Skatiena loma motobraukšanā
saturs
Velosipēds iet, kur paskatās, tas ir fizisks likums
Aizsardzības braukšana vai trešās acs vakcinācija: jebkas, lai trenētu smadzenes...
Tāpat kā basketbolists, atzīmējot grozu, neskatās uz atspiešanos, transportlīdzeklis parasti brauc tur, kur skaties.
Šis ir vispārējs noteikums, kam noteikti ir daži ierobežojumi (īpaši saķere). Un, ja visi to izmantotu, avāriju būtu daudz mazāk.
Mums ir 5 maņas, bet, braucot pa ceļu, vairāk nekā 90% informācijas nāk no acīm, un skatienam pastāvīgi jāaptver divi horizonti: tiešais un attālais. Tieši tāpēc pēc pamattehnikas apguves darbs pie sava izskata ļauj būt drošākam uz ceļa un ātrākam trasē.
Uz ceļa: izmantojiet aizsardzības braukšanu
Aizsardzības braukšanas princips ir skenēt visu, kas atrodas jūsu horizontā kā parametru, kas ir jāintegrē drošas braukšanas kontekstā. Šim nolūkam ir būtiskas attiecības ar ķermeni, un lietas jāņem no augšas: piemēram, vecs autobraucējs (bet var būt arī jauns vīrietis), kurš turas pie stūres un kura acis ir pie stūres. var būt drošs, ka viņš nevar iesaistīties aizsardzības braukšanā. Lai to izdarītu, jums ir jāstāv taisni, jāskatās tālu, jāparedz.
Tā kā viss iet caur smadzenēm, aizsardzības braukšana nozīmē sniegt tām pēc iespējas vairāk informācijas. Vingrinājums varētu būt, piemēram, runāt ar sevi par to, ar ko jūs saskarsities: "velosipēdu līkloči pa veloceliņu, vai tas pēkšņi mainīs virzienu / pa perpendikulāru aleju, kravas automašīna atbrauks pietiekami ātri, vai tai būs laiks nobremzēt par pieturām? / automašīna aiz manis neievēro drošības distanci, vai man ir jāsaspiež, ja uguns kļūst oranža? / šajā mazajā ieliņā stāvošai mašīnai tikko nodzisuši bremžu lukturi, šoferis zvana, vai mums vajadzētu sagaidīt, ka viņa mani apmetīs (no darbības vārda karpizēt, trešā grupa, kas nozīmē; sagriež ļoti plānus dēļus ar sausu un izlēmīgu žestu), atverot tās durvis, un vajadzētu/labi, šis lielais izliekums ir regulārs, un tajā var ieiet stingri no priekšpuses; tomēr tas aizveras tumšā vietā, vai man būs priecīgs pārsteigums, zaudējot saķeri ar pilnu atbalstu, kas liek man aizdomāties par savu burleskas un Monty Python gaumi?
Mēs varētu bezgalīgi daudzināt piemērus, bet kādā brīdī tas kļūtu apnicīgi: galvenais ir ne tikai skatīties, kas notiek un kas notiks, bet arī analizēt, interpretēt un sagatavoties tam... Tādējādi saskaņā ar apgalvojumu par vienu no piemēriem iepriekšējā punktā, labs praktizētājs galu galā varēs sagatavoties iedarbināt bremzes, kas ietaupīs reaģēšanas laiku avārijas bremzēšanas gadījumā; reakcijas laiks bieži ir ļoti svarīgs, lai tas varētu laikus apstāties ... vai nē. Tādējādi jūs nevis ciešat no citu uzvedības, bet gan rīkojaties tāpat kā citi. Tas šķiet pašsaprotami, bet paskatieties uz kustību ap jums, un diemžēl jūs atklāsit, ka mēs esam tālu no šī ideāla.
Ar trīs acīm trasē ir vēl labāk!
Ja šī trešās acs teorija izklausās dūmakaina vai mazliet kabalistiska, neskrieniet un lasiet tālāk: iedomājieties, ka jūsu motocikla īpašumtiesības nozīmē, ka braukšanas pamati (trajektorija) un automašīnas kontrole jau ir daļa no automātisma. Būtībā jums jau ir pietiekami daudz sajūtu un pieredzes, lai jums vairs nebūtu pārāk daudz jāspēlē, lai zinātu, kā pozicionēties uz velosipēda, pārvaldīt rekvizītus, masu pārsūtīšanas, pārslēgt ātrumus utt.
