Sedans - kādas tās ir un kādas tās ir

Kad viņš ir nolēmis iegādāties pats savu automašīnu, autobraucējs vispirms pievērš uzmanību ķermeņa formai. Neapšaubāmi, automašīnai vajadzētu "radīt apbrīnu visu paziņu lokā", taču pirmā prioritāte tiek piešķirta automašīnas mērķa atbilstībai, nevis cieņai par modi. Varbūt tāpēc privātie tirgotāji konsekventi izvēlas sedanu. Kaut arī šīs definīcijas skaidrās līnijas pašlaik ir ievērojami neskaidras, galvenās iezīmes ir saglabājušās. Un kuras - pastāstīs šis raksts. 

Apjukumā, kas parādījies pēdējās desmitgades laikā, ir ļoti grūti saprast, kura ķermeņa tipam pieder šis vai cits modelis. Un, lai nekļūdītos ar izvēli, nākamajam īpašniekam vajadzētu iepazīties ar detalizētu informāciju, kas izgaismo automašīnas izkārtojuma ietekmi uz tās fiziskajiem parametriem, kā rezultātā - uz iespējām.

Kopš tā ienākšanas automašīnu tirgū sākuma sedans joprojām ir vispieprasītākais modelis visā pasaulē, lai gan Eiropas patērētājam ir savas vēlmes. Mēs neuzstāsim, ka šī ir labākā izvēle, jo šāds apgalvojums ir nepareizs attiecībā uz daudziem luksusa, sporta vai mazu automašīnu ražotājiem.

Visvairāk sedanu transportlīdzekļu pārdod Krievijā un bijušās Padomju Savienības valstīs. Un kā parādīja statistika par 2019. gadu, Tesla 3. modeļa sedans kļuva par pasaulē vislabāk pārdoto elektromobiļa versiju. Šīs ķermeņa vēsture runā par kāpumiem un kritumiem, tomēr tai joprojām izdodas noturēties visaugstākajā reitinga līmenī.

Jautājums, visticamāk, ir praktiskumā, bet no kā tas sastāv un kāda ir atšķirība no kupejas virsbūves - apskatīsim to tuvāk.

Kas ir sedans

Klasiskajā versijā sedana virsbūvei ir trīs vizuālie tilpumi, tas ir, tas ir sadalīts trīs skaidri noteiktās zonās: motora pārsegs, vadītāja un pasažieru kabīne un atsevišķa bagāža bagāžai. Galvenās šāda veida transportlīdzekļa priekšrocības ir:

• minimālistisks un tajā pašā laikā stilīgs veikls izskats, īpaši modernā krāsā;

• ērti apstākļi salonā četriem pieaugušajiem;

• relatīva izolācija no motora trokšņa;

• ātra pasažieru nodalījuma sasilšana, pateicoties atdalīšanai no bagāžnieka;

• no bagāžas nodalījuma nav svešas smakas.

Sākotnēji pakāpieniskais sedana korpuss ir apveltīts ar jumtu, kas ir līdzens visā salona garumā, un atbalsta B statni, kas aizsargā aizmugurējās durvis no deformācijas. Pirmo sedanu bagāžnieka garums (laika posmā no divdesmitā gadsimta 50. līdz 80. gadiem) neatšķīrās no pārsega izmēra, mūsdienu modeļos bagāžas nodalījums bija nedaudz saīsināts. 

Lai gan amerikāņu automašīnas, kas kļuvušas par leģendām, joprojām rada satriecošu iespaidu:

Sedani ir četru durvju transportlīdzekļi ar divām sēdekļu rindām. Otrajā, ja ir vēlēšanās un "pieticīga izmēra", var izmitināt trīs pieaugušos vai, alternatīvi, divus pieaugušos un bērnu. Pašlaik iegarenā korpusā var atrast sešu durvju kopijas, kuras sauc par "limuzīniem". 

Sedana virsbūves vēsture

Kā parādījās pats modeļa nosaukums - to neviens noteikti neatcerēsies. Viena no versijām liek domāt, ka tas nāk no palanquin nosaukuma - slēgta nestuvēm ar rokturiem un sēdekļa-krēsla (no latīņu sedes), kurā izcilas personas kopš seniem laikiem "brauca apkārt". 

