Renault Twingo R1 EVO gatavs sacensībām – sporta automašīnas
Pirms atgriezties pie droseles gaidu iziešanu no līkuma un cenšos pēc iespējas ātrāk iztaisnot stūri, lai nezaudētu pat vienu kilometru stundā. Nezinātājiem Renault Twingo R1 EVO šī ir rallija automašīna, un ar šo es braucu tagad. Protams, tā ir sacīkšu automašīna, taču tā ir ļoti tuvu sērijveida automašīnai. Jauda ir 0,9 litru trīs cilindru turbokompresoram 128 CV un 5.500 svaru un pāris 215 Nm līdz 3.150 ieejas... Tā ir taisnība, pieticīga jauda, taču, ņemot vērā, ka oriģinālajai automašīnai ir 90 ZS. un 135 Nm griezes momentu, un uz R1 tiek modificēta tikai izplūde un vadības bloks, tas ir labs rezultāts. Vilces spēks paliek aizmugurē (tāpat kā dzinējam), un stūre un pārnesumkārba ir oriģinālas, pat ja pēdējam ir īsākais pēdējais pārnesums.
Tas viss atvieglo automašīnas vadību, bet apgrūtina "slīdēšanu", jo ikreiz, kad neesat pārliecināts par pagriezieniem, nākamajā taisnē zaudējat dārgo ātrumu. Bremzēšana ir ļoti spēcīga: priekšējie diski un kluči ir palielināti un Noņemts ABS un bremžu pastiprinātājs. labākai pedāļa sajūtai. Tomēr pēdējais paliek salīdzinoši mīksts un uz pāris bremzēšanas reizēm tieku pie bloka mazliet līdz robežai. Savukārt aizmugurējās bremzes ir trumuļu bremzes, jo regulējums neļauj tik būtiski mainīt auto. Tomēr tika pievienota manuālā bremzēšanas spēka sadale un hidrauliskā stāvbremze. Izmaiņu saraksts turpinās ar FIA apstiprinātu 60 litru tvertni, pilnu apgāšanās būri, sēdekļiem un sacīkšu stūri ar digitālo instrumentu paneli, salikto vara sajūgu un pielāgotiem 16 collu riteņiem ar 6,5 collu urbumu.
Aizmugurējo riteņu piedziņa, bet ne tā
Bet atpakaļ pie manis un mana ceļa posma. Manuālā pārnesumkārba sacīkšu automašīnā vienmēr ir bijusi liela gandarīšana. Tas būs arī mazāk precīzs, bet noteikti jautrāks. Tur Twingo R1, neskatoties uz aizmugurējo riteņu piedziņu, pielīmēts aizmugurē. Nekādas pārspīlēšanas, bez šķērsstieņa, tikai laba saķere. Tas sniedz pārliecību, ka jau no pirmajiem metriem varēsi spēcīgi spiest. Tā ir dīvaina sajūta: viss saka, ka jūs braucat ar priekšpiedziņas subkompakto automašīnu, bet, kad jūs ar entuziasmu ietriecāties līkumā un uzstājat uz gāzi, priekšpuse nesaraujas. Trīscilindru dzinēja radītais troksnis nav gluži aizraujošs, taču ir patīkami dzirdēt, ka tas murmina un griežas; šajā gadījumā stūrēšana, kas ir standarta, ir precīza pirmajos grādos, bet kļūst mazāk momentāna pēc pirmā ceturkšņa. Taču, kad pierod, izrādās, ka Twingo ir viegls auto un vispiemērotākais auto tiem, kas nolemj izmēģināt spēkus šajā sporta veidā pirmo reizi.
Veltīts jauniešiem
2016. gada sezonā Renault Twingo R1 Viņš nobrauca kilometrus CIR, kur piedalījās 5 sacīkstēs, kā arī veica vēl 21 ralliju. 2.400 km ātrumposmu, 6 uzvaras R1 klasē, dalība Targa Florio: viņš ir nogājis garu ceļu.
Renault ar EVO plāno atkārtot šīs formulas panākumus par zemām izmaksām, kas galvenokārt ir paredzēta jauniešiem.
Faktiski Renault Twingo R1 EVO ir salīdzinoši lēts, un tam ir arī ļoti zemas uzturēšanas izmaksas (tehniķi garantē, ka četras riepas izturēs visas Itālijas čempionāta sacensības). Tur Renault Twingo TCe 90 ZS standarta cena ir 9.793 1.370 eiro + PVN, bet ar atlaidi 1 eiro; kamēr R29.500A komplekts maksā 2.000 € + PVN, bet akcijas ietvaros ir atlaide € XNUMX. Praksē ar mazāk nekā 36.000 евро jūs vedat Twingo R1 EVO mājās gatavu un gatavu.
