Riepu troksnis. Ko meklēt, pērkot?

Riepu troksnis var ietekmēt pat pacietīgus autovadītājus, īpaši garos braucienos ar ātrumu virs 100 km/h. Kāds ir trokšņa iemesls un kam jāpievērš uzmanība, pērkot?

Katra riepa ir atšķirīga, tai ir dažādi raksturlielumi, pielietojums utt. Šeit nav runa par riepu sadalīšanu ziemas, vasaras, vissezonas, sporta vai bezceļa riepas, bet gan par atšķirībām viena veida ietvaros. Katrai riepai, pat tādā pašā izmērā, platumā un ātrumā, ir atšķirīga dabiskā frekvence. Runa tādā frekvencē, kādā tā visvairāk satricina, piemēram, braucot pa nelīdzenu ceļa segumu utt.. Šādos gadījumos tā nevis absorbē vibrācijas, bet tās pastiprina, vienlaikus radot papildu troksni.

Kad riepu frekvence ir tuvu automašīnas dabiskajai frekvencei, šis efekts kļūst vēl izteiktāks un nepatīkamāks. Līdz ar to riepu salīdzināšana un citu autovadītāju viedokļu izmantošana ne vienmēr ir jēga, jo viens un tas pats riepu modelis uz konkrēta auto uzrādīs labu trokšņa rādītāju, bet uz cita auto tas būs nepieņemami. Tā nav riepu ražotāja vaina vai transportlīdzekļa defekts, bet gan iepriekš minētā transportlīdzekļa un riepas līdzīgā biežums.

Tas ir viens no iemesliem, kāpēc daudzi riepu ražotāji ražo modeļus, kas paredzēti konkrētiem transportlīdzekļiem. Tā ir ne tikai mārketinga procedūra, bet arī sadarbības un riepu izvēles rezultāts daudziem faktoriem. Protams, dažkārt ražotāji apzināti upurē akustisko komfortu, veidojot riepas, lai uzlabotu saķeri, saķeri uz slapja ceļa, bezceļa utt.

Troksnis ir troksnis, bet no kurienes tas nāk? Interesanti, ka trokšņa veidošanos ietekmē ne tikai berze un ceļa pretestība, bet arī gaiss, pati riepa, protektora struktūra, protektora augstums u.c. Tas ietver protektora bloku triecienus uz ceļa segumu un to atdalīšanu no tā. Troksni ietekmē arī protektora rievās saspiestais gaiss, izraisot gan rezonansi rievu tīklā, gan izplestā gaisa vibrācijas riepas aizmugurē, gan turbulenci plūsmā starp riteņa arku un riteni. Protams, arī pārāk zems spiediens negatīvi ietekmēs radīto troksni, taču tā ir vadītāja nolaidība, nevis konkrētas riepas īpašības.

Klusās riepas – ar ko tās atšķiras?

Teorētiski, jo labāka riepa saķeres ziņā, jo sliktāks ir komforta un trokšņa līmenis. Riepas ar platiem, lieliem un maziem profiliem būs mazāk ērtas un salīdzinoši trokšņainas. Šāda veida problēmas var raksturīgi arī riepām ar augstāku slodzes indeksu, tāpēc, ja tas nav nepieciešams, labāk šādā risinājumā neieguldīt līdzekļus.

Ja vēlamais sniegums ir augsts braukšanas komforts un darba kultūra, riepas ar augstāku profilu, šaurāku un mazāku izmēru būs labākais risinājums – tās slāpēs vibrācijas un izciļņus, kā arī mazinās radīto troksni. Protams, tas noved pie braukšanas veiktspējas pasliktināšanās, t.i. ripojumi, šūpošanās, nestabilitāte galvenokārt līkumos, slikta saķere bremzēšanas un paātrinājuma laikā utt.

Trokšņa līmeni samazina arī tādas funkcijas kā virziena protektors bez ierobežotām telpām, kā arī dažādas protektora bloku formas ar nevienmērīgu un asimetrisku izvietojumu. Turklāt ir vērts pievērst uzmanību šķērseniskajām rievām, kas veidotas tā, lai to ieejas un izejas nesakristu ar protektora tangenciālo malu. Vēlams arī augsts gumijas maisījuma maigums, taču tas savukārt var izraisīt ātrāku riepu nodilumu.

Ziemas riepu gadījumā iepriekšminētās īpašības var nebūt iespējamas, īpaši, ja runa ir par protektora rakstu, taču mūsdienu risinājumi nozīmē, ka ziemas riepu radītais troksnis ir nedaudz augstāks nekā salīdzināmas cenas vasaras riepām. diapazons un ar līdzīgiem parametriem platumam, izmēram utt.

Riepu marķējums kā informācijas avots?

Izvēloties riepas, nāksies saskarties ar speciālām ražotāju un pārdevēju uzlīmētām etiķetēm, uz kurām attēlos tiek pasniegta daudz vērtīgas informācijas. Tas sniedz informāciju par rites pretestību (enerģijas klasi), saķeri ar slapju ceļu un trokšņa līmeni.

– Rites pretestība (enerģijas klase vai degvielas ekonomija)

Šī informācija informē potenciālo pircēju, cik lielā mērā rites pretestība ietekmē transportlīdzekļa degvielas ekonomiju. Novērtēšanas skala svārstās no A līdz G. A pakāpe ir labākais rezultāts un nozīmē, ka braukšana ar šādām riepām ir videi draudzīga un ekonomiska.

Slapja saķere

Šajā gadījumā tiek novērtēta saķere ar slapju ceļu bremzēšanas laikā. Vērtēšanas skala ir AF, kur A ir labākais novērtējums par īsāko bremzēšanas ceļu. Parasti riepām ar augstu rites pretestības novērtējumu ir zemāks saķeres ar slapju ceļu novērtējums un otrādi, lai gan ir daži modeļi, kuriem ir augsts A vai B vērtējums.

– Ārējais rites troksnis

Pēdējais vērtējums tiek atzīmēts ar skaļruni ar viļņu skaitu no 1 līdz 3 un skaitli, kas norāda decibelus. Vissvarīgākais ir decibelu skaits – protams, jo zemāks, jo labāk. Vairumā gadījumu šī vērtība pārsniedz 70 dB, lai gan ir modeļi ar trokšņu līmeni līdz 65 dB.

Pēdējais parametrs uz etiķetes attiecas uz trokšņa līmeni, ko rada ripojoša riepa ārpus automašīnas. Lai gan decibelu vērtībai ir jābūt skaidrai ikvienam, uz etiķetes ir arī trīs viļņu skaļruņa simbols. Viens vilnis ir aptuveni 3 decibelus zem Eiropas Savienībā pieņemtā maksimālā līmeņa, t.i. par aptuveni 72 dB. Vai ir liela atšķirība starp 65 dB un 72 dB? Viedokļi ir dažādi un parasti ir ļoti subjektīvi, tāpēc ir vērts pašiem iegūt savu pieredzi.