Injekcijas loma un darbības princips

Jau kādu laiku iesmidzināšana aizstāja benzīna dzinēju karburatoru (karburatoru, ko varēja atrast gan vieglajos automobiļos, gan mazos divtaktu dzinējos uz diviem riteņiem). Tas ir daudz precīzāks degvielas mērīšanai, ļauj labāk kontrolēt degšanu un līdz ar to arī dzinēja patēriņu. Turklāt iespēja virzīt degvielu zem spiediena ļauj to labāk izsmidzināt ieplūdes vai sadegšanas kamerā (mazāki pilieni). Visbeidzot, iesmidzināšana ir būtiska dīzeļdzinējiem, tāpēc iesmidzināšanas sūkni izgudroja persona, kurai bija ideja: Rūdolfs Dīzelis.

Tāpēc ir jānošķir tiešā iesmidzināšana un netiešā iesmidzināšana, jo ir jānošķir arī viena punkta iesmidzināšana un vairāku punktu iesmidzināšana.

Injekcijas shēma

Šeit ir nesenā dzinēja iesmidzināšanas diagramma, degviela plūst no tvertnes uz sūkni. Sūknis piegādā degvielu zem spiediena uz uzglabāšanas sliedi (lai iegūtu vēl lielāku spiedienu, līdz 2000 bāriem, nevis 200 bez pēdējās), ko sauc par kopējo sliedi. Pēc tam sprauslas atveras īstajā laikā, lai piegādātu degvielu dzinējam.

Sistēmai ne vienmēr ir Common Rail: sīkāka informācija šeit

Noklikšķiniet šeit, lai skatītu visu diagrammu

Mums ir darīšana ar Common Rail dzinēju, taču tas nav sistemātiski vecākiem transportlīdzekļiem. Strāvas mikroshēmas ir paredzētas, lai apmānītu datoru, mainot spiediena sensora nosūtītos datus (mērķis ir iegūt nedaudz vairāk)

Šim 1.9 TDI nav sliedes, ir augstspiediena sūknis un agregātu inžektori (tiem ir iebūvēts mazs sūknis, lai vēl vairāk palielinātu spiedienu, mērķis ir sasniegt common rail līmeni). Volkswagen atteicās no šīs sistēmas.

Šeit ir sūknis tuvāk (Wanu1966 attēli), pēdējam vajadzētu sūknēt, dozēt un izdalīt

Sūkni (ļaujot palielināt spiedienu) darbina siksna, kuru pašu darbina darbojošs dzinējs. Taču degvielas sadale un mērīšana tiek vadīta elektriski. Paldies Vanam par šiem jaukajiem attēliem.

Iesmidzināšanas sūkņa darbs

Tukšgaitas ātruma regulēšanai tiek izmantota elektriskā piedziņa, kas tiek regulēta ar skrūvēm (smalki, šī ir spēle ar precizitāti līdz milimetra desmitdaļām). Iepriekšējais solenoīda vārsts ietekmē iesmidzināšanas padevi: tas nosaka, kad degviela tiks piegādāta atkarībā no situācijas dzinējā (temperatūra, pašreizējais ātrums, spiediens uz akseleratora pedāli). Ja svina ir pārāk daudz, jūs varat dzirdēt pīkstienu vai klikšķi. Pārāk daudz kavēšanās un diēta var kļūt nekonsekventa. Noslēdzošais solenoīda vārsts atslēdz dīzeļdegvielas padevi, kad ir izslēgta aizdedze (jāpārtrauc degvielas padeve dīzeļdzinējiem, jo ​​tie darbojas pašaizdegšanās režīmā. Benzīnam pietiek ar aizdedzi apturēt . Degšanas vairs nav).

Vairākas montāžas

Acīmredzot ir vairākas iespējamās konfigurācijas:

• Pirmkārt, visizplatītākā sistēma (būtība), kam ir tendence pazust, netiešā injekcija... Tas sastāv no degvielas nosūtīšanas uz ieplūdi. Pēc tam pēdējais sajaucas ar gaisu un beidzot nonāk cilindros, kad tiek atvērts ieplūdes vārsts.
• uz dīzeļi, netiešā injekcija nesastāv no degvielas nosūtīšanas uz ieplūdi, bet nelielā tilpumā, kas nonāk cilindrā (plašāku informāciju skatiet šeit)
• L 'tiešā injekcija tiek izmantots arvien biežāk, jo tas ļauj pilnībā kontrolēt degvielas iesmidzināšanu dzinējā (precīzāka dzinēja vadība, mazāks patēriņš utt.). Turklāt tas nodrošina ekonomisku darbības režīmu ar benzīna dzinēju (stratificēts režīms). Dīzeļdzinējiem tas ļauj veikt arī papildu iesmidzināšanu, ko izmanto makrodaļiņu filtru tīrīšanai (regulāra un automātiska reģenerācija, ko veic sistēma).

Vēl viena atšķirība pastāv attiecībā uz netiešo injekciju, tās ir metodes mono et daudzpunktu... Viena punkta gadījumā visam ieplūdes kolektoram ir tikai viens inžektors. Daudzpunktu versijā uz ieplūdes ir tik daudz inžektoru, cik ir cilindru (tie atrodas tieši katra ieplūdes vārsta priekšā).

Vairāku veidu sprauslas

Atkarībā no tiešās vai netiešās iesmidzināšanas inžektoru dizains acīmredzami nebūs vienāds.

