Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Testa brauciens

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Ja ātri ieskatāmies tā ID, tad atklājam, ka to darbināja 1 litra dzinējs ar turbokompresoru ar 8 Nm griezes momentu un 280 kW (155 ZS), un sešpakāpju pārnesumkārba apstrādāja piedziņu. Manuālā ātrumkārba. Automašīna pamatā svēra 225 kilogramus, kas, pēc rūpnīcas datiem, bija pietiekama, lai 1.320 sekundēs paātrinātos no vietas līdz 100 kilometriem stundā, kā arī ātrums, kas piespieda skaitītāja roku līdz 6.

Jaunais Leon Cupra ir pieaudzis. Tas ir kļuvis garāks, plašāks un garāks. Kā arī grūtāk. Bet tikai par 15 mārciņām. Bet viņam ir jauns dzinējs. Moderns (tiešās iesmidzināšanas) 2 litru kompresora četrcilindru (TFSI) dzinējs ar apskaužamiem jaudas un griezes momenta raksturlielumiem. Rūpnīca sola milzīgu 0 kW jaudu un 177 Nm griezes momentu, kas (joprojām) nodrošina priekšējo riteņpāru. Sešpakāpju pārnesumkārba palika nemainīga, tika pārrēķināts tikai atpakaļgaitas pārnesums, kuram tagad ir garāka pārnesumu attiecība.

Jums ilgi nav jāuzmin, ka jūsu priekšā stāv Cupra, nevis parasts Leons. Agresīvāki priekšējie un aizmugurējie, kā arī 18 collu piecu spieķu titāna krāsas riteņi ir pietiekami drosmīgi, lai jūs to nepalaistu garām. Ja jums tas jau ir, jūs to aizstāsit ar “FR”, taču tas arī atšķiras no šī modeļa. Cupra ir melni spoguļi un priekšējā bufera vidusdaļa, un ir piestiprināti sarkani bremžu suporti. Iekšpusē ir daudz mazāk nenoteiktības. Alumīnija pedāļi un kreisais kāju balsts, trīs spieķu sporta stūre un, galvenais, atšķirīgie melnie čaulas formas priekšējie sēdekļi ar sarkanām šuvēm uzreiz kliedē visas šaubas. Tie, kas pazīst līdzīgi domājošus brāļus (Audi S3 un Golf GTI), pamanīs, ka Leon plastmasas detaļas ir gludākas un (vismaz ārēji) zemākas kvalitātes nekā pārējās divas, taču tas nav atkarīgs no GT junkies. vajadzētu būt satraucošam. Sacīkšu interjers un izcila dzinēja veiktspēja nosaka atšķirību. Un Seat par to ir ļoti parūpējies.

Motora skaņa rada vilšanos. Pagriežot atslēgu un dzirdot skaņu, kas nāk no izpūtējiem, rūpnīcas solītā veiktspēja sāk apšaubīt. Skaņa ir klusa, viduvēja, tāpat kā ierīce, ja to piedodat. Draudzīgs, mierīgs un kulturāls. Tas parāda savas īstās krāsas tikai tad, kad pilnībā nospiežat gāzes pedāli. Tad turbokompresors ieelpo pilnu elpu un sāk (arī pateicoties tiešajai iesmidzināšanai) strauji izvilkt no zemākā darbības diapazona. Turklāt tas ir tik nepārtraukts, ka to var viegli aizstāt ar atmosfēras pildvielām. Šoks, kas raksturīgs dzinējiem ar turbokompresoru, praktiski nav. Tikai atlaižot pedāli un vēlreiz to nospiežot, jūs atklājat, ka dzinējs uz atmosfēru reaģē nedaudz savādāk. Tomēr ir nepieciešamas dažas sekundes, lai turbokompresors varētu pilnībā elpot.

Tā kā tas ir spiests uzlādēt, tas apgriezienu skaitītājā veic lielāko daļu sava darba līdz 6.400 7.000. Arī tur sākas sarkanais taisnstūris. Bet, ja esat neatlaidīgs, tas bez problēmām griežas līdz 225 apgr./min. Stūre ir precīza un komunikabla. Braucēji vēlas tikai lielāku tiešumu. Tas pats ir ar pārnesumkārbu, kurai ir pārāk garas sviras kustību nokrāsa. Tomēr mums nav komentāru par atrašanās vietu uz ceļa. Tas ir lielisks un pilnīgi neitrāls ilgu laiku, pateicoties labajai šasijai un platajām riepām (Pirelli P Zero Rosso 40/18 ZR XNUMX). Par to, ka zem pārsega ir daudz "zirgu", liecina tikai dzeltenā mirgojošā gaismas indikators ESP starp sensoriem, kas, ja to neizslēdzat, pastāvīgi aktīvi piedalīsies jūsu ceļojumā. Bet nejūt to. Cita lieta, kad jūs to izslēdzat. Šajā laikā piedziņas riteņi sāk darboties tukšgaitā ar normālu paātrinājumu pirmajā, otrajā vai trešajā pārnesumā. Stūros tas kļūst satraucošāks, kad iekšējais ritenis sāk zaudēt kontaktu ar zemi un Leons vairs nevar parādīt savu labāko.

Nu, mēs atkal esam tur. Tie, kas pērk GT automašīnas, jo vēlas (un arī zina, kā) izmantot visu savu spēku, pazaudē vienu iespēju. Diferenciāļa slēdzene. Un agrāk vai vēlāk viņiem tas būs jāpiedāvā šādu "mašīnu" ražotājiem. Ja nav standarta, tad vismaz piemaksu sarakstā.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Pamatdati

Pārdošana: Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena: 26.724 €
Testa modeļa izmaksas: 28.062 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:177kW (240


KM)
Paātrinājums (0-100 km / h): 6,8 ar
Maksimālais ātrums: 244 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls: 8,6l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.984 cm3 - maksimālā jauda 177 kW (240 ZS) pie 5.700 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 2.200-5.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana: priekšpiedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Jauda: maksimālais ātrums 244 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Masa: tukšs transportlīdzeklis 1.375 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.945 kg.
Ārējie izmēri: garums 4.315 mm - platums 1.768 mm - augstums 1.458 mm - degvielas tvertne 55 l.
Kastīte: 341

Mūsu mērījumi

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Īpašumtiesības: 31% / Skaitītāja rādījums: 3.962 km
Paātrinājums 0-100 km:7,0s
402 m no pilsētas: 14,9 gads (


160 km / h)
1000 m no pilsētas: 26,5 gads (


204 km / h)
Elastība 50-90 km / h: 5,6./8,6
Elastība 80-120 km / h: 6,8./9,3
Maksimālais ātrums: 245 km / h


(MĒS.)
testa patēriņš: 12,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: 38,5m
AM tabula: 39m

оценка

  • Neapšaubāmi, arī Seat ar savu jauno paaudzi Leon pierāda, ka viņam ir ļoti skaidrs, kas slēpjas aiz GTI automašīnu etiķetes. Jaunais Leon ir pat labāks par savu priekšgājēju, vēl jaudīgāks, ātrāks un, galvenais, vēl noderīgāks. Tas attiecas gan uz salonu, gan dzinēju, kurš zina, ko no tā gaidīt, uzvedas ļoti lēnprātīgi un nekas traks.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinēja veiktspēja

pozīciju uz ceļa

ESP darbs

(gandrīz) sacīkšu interjers

vadītāja stāvoklis

anēmiska motora skaņa

pārāk mazs taisns stūres rats

(pārāk) pārnesumu sviras kustības

nav diferenciāļa bloķēšanas

Pievieno komentāru