Mēs patstāvīgi mainām VAZ 2106 lodīšu gultņus

Ja ir problēmas ar riteņiem, automašīna nekur tālu netiks. VAZ 2106 šajā ziņā nav izņēmums. Galvassāpes "sešinieku" īpašniekiem vienmēr ir bijuši riteņu lodīšu gultņi, kas nekad nav bijuši uzticami. Ņemot vērā vietējo ceļu kvalitāti, šo detaļu kalpošanas laiks nekad nav bijis ilgs, un pēc dažiem VAZ 2106 intensīvas ekspluatācijas gadiem vadītājam nācās nomainīt lodīšu gultņus. Vai es varu tos mainīt pats? Protams. Bet šim uzdevumam ir nepieciešama iepriekšēja sagatavošanās. Izdomāsim, kā tas tiek darīts.

VAZ 2106 lodīšu gultņu mērķis

Lodveida šarnīrs ir parasts šarnīrsavienojums, ar kuru riteņa rumba tiek piestiprināta pie balstiekārtas. Lodveida savienojuma galvenā funkcija ir šāda: ritenim ar šādu balstu ir jāpārvietojas brīvi horizontālā plaknē, nevis vertikālā plaknē.

Mūsdienu VAZ 2106 lodīšu gultņi ir kļuvuši ļoti kompakti

Šeit arī jāatzīmē, ka VAZ 2106 eņģes tiek izmantotas ne tikai balstiekārtā. Tos var atrast stieņos, izliektajos sviros un daudz ko citu.

Lodīšu savienojuma ierīce

Automobiļu rūpniecības rītausmā vieglo automašīnu balstiekārtām nebija nekādu eņģu. To vietā bija šarnīrsavienojumi, kas bija ļoti smagi un kuriem bija nepieciešama sistemātiska eļļošana. Galvenais šarnīra savienojumu trūkums bija tas, ka tie ļāva riteņiem brīvi griezties tikai pa vienu asi, un tas, savukārt, krasi samazināja vadāmību. Automašīnā VAZ 2106 inženieri beidzot nolēma atteikties no šarnīra savienojumiem un izmantoja lodīšu gultņus.

VAZ 2106 lodveida šarnīrs ir parasts šarnīrsavienojums

Pirmo balstu ierīce bija ārkārtīgi vienkārša: fiksētā korpusā tika uzstādīta tapa ar bumbiņu. Uz pirksta uzspiesta tērauda atspere, kas bija slēgta ar putekļu vāciņu virsū. Tā kā, braucot uz bumbiņas balstā, bija kolosāla triecienslodze, tā periodiski bija jāieeļļo ar speciālu šļirci. Vēlākajos VAZ 2106 modeļos lodīšu gultņi vairs nebija aprīkoti ar atsperēm. Pirksta lodīte atradās nevis metāla pamatnē, bet gan puslodē, kas izgatavota no nodilumizturīgas plastmasas. Turklāt parādījās neatdalāmi lodīšu gultņi, kuru viss remonts tika samazināts līdz to nomaiņai.

Lodīšu gultņu bojājumu cēloņi un pazīmes

Mēs uzskaitām galvenos iemeslus, kuru dēļ lodīšu gultņu kalpošanas laiks ir ievērojami samazināts. Šeit tie ir:

• spēcīgākās triecienslodzes. Tas ir galvenais eņģes bojājuma cēlonis. Un tas ir īpaši aktuāli, ja vadītājs pastāvīgi brauc pa zemes ceļiem vai ceļiem ar nolietotu asfalta segumu;
• eļļošanas trūkums. Ja vadītājs neveic sistemātisku lodīšu gultņu apkopi un tos neeļļo, tad smērviela nolietojas un pārstāj pildīt savas funkcijas. Tas parasti notiek sešu mēnešu laikā. Pēc tam lodveida tapas iznīcināšana ir tikai laika jautājums;
• putekļu slotiņas lūzums. Šīs ierīces mērķi norāda tās nosaukums. Kad bagāžnieks neizdodas, šarnīrsavienojumā sāk uzkrāties netīrumi. Laika gaitā tas sāk darboties kā abrazīvs materiāls, kas pakāpeniski sabojā lodveida tapu.
  

