Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Mati kā Scenic, tikai ar nedaudz mazāku alus bundžu dzinējā, šoziem jau braucām. Un līdz ar to es arī veicu nedaudz garāku ceļojumu uz Austrijas slēpošanas kūrortu ar vēl diviem pasažieriem un diezgan lielu bagāžu. Jaudas pietika, lai brauktu mēreni ātri, taču atmiņa par mirušo zonu pie zemākajiem apgriezieniem joprojām ir dzīva. Nedaudz virs tukšgaitas 1 litra dCi automašīnā, kuras izmērs ir apvidus auto Megan, izrādās pārāk vāja. Uzsākot braukšanu, nepieciešams nedaudz lielāks ātrums, kā arī apdzīšanas laikā, īpaši trasē vai braucot kalnā.

Uz papīra nav lielas atšķirības starp 1 un 5 litra turbodīzeli, un uz ceļa tas ir acīmredzams. Vairāk paskaidrojumu nevajag: ir vieglāk izkustēties, apdzīšana rada mazāku stresu vadītājam un pasažieriem. Degvielas patēriņš ir ļoti nemainīgs, nepievēršot īpašu uzmanību vadītāja labās kājas svaram – tas bija aptuveni septiņarpus litri. Uz šosejas dzinējs ir priekšzīmīgi kluss, griežoties tikai ar 1 apgr./min ar ātrumu 9 kilometri stundā. Transmisija ir vienmērīga un vienmērīga visos septiņos pārnesumos (ieskaitot atpakaļgaitu).

Kopumā automašīna joprojām ir ļoti (franciski) mīksta: kad tajā iekļuvu tieši no Opel Meriva, es mīkstā sajūga pedāļa dēļ braucu ļoti saraustīti, un tā vietā, lai gaismas dēļ ieslēgtu tīrītāju pirmo ātrumu rasa, es “sasitu” labo stūri līdz galam. Tas ir smieklīgi, bet praksē automašīnu īpašības ir acīmredzamas labi apmācītiem īpašniekiem, vai arī viņi tās vispār nepamana.

Stūre ir arī ārkārtīgi mīksta, it īpaši pilsētā, ko novērtēs mammas, taču vēl lielāku iespaidu viņus atstās bagāžnieka plašums, aizmugurējo sēdekļu elastība, galdi un dubultās kabatas uz atzveltnēm. priekšējie sēdekļi, daudz (slēptu) atvilktņu un autostāvvietas kamera, kas jāieslēdz desmit sekundes pēc dzinēja iedarbināšanas. Tie ir kaitinoši gari, ja bez pārpildītas autostāvvietas vairs nevari izbraukt sānis bez kameras, bet pēc virzīšanās uz priekšu ieteicams turēties uz tiem dažas sekundes, kas noderēs, manevrējot šaurās stāvvietās.

Turklāt ir nepieciešams pārāk daudz laika, lai pārslēgtos starp brauciena datora atsevišķajiem displejiem, kas parāda vidējo un pašreizējo patēriņu, lidojuma diapazonu, nobraukumu un degvielas patēriņu litros pēdējā braucienā, vidējo ātrumu un kilometrus līdz nākamajai apkopei. Funkcijas (kas ir slavējamas) pārvietojas divos virzienos, bet dati "pārvietojas" uz augšu un uz leju, kas prasa ilgāku laiku nekā tad, ja uzreiz tiek pārslēgts klikšķis-klikšķis-klikšķis. Satrauc, jo īpaši līdz brīdim, kad vadītājs atceras, kā atsevišķi displeji seko viens otram.

Pilnībā digitālie sensori ātri pierod, tie ir skaidri redzami pat saulainā laikā, un pastāv iespēja, ka, ja stūre atrodas augšējā pozīcijā, jūs neredzēsit pašreizējo ātrumu un degvielas daudzumu.

Vēlreiz uzslavēsim Renault viedkartes veiktspēju, pie kuras, pierodot, vairs negribēsies mainīt ne pret vienu naudu (jeb 570 eiro, cik maksā komplektā ar elektriski regulējamiem ārējiem spoguļiem). . Īpaši to novērtēs tās dāmas un kungi, kuriem patīk visas somas izvilkt no mašīnas vienā "apvedceļā", jo nav nepieciešams auto bloķēt ar atslēgu. Vienīgi neveiksmīgi izvēlēta vertikālā slota pozīcija kartei vidusdaļā - ja nu bērns tur iebāzīs monētu?

Tā kā pirmās paaudzes Scenic (1998. gads, ja nemaldos) ir arī ļoti labi saglabājies tuvākajā ģimenes lokā, no savas pieredzes varu teikt, ka jaunā gaismas gada braukšanas īpašības ir labākas: virsbūve noliecas mazāk līkumos Pārāk ātri līkumos ir nepietiekama stūrēšana, bet, no otras puses, neskatoties uz labāku stāvokli uz ceļa, komforts necieš. Ko mēs esam palaiduši garām? Trīs mirgojoši virzienrādītāji ar vieglu pieskārienu stūres rata svirai un vieglāku bagāžas nodalījuma vāka aizvēršanu.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Pamatdati

Pārdošana:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	21.960 €
Testa modeļa izmaksas:	24.410 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	96kW (130 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,6 ar
Maksimālais ātrums:	195 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,5l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.870 cm3 - maksimālā jauda 96 kW (130 ZS) pie 3.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2).
Jauda:	maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 145 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.430 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.983 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.344 mm - platums 1.845 mm - augstums 1.635 mm - garenbāze 2.705 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	437 1.837

Mūsu mērījumi

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / odometra statuss: 18.120 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,4s
402 m no pilsētas:	17,4 gads ( 129 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,9./10,0
Elastība 80-120 km / h:	10,0./12,4
Maksimālais ātrums:	193 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,6m
AM tabula:	40m

оценка

• Scenic vienvietīgo automobiļu saimi ir grūti nepamanīt, taču, ja jau nepieciešams dīzelis, ļoti iesakām jaudīgāku versiju – tieši tādu pašu kā testa. Tomēr vājāku dzinēju ir lētāk iegādāties un apdrošināt.

Mēs slavējam un pārmetam

elastīgs, ērts dzinējs

atvērta telpa

elastība

pārnesumkārba

cietā kurināmā patēriņš

viedkarte

Pārāk ilgi jāgaida atpakaļskata kameras ieslēgšanās

ierobežota instrumentu paneļa redzamība pie stūres augšējā stāvoklī

lēni ieslēdzas borta dators

nav pagrieziena signālu automātiskas izslēgšanās

grūtāk aizvērt bagāžas nodalījuma durvis