Saskaņā ar citu teoriju ķermeņa nosaukums tika piešķirts par godu Sedanam - pilsētai Francijā, kas robežojas ar Beļģiju un ir slavena ar ērtu ceļa ratiņu izgatavošanu. Vēlāk, XNUMX. gadsimta sākumā, masu autobūves rītausmā, parādījās pirmās automašīnas ar sava veida bagāžnieku - noņemamu koka kastīti, kas ar jostām piestiprināta salona aizmugurē uz nelielas platformas. Tagad izteiktais bagāžas nodalījums ir kļuvis par stacionāru konstrukcijas daļu.

Kopš paša sākuma virsbūve pārsteidzoši atšķīrās no citiem modeļiem ar fiksēta stingra jumta klātbūtni, kas izcēlās starp atvērtajiem (vai pārklātiem ar noņemamu auduma augšdaļu) domuzīmju / tūrisma saloniem, rodsteriem, fetoniem. Bet šis brīdis uzreiz nekļuva par automašīnas priekšrocību. Ir vērts atcerēties, ka pirmo automašīnu rāmji bija izgatavoti no koka, kas ievērojami palielināja kopējo svaru.

Pagājušā gadsimta 30. gadu sākumā, sākot ar metāla virsbūvju ražošanu, kas ievērojami atviegloja automašīnu, sedani ātri sāk uzkāpt pa panākumu kāpnēm, aizstāvot savu nostāju pret topošajām kupejām un universāliem. Tiesa, ne bez iekļaušanas cīņā ar Amerikas cietajiem datoriem, kas īslaicīgi ieguva pārākumu ar neparastu dizainu. Tomēr pēdējais, neraugoties uz iespaidīgo izeju, drīz zaudēja sabiedrības interesi, kas izvēlējās sedana drošību, kas apveltīta ar durvju logu rāmjiem un B statni. Viņi nebija cietajos diskos.

Hečbeks, kas vienlaikus parādījās tirgū, izraisīja nopietnu konkurenci. Jaunas formas ar saīsinātu aizmugurējo pārkari, samazinātu izmēru un lielu kravnesību uzvarēja ievērojama daļa autobraucēju. Rezultātā sedana virsbūvei nācās atteikties no viena no tās sortimenta konkurentiem - divu durvju versijas. Tagad viņa ir pilnībā kļuvusi par hečbeka prerogatīvu.

Šobrīd, neskatoties uz spēcīgo pozīciju vidējo cenu kategorijā, sedanam jārēķinās ar SUV un krosoveru popularitāti. Lai gan šo segmentu pieprasa turīgāks klients.

Pieprasījumu pēc sedana virsbūves nosaka vairākas uzvarošās pozīcijas:

• rudens-ziemas sezonā interjers ātri sasilst, pateicoties izolācijai no pārsega un bagāžnieka;

• atvērts bagāžas nodalījums neietekmē siltuma zudumus salonā;

• aizmugurējais stikls iegarenas "astes" dēļ ir mazāk pakļauts piesārņojumam;

• panorāmas logu dēļ redzamība no pasažieru salona tiek uzlabota.

Turklāt mūsdienu modeļi ir apveltīti ar augsto tehnoloģiju aprīkojumu un tiek ražoti interesantos dizaina risinājumos.

Dažādās valstīs sedana korpuss tiek saukts atšķirīgi. Mūsu ierastajā skanējumā termins Sedans tiek izmantots daudzās Eiropas valstīs: Portugālē, Dānijā, Polijā, Turcijā, Čehijā, Zviedrijā uc, kā arī Amerikā. Vācijā visas slēgtās automašīnas sauc par Limousine, un japāņi un briti biežāk lieto vārdu Saloon.

Sedanu veidi

Sakarā ar nepārtraukto cīņu par tirgu, daudzi automašīnu ražotāji izmanto trikus, spēlējoties ar tradicionālo zīmolu formām un pielāgojot tos virsbūves standartiem, kurus patērētājs pieprasa visvairāk. Lai saglabātu plaukstu, sedanam jāpielāgojas arī automobiļu modei. Apsveriet visas šodien pieejamās iespējas.

Sedana klasika

Atšķiras izteiktās galvenajās īpašībās: trīs vizuālie apjomi, piešķirot ķermenim pakāpienu formu; vienāds jumta augstums virs pasažieru nodalījuma; centrālā statņa klātbūtne, stingri noturot virsbūvi un aizmugurējās durvis no šķībām; četras pilna izmēra sēdvietas (ar lielu vēlmi tajā var izmitināt piecus cilvēkus).