Šajā līmenī un jūsu izglītības pieejā jūsu mērķis ir divējāds: iet ātri; un iet ātri uz ilgu laiku un regulāri. Jūs pamanīsit, kā labākie draiveri, Horhe Lorenco galvenajā līnijā, ir īsti metronomi, kas spēj izlīdzināt piecpadsmit apļu sēriju ar gandrīz perfektu regularitāti un diapazonā no 3 sekundes desmitdaļām katrā cilpā: tas ir tāpēc, ka viņi to nedara. reaģēt, bet gaidot. Horhe un citiem braukšana ir kā simfonijas partitūras lasīšana: ik uz soļa viņam ir jāpieņem lēmumi, žesti, un katram no tiem ir jābūt pareizajā tempā, līdz pat milisekundei. Ja viņam tas izdodas, tas ir tāpēc, ka viņa smadzenes ir ideāli sinhronizētas ar viņa darbu. Neaizmirsīsim, ka Marsels Druinkens, 2013. gada pasaules superbaiku čempiona Toma Saiksa komandas vadītājs, lēš, ka braucēja panākumi 25% ir balstīti uz tehniskajām prasmēm un 75% - uz prātu.
Trasē ir jāuztraucas par četrām lietām: bremzēšanas punktu, līkuma ieejas punktu, virves punktu un līkuma izejas punktu. Tas ir viss.
Pagrieziens pēc pagrieziena, šī ir tā pati litānija: bremzēšanas punkts, ieejas punkts, virves punkts, izejas punkts. Tie paši jautājumi; tādas pašas atbildes kā tev: kāda ir tava komforta zona, kur viss notiek kā ideāli sabalansētā kontā, tādā tempā, kurā tu esi plūstošs un regulārs, nevis spārnos? Tad ir jāpaātrina temps, un nevis uz pantiņu vai kori, bet uz visu štābu. Jūs to darīsiet tikai praksē, apmācot savas smadzenes paredzēt un nereaģēt panikas režīmā.
Lai to izdarītu, jums ir jāstrādā ar savu skatienu: dziļi stiepumā jūs jau skatāties tieši tajā vietā, kur bremzēsit, taču to neaizsprostot, jo jūsu skatiens koriģēs arī sprūda pagrieziena punktu (jā, maģija cilvēka ķermeņa: jums ir iespēja ar savām acīm skenēt horizontu!). Pēc milisekundes, kad nospiežat bremzes, jums ir divas misijas: ieiet līknē, bet jūs jau esat tam gatavs un ienirt virves dūrienā, brīdis, kas nozīmēs pārejas perioda beigas gāzes tīklā, beidzot atsūtiet lielos. Tāpēc jūsu acis sagatavosies šiem diviem mērķiem. Un, tiklīdz esat izprovocējis drosmīgos un nolēmis stāties pretī stūrei, jūs beidzot esat ierindā un kādu dienu jums būs jātiek ārā no tās, ideālā gadījumā ar minimālu laiku. Laba izbraukšana līkumā ir būtiska, jo tā nosaka jūsu ātrumu nākamajā sadaļā. Tāpēc jums ir jāsagatavojas, tiklīdz jūs ieejat, pat ja dažreiz ironija un ķēžu projektētāju varenība, šis secinājums nav pārāk redzams. Šeit parādās jūsu trešā acs, kas atrodas galvaskausa stūrī: tas nav īpaši nopietni, ja jūs to nevarat redzēt fiziski, jo patiesībā jūs to varat redzēt savā prātā. Tātad, kad tas beidzot parādās, jūs esat gatavs, jūsu smadzenes to ir gaidījušas, jūsu žests ir plūstošs, jūsu trajektorija ir skaidra, jūsu izeja no līkuma ir vienā līmenī ar ārējo vibratoru, velosipēds ir uz slēdža un jūsu vilces kontrole ir gatavībā. Beidzot pelnīts relaksācijas brīdis? Nebūt ne, jo mums jau jādomā par nākamajiem bremzēšanas un pagrieziena punktiem. Starp citu, tās jau var redzēt... Īsts pilots izjūt tagadni un vizualizē nākotni.
Šo noteikumu ievērošana ļaus braukt ātrāk, drošāk un mazāk. Jo, kā jau teicām sākumā: velosipēds brauc tieši tur, kur skaties...