  Putekšņi uz balsta saplaisāja, iekšā nokļuva netīrumi, kas sāka darboties kā abrazīvs līdzeklis

Tagad mēs uzskaitām galvenās pazīmes, kas skaidri norāda uz lodveida savienojuma bojājumu:

• piekares dārdoņa. Īpaši skaidri tas ir dzirdams, kad vadītājs skrien pāri "ātruma slāpēšanai" ar ātrumu 20-25 km/h. Ja balstiekārta grabēja, tas nozīmē, ka smērviela tika pilnībā izspiesta no lodveida savienojuma;
• braucot ar lielu ātrumu, viens no riteņiem sāk šūpoties no vienas puses uz otru. Tas norāda, ka lodītes locītavā ir izveidojusies liela spēle. Situācija ir ļoti bīstama, jo svārstīgais ritenis jebkurā brīdī var pagriezties gandrīz perpendikulāri mašīnas korpusam. Pēc tam tiek garantēta automašīnas kontroles zaudēšana, kas var izraisīt nopietnu negadījumu;
  

  Salauzts lodveida savienojums var izraisīt nopietnu negadījumu.
• pagriežot stūri ir dzirdams grabošs. Iemesls joprojām ir tas pats: lodīšu gultņiem nav eļļošanas;
• nevienmērīgs priekšējo un aizmugurējo riepu nodilums. Tā ir vēl viena pazīme, ka ar lodveida savienojumiem kaut kas nav kārtībā. Te arī jāņem vērā, ka riteņi var nevienmērīgi nolietoties ne tikai lodveida savienojumu bojājuma dēļ, bet arī daudzu citu iemeslu dēļ (piemēram, automašīnai riteņu savirze var nebūt noregulēta).

Lodveida savienojuma izmantojamības pārbaude

Ja VAZ 2106 īpašniekam bija aizdomas par lodveida šarnīra darbības traucējumiem, bet nezināja, kā to pārbaudīt, mēs uzskaitām dažas vienkāršas diagnostikas metodes. Šeit tie ir:

• dzirdes pārbaude. Tas, iespējams, ir vienkāršākais veids, kā diagnosticēt. Viss, kas nepieciešams, ir partneris, kas palīdzētu šūpot automašīnu uz augšu un uz leju ar izslēgtu dzinēju. Šūpojoties, jāklausās balstiekārtas radītajās skaņās. Ja no aiz stūres ir skaidri dzirdams sitiens vai čīkstēšana, ir pienācis laiks mainīt lodveida savienojumu;
• pārbaudiet pretreakciju. Arī šeit jūs nevarat iztikt bez partnera. Viens no automašīnas riteņiem tiek pacelts ar domkratu. Partneris sēž kabīnē un līdz galam nospiež bremžu pedāli. Automašīnas īpašnieks šajā brīdī šūpo riteni vispirms vertikālā un pēc tam horizontālā plaknē. Nospiežot bremzes, spēle ir jūtama uzreiz. Un, ja tā ir, atbalsts ir jānomaina;
  

  Ritenis ir jāpaceļ uz augšu un jāšūpo uz augšu un uz leju
• pirkstu nodiluma pārbaude. Jaunākajos VAZ 2106 modeļos tika uzstādīti lodīšu gultņi ar speciālām diagnostikas atverēm, kurās ieskatoties var noteikt, cik nolietota ir lodveida tapa. Ja tapas nodilums ir 7 mm vai vairāk, gultnis ir jānomaina.