Vietējo tirgu pārstāv zīmoli Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Garš pamats

Fotoattēlā redzama reta padomju kopija "Kaija" GAZ-14 ķiršu krāsas izpildāmā sedana (pagarināts līdz 611,4 cm) korpusā, ko prezentēja L.I. PSKP CK ģenerālsekretārs Brežņevs par godu savai dzimšanas dienai. Roku montāža tika pabeigta 1976. gada beigās un pavēra ceļu maza apjoma ražošanai no 1977. līdz 1988. gadam.

GAZ-14 sedanam tā ražošanā bija ierobežota izlaišana, kopumā no konveijera atstāja tikai 1114 automašīnas. Vēsture ir saglabājusi "rentgenstaru" (dizainera V. N Nosakova zīmējumu), kurā detalizēti parādīts viss automašīnu komplekts un salons ar četrām durvīm, trim logiem un divām greznu sēdekļu rindām tajā laikā. 

Sēdekļi atrodas ērtā attālumā, tāpēc salonā ir daudz vairāk brīvas vietas. Modelis varēja viegli pasniegt limuzīnu, ja tam bija stikla starpsiena, kas atdalīja sēdekli ar vadītāju no pasažiera sēdekļiem.

Divdurvju

Pašlaik nav pieņemts runāt par divdurvju sedaniem, šī individuālā iezīme tagad pieder citiem modeļiem. Un viņu pacelšanās rītausmā bija ļoti pieprasīts divdurvju, tagad novecojušais Zaporožets (ZAZ), Skoda Tudor vai Opel Ascona C, kas joprojām atrodami uz brauktuves. 

Kādreiz bija populāri Opel Rekord A (attēlā pa kreisi) un "Volga" (labajā pusē), kas neinformētai personai var šķist dvīņi, ja GAZ paraugā nebūtu četru durvju.

Divu durvju sedani ļoti ieinteresēja strādniekus ar zemu algu, jo tie tika pārdoti par demokrātiskām cenām. Pirmā amerikāņu divdurvju Chevrolet Delray versija parādījās 1958. gadā.

Mūsdienu klasifikācijā kupejas virsbūvi ir pieņemts attiecināt uz 2 durvju konstrukcijām. Bet atkal, kupejai var būt arī četras durvis, un, neraugoties uz sportisko, krosoveram līdzīgo fastback dizainu, daudzi to sauc par "četru durvju kupeju".

Hardtop korpuss

"Izdzisušā" parauga, kas savulaik konkurēja ar pārdošanas līderi, izskats strukturāli ir ļoti līdzīgs Sedana standartam, kaut arī ekstravagantāks.

Cietos datorus parasti sauc par četru durvju (dažreiz divu durvju) sedaniem, kas Amerikas tirgū ienāca 50. - 80. gados. ar savu pozīciju modeļu klasifikācijā. Neskatoties uz ārējo līdzību ar Sedan pamata īpašībām, šāda veida automašīnām bija vairākas būtiskas atšķirības un ar daudziem trūkumiem:

• B statņa neesamība ievērojami samazināja drošību un piespieda automašīnu izmantot tikai uz ideāliem ceļiem;

• pat rāmja struktūra neglāba virsbūves reputāciju, jo bez galvenā centra atbalsta ķermenis tika pakļauts deformācijai;

• bezrāmju sānu logi radīja plašu skatu, bet, tā kā tie bieži palika nolaisti, tie atviegloja iebrucēju iekļūšanu svešā īpašumā par zādzību;

• trokšņa izolācija salonā praktiski nebija;

• jostu kvalitāte, kas piestiprināta tieši pie pasažieru salona jumta, atstāja daudz kā vēlama.

Hardtop sedana pārdošanas maksimums kritās pagājušā gadsimta 60. gados, pēc tam sabiedrības interese sāka zust.

Notchback

Tas, visticamāk, ir vēl viens nosaukums klasiskajam četru durvju trīs kastu sedanam, ko bieži lieto Japānā un Amerikā. Dažādas tautas ir kristījušas modeli savā veidā. Briti / briti to sauc par Saloon. Franči, rumāņi, itāļi - "Berlīne".