Taisnas sprauslas

Ir inžektora tips solenoīds vai retāk rakstiet pjezoelektrisks. Le solenoīds darbojas ar nelielu elektromagnētu, kas kontrolē degvielas pāreju vai nē. v pjezoelektrisks darbojas labāk, jo tas var darboties ātrāk un augstākā temperatūrā. Tomēr Bošs ir pielicis daudz pūļu, lai solenoīdu padarītu ātrāku un efektīvāku.

Inžektori uz INDIRECTE

Tādējādi inžektoram, kas atrodas pie ieejas, augšpusē ir cita forma.

Netiešā injekcija

Šeit ir sistēmas inžektors vadīt, tas zem spiediena uzņem degvielu un mikroskopiskā strūklā izlaiž to cilindrā. Tāpēc mazākais piemaisījums var tos satvert... Mums ir darīšana ar ļoti precīzu mehāniku.

Viena sprausla katram cilindram vai 4, ja ir 4 cilindru.

Šeit ir 1.5 dCi (Renault) sprauslas, kas redzamas Nissan Micra.

Šeit tie ir HDI dzinējā

Atšķirība starp Common Rail iesmidzināšanas sistēmu un sadales sūkni?

Parastā iesmidzināšana sastāv no iesmidzināšanas sūkņa, kas ir savienots ar katru inžektoru. Tādējādi šis sūknis piegādā degvielu sprauslām zem spiediena... Common Rail sistēma ir ļoti līdzīga, izņemot to, ka starp iesmidzināšanas sūkni un sprauslām ir Common Rail. Šī ir sava veida kamera, kurā tiek nosūtīta degviela, kas uzkrājas zem spiediena (pateicoties sūknim). Šī sliede nodrošina lielāku iesmidzināšanas spiedienu, bet arī uztur šo spiedienu pat lielos ātrumos (ko nevar teikt par sadales sūkni, kas šādos apstākļos zaudē sulu). Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu vairāk informācijas.

Sūkņa uzgalis ??

Savukārt Volkswagen vairākus gadus izlaida jauno sistēmu, taču galu galā tā tika pamesta. Tā vietā, lai vienā pusē būtu sūknis un otrā pusē būtu sprauslas, viņi nolēma konstruēt sprauslas ar nelielu sūkni. Tātad centrālā sūkņa vietā katram inžektoram ir viens. Sniegums bija labs, taču apstiprinājuma nebija, jo dzinēja darbība ir pārāk nervoza, izraisot grūdienus pie noteiktiem paātrinājumiem. Turklāt katra sprausla ir dārgāka, jo tai ir mazs sūknis.

Kāpēc dators kontrolē injekciju?

Inžektoru vadības ar datoru priekšrocība ir tā, ka tie var darboties atšķirīgi atkarībā no konteksta. Patiešām, atkarībā no temperatūras/atmosfēras apstākļiem, dzinēja apsildes līmeņa, nospiesta akseleratora pedāļa, dzinēja ātruma (TDC sensors) utt. Iesmidzināšana netiks veikta tādā pašā veidā. ... Tāpēc bija nepieciešami sensori vides “skenēšanai” (temperatūra, pedāļa sensors utt.) un datorizēts dators, lai pēc visiem šiem datiem varētu vadīt iesmidzināšanu.

Ievērojams degvielas patēriņa samazinājums

Kā tiešas sekas sprauslu precizitātei vairs nav degvielas "izšķiešanas", kas samazina degvielas patēriņu. Vēl viens ieguvums ir droseļvārsta korpuss, kas rada vēsāku temperatūru nekā parastie motori līdzvērtīgai lietošanai, tādējādi nodrošinot lielāku jaudu un veiktspēju. Tomēr injekcijai tās lielās sarežģītības dēļ ir arī noteikti ierobežojumi, kas nav bez sekām. Pirmkārt, degvielai jābūt kvalitatīvai, lai to nesabojātu (netīrumi var iestrēgt sīkajā kanālā). Bojājuma cēlonis var būt arī augsts spiediens vai slikta sprauslu hermētiskums.

Uzziņai: par pirmā iekšdedzes dzinēja ar iesmidzināšanas sistēmu autorību esam parādā vācu inženierim Rūdolfam Dīzelam 1893. gadā. Pēdējais ieguva plašu atzinību automobiļu nozarē tikai pēc Otrā pasaules kara. 1950. gadā francūzis Žoržs Regembo pirmo reizi izgudroja tiešo degvielas iesmidzināšanu automašīnas dzinējā. Tehniskā un tehnoloģiskā attīstība vēlāk ļaus mehāniskai iesmidzināšanai kļūt par elektronisku, padarot to lētāku, klusāku un, galvenais, efektīvāku.

Virs ir vairāki iesmidzināšanas elementi, un apakšā ir tikai iesmidzināšanas sadalītājs, ko sauc arī par kopējo sliedi.

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Oudi (Datums: 2021. gads, 09:02:21)

Sveiki

Nopirku Tiguan Comfort BVM6

Pie 6600 km automašīna nekustas, un informācijas panelī nekas netiek rādīts. Atgriežoties Volswagen garāžā, datordiagnostika neatklāja nekādus defektus elektroniskajam aprīkojumam, aizdomās par dīzeļa kvalitāti, pēdējais tika mainīts bez rezultāta, kas varētu būt par iemeslu un paldies ??

Il I. 4 reakcija uz šo komentāru:

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Komentāri turpināti (51 à 87) >> noklikšķiniet šeit

Rakstīt komentāru

Ko jūs domājat par 90 līdz 80 km/h ierobežojumu?