Par lodveida savienojumu izvēli

Kā minēts iepriekš, vissvarīgākā atbalsta daļa ir lodveida tapa. Balstiekārtas uzticamība kopumā ir atkarīga no tās izturības. Tāpēc prasības augstas kvalitātes pirkstiem ir ļoti nopietnas:

• labai lodveida tapai jābūt izgatavotai no augstas leģētā tērauda;
• pirksta virsmai (bet ne bumbiņai) jābūt nevainojami nocietinātai;
• tapa un pārējās balsta daļas jāizgatavo ar aukstās virziena metodi un tikai pēc tam jāpakļauj termiskai apstrādei.

Iepriekš uzskaitītās tehnoloģiskā procesa nianses ir ļoti dārgas, tāpēc tās izmanto tikai lielie lodīšu gultņu ražotāji, kuru vietējā tirgū nav tik daudz. Uzskaitīsim tos:

• "Belmag";
  

  Lodīšu gultņiem "Belmag" ir vispieejamākās izmaksas
• "Trase";
  

  Šo balstu iezīme ir caurspīdīgas putekšņlapas, kas ir ļoti ērti apskatei.
• "Ciedrs";
  

  Balsti "Cedar" kādreiz bija ļoti populāri. Šobrīd tos tirgū nav tik viegli atrast.
• "Lemforders".
  

  Franču kompānijas Lemforder produkti vienmēr ir bijuši slaveni ar savu izcilo kvalitāti un augsto cenu.

Šo četru uzņēmumu produkti ir nemainīgi ļoti pieprasīti VAZ 2106 īpašnieku vidū. Te arī jāatzīmē, ka šobrīd tirgus ir burtiski piesēts ar viltotiem lodveida savienojumiem VAZ klasiķiem. Par laimi, ir diezgan viegli atpazīt viltojumu: tas maksā uz pusi lētāk nekā tas pats Trek vai Cedar. Bet taupīt uz tik svarīgu detaļu kategoriski nav ieteicams.

VAZ 2106 augšējo un apakšējo lodīšu gultņu nomaiņa

Lodīšu gultņi to konstrukcijas dēļ nav remontējami. Jo garāžā nav iespējams atjaunot nolietotas lodveida tapas virsmu. Tātad vienīgais veids, kā salabot šo daļu, ir to nomainīt. Bet pirms darba uzsākšanas mēs izvēlēsimies nepieciešamos rīkus. Šeit viņš ir:

• domkrats;
• uzgriežņu atslēgas, komplekts;
• āmurs;
• jauni lodveida savienojumi, komplekts;
• plakans skrūvgriezis;
• instruments lodīšu gultņu izspiešanai;
• uzgriežņu atslēgas, komplekts.

Darba secība

Pirms darba uzsākšanas ritenis, kuram plānots nomainīt lodveida savienojumu, jāpaceļ ar domkratu un pēc tam jānoņem, izmantojot uzgriežņu atslēgu. Šī sagatavošanas procedūra būs jāveic, nomainot gan augšējo, gan apakšējo balstu.

Pirms darba uzsākšanas automašīnas ritenis būs jāpaceļ ar domkratu un jānoņem

1. Pēc riteņa noņemšanas tiek atvērta piekļuve automašīnas balstiekārtai. Uz augšējās lodveida tapas ir stiprinājuma uzgrieznis. Tas tiek atskrūvēts ar uzgriežņu atslēgu.
   

   Lai atskrūvētu augšējo stiprinājuma uzgriezni uz balsta, ir piemērota 22 uzgriežņu atslēga
2. Ar īpašu instrumentu pirksts tiek izspiests no dūres uz balstiekārtas.
   

   Lai izmantotu īpašu presēšanas instrumentu, ir nepieciešams ievērojams spēks
3. Ja pie rokas nebija piemērota instrumenta, tad pirkstu var noņemt, ar āmuru spēcīgi atsitot pa piekares cilpiņu. Šajā gadījumā lodveida savienojuma augšdaļa ir jānovelk ar stiprinājumu un jāsaspiež uz augšu.
   