Četrdurvju sedana modeļus britu un amerikāņu vidū parasti sauc par "Fordor", un divdurvju modeli - "Tudor" vai "Koch". Nu, Eiropai ir savi jēdzieni, jo viņiem iecirtums ir tas, ko mēs agrāk uzskatījām par hečbekiem vai pacēlājiem.

Pacelšanas korpuss  

Mantots no sedana 4 durvīm un līdzīga, bet nedaudz saīsināta aizmugurējā pārkare. Jumts virs salona ir gandrīz tādā pašā augstumā, bet vienmērīgi ieplūst uzkrītošajā bagāžniekā, salonā ir 4 sēdvietas.

Šeit varbūt līdzība beidzas, pārējās īpašības ir vairāk saistītas ar pacelšanu ar hečbeku vai universālu. Bagāžas nodalījumam var piekļūt caur atvērto aizmugurējo stikla vāku (sedanā vāks ir pilnībā metāla). Pašai ķermeņa formai ir gludi priekšējo un aizmugurējo sienu stūri, kas sedanam nav raksturīgi.

Fastback

Līdz pagājušā gadsimta 50. gadu beigām aizmugurējais aizmugure veidoja precīzi definētu virsbūves segmentu ar izteiktu asaras formu, jo jumts bija ievērojami slīps uz bagāžnieku; stiklota aizmugurējā siena un neliels bagāžas nodalījuma vāks. Attiecībā uz standartu jūs varat droši ņemt "Pobeda" GAZ-M-20 (pa kreisi) vai GAZ-M-20V (pa labi) - padomju laika automašīnu sērijveida ražošanā ar uzlabojumiem laika posmā no 1946. līdz 1958. gadam.

Pašlaik šī segmenta skaidras līnijas ir neskaidras, jo daudzas tā īpašības tiek izmantotas citu modeļu izveidē, lai pārsteigtu patērētāju ar neparastām klasisko modeļu formām. Tas ir saistīts ar automobiļu tirgus "spēlēm", kuras kļūst arvien grūtāk iekarot.

Mūsdienu ātrās aizmugures interpretācijā vairs nevajadzētu domāt par atsevišķu virsbūves tipu, bet gan par tā iezīmju piemērošanu citiem populāriem dizainparaugiem. Šo fenomenu var novērot universālos, hečbekos, pacēlājos, daudzos sporta modeļos un, protams, sedānos. 

Kā sedanu veidi atšķiras pēc klases

Jebkurš vieglais pasažieru transports pieder noteiktai klasei, kas atbilst Eiropas Ekonomikas komisijas standartiem. Šī organizācija galvenokārt koncentrējas uz transportlīdzekļa izmēriem. Bet, nosakot, nevajadzētu aizmirst par patērētāju pieprasījumu, izmaksām, garenbāzi, dzinēja vai salona izmēru un citiem svarīgiem argumentiem par labu klases piešķiršanai.

А

Sedana klasifikācija aizņem gandrīz visu režģi, sākot no A līdz F klasei, izņemot M, S, J segmentus un pikapus. Daudzi apgalvo, ka A kategorijas (īpaši mazi) sedani nevar būt, jo tajā ietilpst automašīnas ar virsbūves garumu līdz 3,6 metriem. Šķiet, ka ar šādu garumu nav kur piestiprināt atsevišķu bagāžnieku, bet dabā joprojām ir supermini sedani. Piemēram, Citroen C1 vai padomju miniauto "Zaporožets" ZAZ 965, kura bagāžnieks atradās pārsega vietā:

В

"B" klasē ietilpst automašīnas, kuru garums ir līdz 4,1 metriem, tā sauktie "mazie". Krievijā, tāpat kā daudzās pasaules valstīs, šī kategorija ir ļoti pieprasīta, jo mazos izmērus parasti pārdod par pieņemamām cenām. Bet Krievijas Federācijā šis segments ir nedaudz paplašināts cenu politikas līnijā, kas saistīta ar salona aprīkojumu un automašīnu "aprīkojumu". Tāpēc masām pieejamās automašīnas, bet nedaudz pārsniedzot Eiropas standartus (garumā), tiek dēvētas par B + kategoriju kā starpposma iespēju starp B un C klasi. Francijas kompakto Citroen C3 var uzskatīt par pilnvērtīgu B klases standartu:

С

Automašīnas, kuru ķermeņa garums nepārsniedz 4,4 metrus, pieder pie tā sauktās golfa klases "C" (maza vidēja). Tāpat kā "B" klases gadījumā, daži sedanu pārstāvji pēc izmēriem var nedaudz pārsniegt noteiktos Eiropas standartus, bet izturēt tos garenbāzes lieluma un bagāžnieka tilpuma ziņā. Šādas automašīnas ieņem starppozīciju starp C un D kategorijām un paliek C + klasē. Pārsteidzošais šī segmenta pārstāvis ir franču kompaktais Citroen C4:

D

Ja transportlīdzekļa garums ir 4,5 - 4,8 metru diapazonā, tad tas ir vidējās klases "D" pārstāvis, kurā ietilpst, piemēram, ģimenes Citroen C5. Šādas automašīnas garenbāzei jābūt 2,7 metru robežās, bet bagāžnieka tilpumam jābūt no 400 litriem.

Katra valsts klases noteikšanai izmanto dažādus parametrus, taču daži standarti visām mašīnām paliek nemainīgi. Tā, piemēram, Japānā automašīnas tiek klasificētas D līnijā tikai pēc izmēra: garums - vairāk nekā 4,7 m, augstums - no 2 m, platums - no 1,7 m. Amerikāņiem D klase nozīmē noteiktu salona tilpumu - 3,15 - 13,4 kubikmetri m.

Bet lielākā daļa ekspertu raksturo automašīnas klasi pēc aprīkojuma līmeņa un tehniskajām iespējām:

E

Augstākā vidējā līmeņa pasažieru pārvadājumi ar ķermeņa garumu no 4,8 līdz 5,0 m pieder biznesa klasei “E”. Tās ir negabarīta automašīnas ar augstu aprīkojuma līmeni. Tiek uzskatīts, ka šī kategorija papildina transportlīdzekļu klāstu, kas privātajam tirgotājam ļauj iztikt bez vadītāja palīdzības. Turpmākajos segmentos statuss nosaka izmantot šofera pakalpojumus neatkarīgi no automašīnas īpašnieka autovadītāja apliecības esamības vai neesamības.

Spilgts "E" klases piemērs - Citroen DS 8 ar paātrinājuma modifikācijas pazīmēm:

F

Par augstākās klases "F" raksturīgo iezīmi var saukt ķermeņa garumu, kas pārsniedz piecu metru atzīmi. Turklāt šajā parametrā automašīnai nav ierobežojumu, bet saprātīgās robežās ērtai kustībai pa ielām. Pretējā gadījumā tas būs tikai muzejs vai viltus ekspozīcija fotosesijām, kas nav piemērota paredzētajai lietošanai.

Luksusa / izpildvaras automašīnai jābūt ar visaugstākās kvalitātes "aprīkojumu": elektroniskajam aprīkojumam, augstas kvalitātes salona apdarei, piederumiem, varbūt pat bāram utt.

Kādas ir dažādu sedanu veidu priekšrocības pēc klases

Sedana korpuss ir vispopulārākais daudzo priekšrocību dēļ, kas to atšķir no citiem modeļiem tajā pašā segmentā. Piemēram, A klases sedans ir vispieprasītākais savā kategorijā ne tikai vienkārša iemesla dēļ pēc pieprasījuma pēc budžeta automašīnām, bet arī citu iemeslu dēļ, kas notiek katrā klasē.

1. Virsbūves modeļa klāsts atšķiras ar dažādām formām un izmēriem, tāpēc patērētājam tiek dota iespēja apmierināt dažādas garšas izvēles:

2. Uzlabota redzamība tiek sasniegta, pateicoties lieliem logiem salonā, kas ir svarīgi stāvvietā. Šādos apstākļos vadītājam nav jāizmanto stāvēšanas sensori - stāvvietas palīgsistēmas, viņš lieliski novietos automašīnu pat pretējā virzienā, novērojot automašīnas kustību caur aizmugurējo panorāmas stiklu:

3. Modelis tirgū pastāv jau gandrīz simts gadus. Jau no paša sākuma virsbūvei tika izstrādāta unikāla platforma, kas dabiski pielāgojas dažādām transportlīdzekļa modifikācijām. Šis punkts ir īpaši svarīgs lietas uzticamībai un drošībai. Ja citi zīmoli izmanto sedana pamatni, tad konstrukcijā var iezīmēties aprēķinu neprecizitāte, taču tas sedanu neapdraud:

4. Šīs virsbūves tips veicina ekonomisku degvielas patēriņu samazināta svara un optimālas aerodinamiskās veiktspējas dēļ. 

