Renault Megan Grandtour

Kā ar Lielo tūri? Kad paskatos uz viņu, man šķiet, ka viņu lomas ir apgrieztas. Šis Grandtour tagad uzņemsies Renault dizaina nodaļas standarta nesēja lomu. Dinamisms, ko izsaka priekšpuse ar izteikti akcentētiem spārniem aizmugurē, neko nav zaudējis, neskatoties uz prasībām pēc plašākas salona. Es pat uzdrošinos apgalvot, ka viņa uzvarēja.

Rūpīgi novilktās līnijas, stāvā slīpā jumts un laternu izteikti agresīvā forma visu labākajā gadījumā pasvītro. Un tas ir tik ideāls, ka tikai tad, kad pirmo reizi atverat bagāžas nodalījuma durvis, jūs redzat, ka tas atveras tieši zemāk.

Renault dizaineri to izdarīja ar optisku ilūziju – virtuālā bufera izspiedušos līniju pacēla tik augstu (tieši zem gaismām), ka mūsu acis redz aizmuguri, kas mums vairāk atgādina sedanu, nevis furgonu. Labi darīts Reno!

Mēs varam turpināt slavēt sevī. Tā ir attīstījusies daudzos veidos: dizainā, ergonomikā un, galvenokārt, materiālu izvēlē. Šī forma un lietojamība ne vienmēr iet roku rokā, jūs to pamanāt tikai tad, kad nepieciešams pārslēgties atpakaļgaitā, atskatīties un novietot automašīnu uz sāniem. Mazi aizmugurējie sānu logi un apjomīgie D statņi padara darbu diezgan sarežģītu. Tomēr ir taisnība, ka, iegādājoties parkošanās sensoru, jūs varat viegli sagādāt neērtības un par saprātīgu cenu - 330 eiro.

Mēs piešķīrām vēl vienu kritiku mūsu testa lapu aizmugurē, bet ne izmēra dēļ. Tas atbilst visām cerībām, lai gan tilpums ir nedaudz mazāks nekā tā priekšgājējam (iepriekš 520 litri, tagad 479 litri). Arī elastība nav apšaubāma.

Sols ir salokāms un dalāms. Turklāt priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne, kas ļauj pārvadāt ļoti garus priekšmetus, ir arī atgriezeniska. Tas iestrēgst, ja gaidījāt pilnīgi plakanu dibenu, jo sēdekļa sēdeklis salocīts stāv taisni un izvirzās uz āru.

Jūs varat mierināties ar to, ka pārāk bieži nepārvaldāt objektus, kas ir garāki par 160 collām. Un arī tas, ka Grantour pasažieriem visādi citādi tiek rūpēts. Tas ir vairāk nekā universāla versija - tieši 264 milimetri - un tas ir arī garākas riteņu bāzes dēļ, kas sola plašāku pasažieru nodalījumu. Tas noteikti iepriecinās īpaši aizmugurē sēdošos pasažierus, un pietiekami bagātīgā aprīkojuma pakete sniegs patīkamas sajūtas.

Dynamique var atrast tieši zem augšdaļas (tikai Privilege piedāvā vairāk), un standarta komplektācijā ietilpst kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs, lietus sensors, automātiskais gaisa kondicionieris, audio iekārta ar ļoti ērtu Bluetooth brīvroku sistēmu, jumta bagāžnieks, priekšējais roku balsts, āda -iesaiņota stūre, bagātīgs drošības piederumu saraksts un atslēgšanas / bloķēšanas un iedarbināšanas sistēma bez atslēgām.

Tas, kā Grandtour brauc pa ceļu, galu galā ir atkarīgs no Xenon apdares, elektriskā sēdekļa, bremzes, kartes, navigācijas sistēmas un jumta lūkas, kā arī daudziem citiem piederumiem, un tikpat svarīgi - no dzinēja, kuru tam izmantojat.

Ja esat tehnoloģiju cienītājs, tad ar pēdējo jums nebūs problēmu. Pirmais sarakstā noteikti būs mazākais (1 litrs), bet ne vājākais TCe 4, kas izmanto 130 kW un 96 Nm ar modernu piespiedu uzlādes tehnoloģiju.

Un patiesība ir tāda, ka šis dzinējs ir daudz noderīgāks, dzīvāks un klusāks nekā līdzīgs dīzeļdzinējs. Neskatoties uz maksimālā griezes momenta sasniegšanu pie 2.250 apgriezieniem minūtē, tas reaģē uz vadītāja komandām daudz agrāk, viegli sasniedz 6.000 pie tahometra un, pateicoties ideāli saskaņotai sešu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai, nodrošina vadītājam (gandrīz) pietiekamu jaudu visos apstākļos.

Salīdzinot ar to pašu ierīci, ko pirms mēneša pārbaudījām Scenic, tas tikai nedaudz skaidrāk parādīja apakšējā un vidējā darbības diapazonā, ka tā ir piespiedu kārtā uzlādēta (ar raksturīgiem nelieliem grūdieniem, kad pēkšņi tika nospiests gāzes pedālis), un tāpēc otra puse. puse dzēra daudz mazāk. Ne tik daudz, lai tā degvielas patēriņu varētu iekļaut mūsu slavētajā sadaļā (vidēji tam vēl vajadzēja krietnus 11 litrus benzīna uz simts kilometriem), bet ar mērenu braukšanu mums tomēr izdevās iegūt patēriņu zem desmit litriem.

Un, lai gan Renault inženieriem būs nedaudz jāeksperimentē ar jaunā dzinēja noregulēšanu (lielu daļu no tā var labot elektroniski), viņi ir paveikuši diezgan labu darbu lielākajā daļā citu lietu. Pirmkārt, viņi pierādīja, ka jaunais Megane Grandtour ir ne tikai pieaudzis, bet arī kļuvis nobriedis.

Matevz Koroshec, foto:? Alešs Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamisks

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	18.690 €
Testa modeļa izmaksas:	20.660 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	96kW (131 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,9 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,5l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.397 cm? – maksimālā jauda 96 kW (131 ZS) pie 5.500 apgr./min. – maksimālais griezes moments 190 Nm pie 2.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 153 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.285 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.790 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.559 mm - platums 1.804 mm - augstums 1.507 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	524 1.595

Mūsu mērījumi

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Odometra statuss: 7.100 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,3s
402 m no pilsētas:	17,2 gads ( 131 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,6./11,0
Elastība 80-120 km / h:	11,7./13,3
Maksimālais ātrums:	200 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,5m
AM tabula:	40m

оценка

• Ja iepriekšējā paaudzē limuzīns spēlēja dizainera flagmaņa lomu, tad jaunajā, šķiet, tas tika uzticēts Grandtour. Tomēr tas nav viņa vienīgais trumpis. Grandtour ir arī lielāks, garāks (garāka riteņu bāze) un saprotami ietilpīgāks par Berlīnes modeli, un kopumā nobriedušāks nekā tā priekšgājējs.

Mēs slavējam un pārmetam

svaiga forma

sasniegumi ergonomikā

progresu materiālos

ērta Bluetooth sistēma

apmierinoša jauda

dzinēja veiktspēja

redzamība aizmugurē

dibens nav plakans (sols ir nolaists)

degvielas patēriņš

pretējā gadījumā laba navigācijas sistēma nebūs pilnībā savietojama ar citām sistēmām