārvietojas, un pastiprinās, palielinoties dzinēja apgriezieniem un palielinoties automašīnas ātrumam kopumā. Lai veiktu diagnostiku, automašīna jāiebrauc pārbaudes atverē, lai nodrošinātu piekļuvi ātrumkārbai. Ja stiprinājumi patiešām ir vaļīgi, tie ir jāpievelk.
Trokšņu kastes piedevas
Piedevas transmisijas trokšņa samazināšanai ļauj kādu laiku samazināt dārdoņu tās darbā. Šajā gadījumā dūkoņa cēlonis netiks novērsts. Tāpēc piedevas jālieto tikai profilakses nolūkos vai automašīnas pirmspārdošanas sagatavošanas laikā, lai pēc iespējas ātrāk no tās atbrīvotos.
Dažādu veidu piedevas ir piemērotas dažādām problēmām, tāpēc, izvēloties to, ir svarīgi noteikt, kas tieši kastē dārd. Populārākās sprauslas trokšņa samazināšanai mehāniskajās transmisijās ir:
- Liqui Moly transmisijas eļļas piedeva. Molibdēna disulfīda dēļ uz detaļu virsmas veido aizsargplēvi, kā arī aizpilda mikroplaisas. Labi samazina troksni manuālajā pārnesumkārbā, pagarina pārnesumkārbas kalpošanas laiku.
- RVS Master TR3 un TR5 ir paredzēti optimālai siltuma izkliedei iekārtas pastāvīgas pārkaršanas gadījumā. Kas arī palīdz samazināt troksni kastē.
- HADO 1 posms. Šo piedevu var izmantot jebkurā transmisijā – mehāniskajā, automātiskajā un robotizētajā. Tas satur bora nitrīdu. Noņem troksni un vibrācijas pārnesumkārbā. Ļauj nokļūt darbnīcā kritiska eļļas zuduma gadījumā pārnesumkārbā.
Līdzīgas piedevas ir arī automātiskajās pārnesumkārbās. Automātiskās pārnesumkārbas piemēri ir:
- Liqui Moly ATF piedeva. Kompleksa piedeva. Noņem troksni un vibrāciju, novērš triecienus, pārslēdzot pārnesumus, atjauno pārnesumkārbas gumijas un plastmasas daļas. Var lietot ar ATF Dexron II un ATF Dexron III šķidrumiem.
- Tribotehniskais sastāvs Suprotec. Var izmantot gan ar automātisko pārnesumkārbu, gan CVT. Piedeva ir atjaunojoša, tostarp novērš vibrāciju un troksni automātiskajās pārnesumkārbās.
- XADO Revitalizants EX120. Šis ir revitalizants automātisko pārnesumkārbu un transmisijas eļļas atjaunošanai. Novērš triecienus, pārslēdzot pārnesumus, novērš vibrāciju un troksni.
Piedevu tirgus tiek pastāvīgi papildināts ar jauniem preparātiem, lai aizstātu vecos. Tāpēc šajā gadījumā saraksti nebūt nav pilnīgi.
secinājums
Visbiežāk manuālā pārnesumkārba ir trokšņaina, jo tajā ir zems eļļas līmenis, vai arī tā nav piemērota viskozitātei vai ir veca. Otrkārt, gultņu nodilums. Retāk - zobratu, sakabes nodilums. Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, tad arī visbiežāk dūkoņa cēlonis ir zems eļļas līmenis, zobratu un gultņu nodilums un hidrauliskās sistēmas elementu darbības traucējumi. Tāpēc pirmais, kas jādara, kad parādās gaudošana vai cita rakstura troksnis, ir jāpārbauda eļļas līmenis, un tad jāskatās pēc situācijas, kādos apstākļos tas parādās, cik liels ir troksnis utt.
Lai kā arī būtu, nav ieteicams darbināt nevienu transmisiju, kas rada dūkoņu vai uzrāda citas kļūmes pazīmes. Šajā gadījumā arī kaste vairāk nolietojas un tās remonts izmaksās dārgāk. Precīzu cēloni var noskaidrot tikai montāžas izjaukšanas un traucējummeklēšanas laikā.