5. Pārdomāts zemais sēdekļu izvietojums, kā arī spēja noregulēt sēdekļa slīpumu ar ērtiem atzveltnēm rada komfortu pat garos ceļojumos. Turklāt sedana automašīnām ir vislabākā saķere, pateicoties konstrukcijai, kas vienmērīgi sadala slodzi visā garenbāzes garumā.

6. Sākotnēji budžeta modeļi, kas tiek prezentēti jebkurā klasē, turklāt neprasa lielas automašīnas uzturēšanas izmaksas. Apkopes nokārtošana nerada sarežģījumus, jo ritošās daļas ir lētas un vienmēr pieejamas jebkuram segmentam.

7. Atsevišķs bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs neatkarīgi no kategorijas. Bagāžas nodalījuma izolācija novērš smaku un skaņu iekļūšanu pasažieru salonā. Pagarinātā aizmugurējā pārkare papildus kalpo kā sava veida spilvens, kas negadījuma gadījumā saņem sitienu (aizmugurējā sadursmē).

Atšķirības starp sedanu un kupeju

Strīdēties par to, kurš modelis ir labāks, ir tikpat neētiski, kā uzstāt uz balta / melna priekšrocībām pārējā daļā. Tas drīzāk ir gaumes un izvēles jautājums. Jūs varat runāt tikai par galvenajiem atšķirības punktiem tehniskajās īpašībās, vizuālajā uztverē utt., Un tad izvēle paliek autobraucēja ziņā.

Vēl nesen abi virsbūves tipi tika definēti ar skaidrām atšķirībām, piešķirot katram no modeļiem atšķirīgu stilu. Jau pašā sākumā kupejas dizaineri par pamatu izmantoja automašīnas divu durvju versiju, taču trīsdurvju modifikāciju parādīšanās dēļ virsbūvi var salīdzināt ar sedanu:

Attēlā redzams Mercedes-Benz CLS (III paaudzes ātrākais). "Četru durvju kupejas" pārstāvim ir reprezentabls izskats, salons ir aprīkots ar mūsdienīgu "pildījumu" ar bagātīgu dizainu, bet pēc izskata - gandrīz sedans vienā un tajā pašā ātrajā korpusā.

Klasiskajai kupejai ir trīsdurvju divu tilpumu virsbūve ar atsevišķu salonu un diviem pilna izmēra sēdekļiem. Retos gadījumos tiek pievienota papildu sēdekļu rinda, kas aizņem nelielu vietu (līdz 93 cc), kas ir vispiemērotākā bērnu izmitināšanai. Bagāžas durvis parasti nav, aizmugurējā siena ir stiklota.

Ranga spēles veicina negaidītus risinājumus, piemēram, "divdurvju sedanu". Lai gan agrāk tā drīzāk ir "laika cilpa". Pirmajiem šāda veida ķermeņiem bija divas pilnvērtīgas interpretācijas: 2 un 4 durvis. Tagad kopā ar trīs vizuālo apjomu atšķirību, jumtu, kas vienmērīgi izvietots no salona grīdas, centrālā statņa klātbūtne, tie galvenokārt ir četru durvju modeļi:

Attēlā redzams Tesla Model 3 ar elektromotoru, kas tirgū nonāca 2017. gadā. Viņas piemērā var novērot klasikas pārveidošanās evolūciju, pielāgojoties patērētāja vajadzībām.

Galvenā atšķirība starp sedanu un kupeju ir pēdējās saīsinātā pamatne, saistībā ar kuru tā parasti ir aprīkota tikai ar vienu sēdekļu rindu pieaugušajiem, vai arī tai ir 2 + 2 formāts (polimēra sēdekļi). Turklāt kupeja ir tuvāk sportiskajam formātam.

