Testa brauciens Saab 96 V4 un Volvo PV 544: zviedru pāris

Vairāk kā jaunie Saab 96 un Volvo PV 544 izskatījās pēc veterānu automašīnas

Papildus oriģinālajām korpusa formām abu zviedru modeļu kopsaucējs ir vēl viena kvalitāte - uzticamu un uzticamu mašīnu reputācija.

Garantēts, ka neviens šos klasiskos modeļus nesajauks ar citiem. Pēc izskata šis zviedru pāris ir kļuvis par patiesi ievērojamu personāžu autobūves vēsturē. Tikai šādā veidā tie varētu palikt automašīnu tirgū gadu desmitiem. Un viņu raksturīgākā ķermeņa daļa - slīpā jumta noapaļotā arka - mantojums no šo ziemeļu relikviju parādīšanās laika kaut kur tālā 40. gadu laikmetā.

Mēs uz tikšanos uzaicinājām divu zviedru klasiķu kopijas, kuru stāvoklis pašlaik nevar būt atšķirīgs. Saab 96 nav atjaunots, ražots 1973. gadā, savukārt Volvo PV 544 ir ne tikai pilnībā atjaunots, bet arī uzlabots daudzās tā īpašajās vēsturiskajās detaļās, kas kopētas kopš 1963. gada. Tomēr kā parādība abas automašīnas ir raksturīgas šādu modeļu pastāvēšanai. kā veterāni.

Volvo izceļas kā automašīna aktīvai braukšanai. Tā īpašnieks, kurš to apkopis un braucis 32 gadus, piemēram, uzstādījis modificētu 20 ZS B131 sērijas dzinēju. Drošības apsvērumu dēļ priekšējā ass ir aprīkota ar disku bremzēm un Volvo Amazon bremžu pastiprinātāju - modifikāciju, ko izmanto daudzi "kuprainā Volvo" pārstāvji. Krāsa saskan arī ar auto sportisko izturēšanos – tas ir tipisks sarkans PV 544 Sport ar krāsas numuru 46 atbilstoši Volvo specifikācijai. Pirmais īpašnieks Dānijā pasūtīja baltu auto. Starp citu, visas izmaiņas, salīdzinot ar iegādes nosacījumiem, veiktas 90. gados.

30. gadu amerikāņu stila dizains

Arī 50. gadu modeļa laikabiedri bija sajūsmā par sērijveida Volvo. Pat Lemānas uzvarētājs Pols Frērs bija fans: "Man nekad nav bijis sērijveida auto, kura dinamiskās īpašības tik pārsteidzoši būtu pretrunā ar tās piezemēto, pat vecmodīgo izskatu," rakstīja autovadītājs un testa žurnālists. 1958. gadā auto motoros un sportā. Kad tas tika izstrādāts 40. gadu vidū, divdurvju virsbūve lieliski iederējās tā laika gaumē – racionālu līniju ideāla iespaidā amerikāņu dizains noteica modi pasaulei. Taču gandrīz uzreiz pēc tam, kad no rūpnīcas Gēteborgā pameta pirmie "kuprainā Volvo" eksemplāri, sāka parādīties jauna, vienkāršota "pontonu" līnija.

Sākumā Volvo pieturējās pie formas ar skaidri izteiktiem spārniem un noapaļotu muguru. Spriežot pēc "aizmugurējās" sērijas ilgās un veiksmīgās karjeras – no kādreizējiem jaunajiem līdz tagadējiem klasiskajiem auto – tas modelim ir devis daudz vairāk labuma nekā ļaunuma. Edvarda Lindberga komandas piespiedu retro dizains turpina izraisīt uzmanību un emocijas.

Pat sporta inventārs bija paslēpts zem noapaļotā pārsega dārgākajās versijās - 1965 litru versija ar 1,8 ZS standarta četrcilindru dzinēja virsotni sasniedza 95. gadā. - tāda pati jauda kā toreiz Porsche 356 sc. Volvo saglabā sava divdurvju modeļa sportisko tēlu, piedaloties daudzos Eiropas rallijos. "Humpbacked Volvo" ar noregulētu divu litru dzinēju demonstrē mūsdienu automašīnas dinamiskās īpašības. Turpretim lielais stūres rats, spidometra siksna, garā pārnesumu svira un vecmodīgās virsbūves skats caur zemo vējstiklu nodrošina pamata braukšanas pieredzi.

Zviedrijas aerodinamiskā līnija

Kad Volvo būvētāji 1965. gadā beidz savu tradīciju spēli, 75 km uz ziemeļiem no Gēteborgas Trolhetenā, Saab inženieri joprojām domā par to, kā pagarināt sava klasiskā 96 kalpošanas laiku. Aerodinamiskās bāzes dizains tika izstrādāts 40. gadu vidū. tajos gados - Sixten Sasson, kurš piedalījās dizaineru komandā 18 cilvēku sastāvā Gunnara Jungstrēma vadībā.

Futūristisko asociāciju forma nebija nodoklis, ko Saab maksāja par toreizējo virsbūves modeli, bet drīzāk apliecinājums Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) kā lidmašīnu ražotāja uzticībai. Sākotnēji piedziņas lomai pietika ar DKW modeļa trīscilindru divtaktu motoru ar darba tilpumu 764 cm3, kas 1960. gada modelī, kas tika piedāvāts 96. gadā, saņēma palielinātu cilindra diametru un 841 cm3 tilpumu. , pietiek ar 41 ZS. .s. Septiņus gadus Saab ir paļāvies uz bezvārstu piedziņu. Tad pat muižnieki Trollhetanā saprata, ka viņu divtaktu dzinējs jau ir novecojis. Un, laižot klajā lielāku vidējās klases modeli, Saab izvēlējās ekonomisku dzinēja nomaiņu no Ford.