   Triecienus pieliek uz aci, un pirksts ir jāpavelk uz augšu ar stiprinājumu
4. Augšējais lodveida savienojums ir piestiprināts pie piekares ar trim 13 uzgriežņiem, kas tiek atskrūvēti ar uzgriežņu atslēgu.
   

   Lodveida savienojums balstās uz trim uzgriežņiem pie 13
5. Augšējo lodveida savienojumu tagad var noņemt un izjaukt. Plastmasas bagāžnieks tiek noņemts no balsta manuāli.
   

   Bagāžnieks no nolietotā atbalsta tiek noņemts manuāli
6. Uz apakšējā lodveida savienojuma tapas ir arī stiprinājuma uzgrieznis. Taču to nekavējoties un pilnībā izslēgt nedarbosies, jo pēc dažiem pagriezieniem tas atstās pret balstiekārtu. Tāpēc, lai sāktu, šis uzgrieznis ir jāatskrūvē par 5-6 apgriezieniem.
7. Pēc tam ar speciālu instrumentu balstiekārtā no acs tiek izspiests apakšējais balsts.
   

   Pirms izspiešanas balsts ir jāatskrūvē, atskrūvējot stiprinājuma uzgriezni par 5 apgriezieniem.
8. Iepriekš minētais stiprinājuma uzgrieznis ir pilnībā jāatskrūvē.
9. Ar 13 bezgala uzgriežņu atslēgu tiek atskrūvēti stiprinājuma uzgriežņi, kas tur lodveida savienojumu acī, pēc tam tiek noņemts apakšējais balsts.
   

   Ērtāk ir noņemt stiprinājumus no apakšējā atbalsta ar uzgriežņu atslēgu 13
10. Nolietotie lodīšu gultņi tiek nomainīti pret jauniem, pēc tam VAZ 2106 balstiekārta tiek samontēta no jauna.

Video: lodveida savienojumu maiņa uz klasikas

Lodveida savienojumu nomaiņa Ātri!

Tā kā vecā lodveida savienojuma izspiešana no acs joprojām ir uzdevums, cilvēki, lai atvieglotu savu dzīvi, ķeras pie visdažādākajiem trikiem, bieži vien diezgan negaidītiem. Ja pirkstu nevar noņemt no acs ar instrumenta palīdzību, parastie cilvēki izmanto WD-40 sastāvu. Bet viens mans draugs mehāniķis šo problēmu atrisināja daudz vienkāršāk: dārgā WD-40 vietā viņš uz sarūsējušiem balstiem uzlēja parastu trauku mazgāšanas līdzekli - FAIRY. Pēc viņa vārdiem izrādījās, ka tas darbojas ne sliktāk kā slavinātais WD-40. Vienīgā problēma, pēc viņa teiktā, bija tā, ka pirksti “nokarājas ilgāk”: pēc WD-40 balstus var noņemt pēc 15 minūtēm, un FAIRY “strādāja” apmēram pēc stundas. Un arī tas meistars, pieminot augstākminētos franču balstus, sāka nedrukāti lamāties, apgalvojot, ka "franči tagad ir kļuvuši nelietojami, lai gan agrāk viņi bija hoo". Uz manu jautājumu par alternatīvu "franču valodai" man ieteica "nolikt ciedru un nemazgāties". Viņi saka, ka tas ir lēts un jautrs.

Kā redzat, lodīšu gultņu nomaiņa ar VAZ 2106 ir ļoti laikietilpīgs uzdevums. Turklāt, lai izspiestu vecos balstus, ir nepieciešams ievērojams fiziskais spēks. Ja iesācējam autobraucējam tas viss ir, viņš var atturēties no servisa centra apmeklējuma. Nu, ja cilvēks vēl šaubās par savām spējām, tad prātīgāk būtu šo darbu uzticēt kvalificētam automehāniķim.