Autovadītāju darba un atpūtas režīms 2024.gadā tiks pārskatīts
Īpaši aktuāls vienmēr bijis jautājums par darba un atpūtas režīma ievērošanu un autovadītāju darba laika uzskaiti. Noguris autovadītājs, kurš turpina pieņemt pasūtījumus bez pusdienām vai pārtraukumiem, ir potenciāli bīstams citiem satiksmes dalībniekiem. Tāpēc šoferu darbs arvien vairāk tiek kontrolēts ar speciālām programmām un aplikācijām, un burtiski pēc gada plānots piedāvāt darba devējam-pārvadātājam automašīnā uzstādīt papildu sensorus.
Šobrīd Valsts domē tiek izskatīts likumprojekts, saskaņā ar kuru pārvadātāju uzņēmums, kurā strādā šoferi, katrā automašīnā var uzstādīt īpašu veselības sensoru.
Sensora uzdevums ir fiksēt pirmās autovadītāja noguruma pazīmes: izklaidīgs skatiens, sirdsdarbības izmaiņas, koncentrācijas samazināšanās. Ja šādas pazīmes tiek konstatētas, autovadītāja pienākums ir apstāties, lai atvilktu elpu, pat ja atbilstoši darba laikam viņš tomēr var braukt. Ja vadītājs nebūs noguris, viņš varēs turpināt braukt pat tad, ja pēc grafika viņam pienācis laiks pusdienot.
Tagad saskaņā ar likumu vadītājs nedrīkst pie stūres pavadīt vairāk par 12 stundām dienā. Varbūt grozījumu pieņemšanas gadījumā šī norma tiks pārskatīta.
Ja likums izturēs visus saskaņojumus un pārbaudes, tas tiks pieņemts 2024. gadā. Likums darba devējam neuzliek pienākumu uzstādīt sensoru, var iztikt ar tahogrāfu, taču tādā gadījumā būs jāievēro visi esošie darba un atpūtas standarti.
Kā gan citādi pārvadātājs var izsekot vadītāju sniegumam
Tirgū jau ir pietiekami daudz tehniskā un programmatūras aprīkojuma piemēru, kas ļauj kontrolēt pie stūres esošo vadītāju darba un atpūtas režīmu.
Vispieejamākā ierīce ir tahogrāfs. Šī ir ierīce, kas ir uzstādīta salonā un savienota ar automašīnas borta datoru. Tas reģistrē vadītāja darba un atpūtas režīmu visvienkāršākajā veidā – fiksējot laiku, kad automašīna ir kustībā. Tahogrāfa datus var atšifrēt ar speciālu ierīci un tie nav pakļauti manuālām izmaiņām, tomēr fiksē tikai informāciju par automašīnas kustību, ne vairāk konkrētu ciparu.
Diezgan bieži automašīnās tiek uzstādītas tā sauktās "alkohola slēdzenes", īpaši tas attiecas uz koplietošanas servisiem. Alkobloķētājs ir savienots ar automašīnas aizdedzes ķēdi un neļauj automašīnai iedarbināties, līdz vadītājs ir nokārtojis alkometra pārbaudi. Izelpojot, ierīce mēra alkohola saturu asinīs, un, ja tiek konstatēts alkohols, tas bloķē dzinēju.
Taksometru pakalpojumu un lielu autoparku vadītājiem aktuālāka būs speciāla programmatūra ar savu mobilo aplikāciju, piem. https://www.taximaster.ru/voditelju/. Šāda aplikācija viedtālrunī bloķē visus pārējos ziņnešus un programmas, neļaujot novērst autovadītāja uzmanību, paziņo par jauniem pasūtījumiem un braucieniem, palīdz veidot maršrutu, informē par negadījumiem un sastrēgumiem un pat atgādina par pauzi.
Vadītāja programmatūra ir uzticamāka laika pārvaldības sistēma nekā tahogrāfs vai sensori. Tas ne tikai izseko laiku, ko automašīna pavada kustībā, bet arī fiksē visas izejas no maršruta, degvielas tvertnes stāvokli un pilnību, mēra darba maiņas sākumu un beigas un neļauj pieņemt pasūtījumus, ja ir līdz darba dienas beigām ir atlicis pārāk maz laika.
Turklāt programma autovadītājiem palīdz veidot atskaites, uzglabāt un izveidot kravas pavadzīmes un pavadzīmes, ģenerēt un nosūtīt dokumentus regulējošām iestādēm.
Fizisko sensoru izmantošana kopā ar programmatūru ļauj visdrošāk kontrolēt darba un atpūtas grafiku, samazināt negadījumu risku un novērst virsstundas, dīkstāves un nemērķtiecīgus braucienus.