Kopš 1967. gada nepāra izskata zviedru darbina 1,5 litru V4 dzinējs no Ford Taunus 12M TS. Barošanas bloks ar jaudu 65 ZS Sākotnēji tas tika izstrādāts Amerikas Savienotajās Valstīs kā VW četrcilindru boksera Turtle konkurents, un 1962. gadā to atrada Taunus 12M. Tomēr, salīdzinot ar divtaktu motoriem, Ķelnes īsajam un ātri rotējošajam četrtaktu motoram ir viens trūkums: tas ir par 60 kg smagāks nekā divtaktu motors, un tāpēc uz ceļa tas notiek neharmoniski. Stūres sistēma ir īpaši smaga pie neliela ātruma. Turklāt mīkstajiem sēdekļiem ir mazs sānu atbalsts. "Saab" atbalstītāji tomēr nebaidījās no šādām lietām, un 96 V4 palika uzņēmuma diapazonā līdz 1980. gadam.

Oriģinālās rakstzīmes

Ja salīdzinām ražošanas periodus, tad Saab izrādās ievērojami garākas distances skrējējs. Savukārt Volvo uzrāda stingrāku kopējo dizainu. Tas ir arī lielāks automobilis, ar jaudīgāku motoru, un visbeidzot, pateicoties aizmugurējo riteņu piedziņai, tam ir arī sportiskāks raksturs. Tomēr tiešs salīdzinājums starp abiem modeļiem nav iespējams, jo sarkanais "kuprītis Volvo" atrodas pārāk tālu no tā, kur tas bija pirkuma brīdī. Jebkurā gadījumā abiem zviedriem ir oriģinālas rakstzīmes. Mūsdienās, kad visas automašīnas kļūst arvien līdzīgākas, dīvainajiem skandināviem ir jauns izskats. Tomēr vietu automobiļu vēsturē viņiem piešķir ne tikai oriģinalitāte. Viņi arī ir nopelnījuši savu slavu par daudziem pasīvās drošības aprīkojuma gabaliem, piemēram, standarta drošības jostām.

Secinājums

Redaktors Dirks Johe: Progresīvākā korpusa forma runā par labu Saab. Tas ir neparastāk un retāk. Tomēr smagā nepietiekamās nepietiekamības dēļ priekšējo riteņu piedziņas modeli vadīt ir mazāk jautri. Salīdzinot ar viņu, Volvo pārstāvis tiek uztverts kā cienījamāks un manī simpātijas pret sportiskāku raksturu, arī pateicoties aizmugurējo riteņu piedziņai.

Mazliet sporta vēstures: drifts kā reklāmas stratēģija

Gan Saab, gan Volvo paļaujas uz izcilajiem autosacīkšu panākumiem. Rallijs ir tipisks ziemeļnieku sporta veids.

■ Uzvarai Montekarlo rallijā bieži ir lielāka ietekme nekā čempiona titulam. Saab pilots Ēriks Karlsons sasniedza pat divus panākumus kā visu ralliju karalis – viņš uzvarēja sacīkstēs ar savu divtaktu Saab 1962. un 1963. gadā. Šis sasniegums ir vainagojums Zviedrijas zīmolam autosacīkstēs; tomēr viņai neizdevās uzvarēt starptautiskajā čempionātā. Tomēr viņiem ir daudz nacionālo čempionātu un personīgās uzvaras visā Eiropā.

Pat pēc pārejas uz četrtaktu V4, Saab 96 panākumi turpinās. 1968. gadā soms Simo Lampinens ar šādu auto uzvarēja RAC rallijā Britu salās. Trīs gadus vēlāk 24 gadus vecais zviedrs pie 96. V4 stūres, topošais pasaules rallija čempions Stigs Blomkvists izsauca publikas aplausus. 1973. gadā "Meistars Blomkvists" savā dzimtenē izcīnīja pirmo no vienpadsmit pasaules rallija čempionāta uzvarām.

Līdz 1977. gadam apaļais četrcilindru Saab piedalījās pasaules rallija čempionātā. Pēc tam to nomainīja vienkāršs mūsdienu 99.

■ Volvo uzvar divos Eiropas čempionātos ar PV 544; pirms pasaules čempionāta izveidošanas 1973. gadā tās bija augstākā līmeņa rallija sacensības. Tomēr Gēteborgas iedzīvotāji nespēja uzvarēt Montekarlo rallijā. 1962. gadā, kad konkurents Saab pirmo reizi uzvarēja Montes sacīkstēs, Volvo izveidoja uzņēmuma sporta nodaļu. Tās līderis ir braucējs Gunnars Andersons, kurš 1958. gadā kļuva par Eiropas čempionu savā "kuprotā Volvo". 1963. gadā Gojs ieguva otro titulu, un gadu vēlāk viņa komandas biedrs Toms Trana atnesa trešo čempionāta trofeju.

Pateicoties tam, Volvo jau ir izlaidis visas savas čempionu patronas, taču tomēr spēja sevi vainagot ar vēl vienu svarīgu panākumu: 544. gadā uzvaru izcīnīja iepriekš piederošie privātie piloti PV 1965 Joginders un Jasvants Singhs, divi Indijas izcelsmes brāļi. Austrumāfrikas safari rallijs. Brauciens pa nelīdzeniem Āfrikas bruģētiem ceļiem tad tika uzskatīts par visgrūtāko ralliju pasaulē. Nav labāka pierādījuma par automašīnas uzticamību un izturību par uzvaru Safari rallijā.

Teksts: Dirks Johe

Foto: Ahims Hartmans