Atšķirības starp sedanu un universālu, hečbeku

Galvenā atšķirība starp sedanu un hečbeku un universālu ir tā trīs tilpumu forma. Vizuāli profils izceļ motora pārsegu, jumtu un bagāžnieku. Salonā pasažieru nodalījums ir atdalīts ar stingru starpsienu no bagāžas nodalījuma. Tiesa, lielākajā daļā modeļu aizmugurējā dīvāna atzveltnes salokās (bieži vien attiecībā 40 * 60), lai sedanā varētu pārvadāt garu kravu.

Bet pirmkārt, sedans ir orientēts uz pasažieru un nelielu lietu pārvadāšanu. Šim virsbūves tipam attiecībā uz pasažieru pārvadāšanu ir šādas priekšrocības:

• Paaugstināts komforts, pateicoties pilnīgai pasažieru nodalījuma izolācijai no bagāžnieka (pārvadājot preces, no bagāžnieka neizplatās ne skaņas, ne smakas);
• Šāda veida virsbūve ļauj organizēt oriģinālu mikroklimatu, pateicoties tādai pašai stingrai starpsienai salonā;
• Šāda veida virsbūve ir stingrāka, kas pozitīvi ietekmē automašīnas vadāmību;
• Pateicoties lielākam enerģijas absorbcijas zonu skaitam (dzinēja un bagāžas nodalījumi), drošība automašīnā ir augstāka nekā modeļos ar kombinēto bagāžas nodalījumu ar pasažieru nodalījumu.

Bet šāda veida virsbūves nebija bez trūkumiem. Tādējādi paaugstinātam komfortam ir nepieciešams izgatavot garāku virsbūvi, salīdzinot ar to pašu hečbeku. Ja salīdzina ar universālu, sedans ievērojami zaudē praktiskumu.

Ātrākie sedani pasaulē

Ātruma un sedana koncepcijas nav saderīgas viena iemesla dēļ. Vadītājs nevarēs izmantot visu motora potenciālu sliktas aerodinamikas dēļ. Jaudīgi un augstas veiktspējas spēka agregāti sedanam ir uzstādīti vairāk prestiža, nevis sporta pasākumu dēļ.

Jo ātrāka automašīna, jo mazāk komfortabla. Tātad paātrinājumu 2.7 sekundēs, tāpat kā Tesla Model S P1000D, nekādi nevar saukt par komfortablu, jo pasažieri burtiski tiek iespiesti sēdeklī.

Ja mēs runājam par modeļiem ar klasisku iekšdedzes dzinēju, nevis elektromotoru, tad ātrāko sedanu sarakstā ir:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Ja plānojat uzlādēt sedanu sacīkstēm, tad savā klasē tas būs zemāks par kupeju vai hečbeku ar tādām pašām īpašībām.

Labākais klasē

Lielākā daļa klasisko automobiļu pārstāvju ir izgatavoti vienā vai citā sedana virsbūves tipā. Executive klases, premium klases, luksusa un tamlīdzīgi luksusa automašīnu modeļi saņem tieši sedana virsbūvi, pateicoties formas popularitātei un skaistumam.

NVS valstīs ir populāri šādi sedani:

• Lada Grants;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Ir vērts pieminēt, ka, lai piesaistītu vairāk pircēju, autoražotāji izlaiž vienu un to pašu modeli dažādās virsbūvēs. Piemērs tam ir Ford Focus 3 vai Hyundai Solaris, kas ir vienlīdz populāri gan sedana, gan hečbeka virsbūvēs.

Labāko sedanu nosaukt nav iespējams. Jo tā ir gaumes lieta. Konkrēta modeļa popularitāti ietekmē tā konfigurācija, krāsu veiktspēja, visu sistēmu un mezglu veiktspējas kvalitāte, kā arī dizaina risinājumi.

Video par tēmu

Šis īsais video stāsta par skaistiem un neticami jaudīgiem sedaniem, kas spēj konkurēt ar dažiem sporta auto:

Ātrākie sedani pasaulē 🚀

Jautājumi un atbildes:

Kas ir šis sedans? Sedans ir virsbūves tips, kam ir trīs tilpuma forma – ir skaidri definēti trīs virsbūves elementi (kapsēts, jumts un bagāžnieks). Pārsvarā 5-vietīgie sedani.

Kādi ir sedani? 1) klasisks - ar trim skaidri noteiktiem ķermeņa apjomiem. 2) divdurvju. 3) limuzīns. 4) cietais jumts (bez B statņa). 5) divvietīgs, četrvietīgs vai piecvietīgs.