Renault Megane kupeja-kabriolets dCi 130 Dynamic
saturs
Dīzelis un kabriolets, par ko ne reizi vien rakstījām Auto Magazine, nav savienojami. Kad jumts ir nolaists, daļa no kabrioleta jautrības ir arī dzinēja skaņa - vai vismaz tas, ka dzinējs netraucē tā skaņai. Bet, kad zem motora pārsega ir dīzelis, tā nav. Tātad: tā vietā izvēlieties benzīna TCe130, ar tādu pašu veiktspēju un tikai nedaudz lielāku degvielas patēriņu jums būs vismaz pieklājīgi motorizēts kabriolets. Kupeja-kabriolets patiesi sagādā prieku tikai tad, ja tas nav dīzeļkabriolets.
Starp citu, par sūdzībām par Megana CC testu: virsbūves vērpes spēks varēja būt labāks, jo uz slikta ceļa automašīna tik ļoti satricina un griežas, ka brīdinājums pat tika iedarbināts vairākas reizes, kad jumts nebija pilnībā līdz galam salocīts. Acīmredzot sensori ir ļoti jutīgi.
Vispārējo negatīvo faktu, ka šis ir dīzeļdzinējs, var saistīt ar dažām pozitīvām īpašībām: testa patēriņš 8 litri ir diezgan labs, ņemot vērā, ka lielāko daļu kilometru nobraucām ar nolocītu jumtu. Aerodinamika ir daudz sliktāka nekā ar paceltu jumtu (starpība var sasniegt pat litru), turklāt Megane Coupe-Cabriolet nepieder pie auto kategorijas, jo sver krietni vairāk par pusotru tonnu. . Par laimi, dzinējs ir pietiekami jaudīgs un, galvenais, pietiekami elastīgs, lai bez problēmām tiktu galā ar šo svaru – pat braucot uz šosejas.
Pilnīgi nesaprotams vēja tīkls (un ne tikai Renault, bet jebkurai citai markai) ir iekļauts papildu aprīkojuma sarakstā, lai gan tas ir neaizstājams aprīkojums. Pēc visu logu uzstādīšanas un pacelšanas Megan Coupe-Cabriolet ar nolaistu jumtu var braukt arī lielā ātrumā (pa šoseju) un lielos attālumos. Audio sistēma ir vairāk nekā pietiekami jaudīga, lai tiktu galā ar vēja troksni šajos apstākļos (izņemot, protams, tuneļus), un jāatzīmē, ka šis troksnis ir patīkami zems.
Jums ir jāapstājas, lai salocītu vai paceltu jumtu, kas nav pārsteidzoši šīs klases kabrioletiem, taču tomēr būtu jauki, ja Renault inženieri izvēlētos sistēmu izstrādāt tā, lai tā darbotos pat ar mazu ātrumu. Starp citu: pēc vienas vasaras dušas mēs bijām pārsteigti, ka (automašīna lietusgāzes laikā tika novietota stāvvietā) ūdens, kas nāca no zem vadītāja šķūņa, pietiekami labi samērcēja vadītāja kreiso ceļgalu. Vēl interesantāk: neskatoties uz atkārtotām lietavām, tas notika tikai vienu reizi. Pilnībā elektriskā pārnesumu pārslēgšana ir pietiekami ātra, un visilgāk ir nepieciešams atvērt un aizvērt milzīgo bagāžas nodalījuma pārsegu.
Zem tā ir bagāžnieks, par kuru Megan CC var apskaust pat nekabriolets auto. Ja noņemsiet aizsargtīklu, kas atdala to bagāžnieka daļu, kas paredzēta cietā jumta salocīšanai (sastāv no divām daļām), tajā iekrausiet patiešām milzīgu daudzumu kravas – pietiks ģimenes ceļojumam vai ilgākam atvaļinājumam. Vēl interesantāk: pat ja jumts ir nolocīts, Megana Coupe-Cabriolet ietilps divi koferi lidmašīnām un klēpjdatora soma augšpusē. Jūs varat arī ceļot ar šo kabrioletu ar augšpusi uz leju, kas ir zīme, ka daudziem kabrioletiem nav daudz augstāka cenu diapazona un vismaz vienāda izmēra.
Turbodīzelis degunā, protams, dzen priekšējo riteņu pāri, un transmisija ir mehāniska. Diemžēl automāts (kas noteikti derētu šādai mašīnai) ir nevēlams (bezpakāpju mainīgais ir divu litru benzīna dzinējam, kas šeit nav nopērkams, un dubultsajūga iespēja ir tikai vājākajam dīzelim). Žēl gan.
Protams, no šādas automašīnas nav paredzēts sportists, veicot pagriezienus, un Megane Coupe-Cabriolet noteikti nav. Virsbūve nav pietiekami stingra, automašīnai patīk noliekties, stūres precizitāte nav līdzvērtīga. Bet tas neko nesaka, jo automašīna to kompensē ar mierīgumu, labu nelīdzenumu slāpēšanu un uzticamu neatlaidību uz priekšu. Šīs, savukārt, ir īpašības, kuras šādam kabrioletam vajag daudz vairāk nekā šasijas sportiskums. Ja vēlaties sacensties bez jumta virs galvas, dodieties uz klasiskajiem rodsteriem. Megane Coupe-Cabriolet oficiāli ir piecvietīgs, taču šī informācija ir tikai uz papīra.
Reāli aizmugurējos sēdekļus var izmantot tikai nosacīti (bērns tur pavadīs vairāk nekā kilometru), protams, tikai tad, ja tur nav uzstādīts vēja necaurlaidīgs tīkls. Taču fakts paliek fakts (ne tikai Megane Coupe-Cabriolet, bet visos šāda veida transportlīdzekļos): tas ir divvietīgs ar diviem neregulāriem un avārijas aizmugurējiem sēdekļiem. Izdari sev labu un aizmirsti par tiem, jo vieglāk ir iekāpt citā mašīnā (šādi kabrioleti nav pirmie ģimenes auto), nekā noņemt vējstiklu un iebāzt to aizmugurējos sēdekļos. Kabriolets ir paredzēts diviem.
Un šiem diviem vienkārši patiks šī Megana. Priekšējie sēdekļi ir labi (bet jāņem vērā, ka uz labā sēdekļa nav ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājumu, ko mēs pat neatradām papildu aprīkojuma sarakstā - dažiem konkurentiem tas ir pat standarta aprīkojuma sarakstā).
No prezentācijas zinām, ka Dynamique pakete Megan CC ir vienīgā iespējamā izvēle, un arī tajā iekļautais standarta aprīkojuma saraksts ir gana bagātīgs. Par navigāciju (slikts Toms Toms, aizstājot kādreiz izcilo Renault Carminat navigāciju) jāmaksā, kā arī par ādu. Bet, piemēram, kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs ir standarta, bluetooth arī ir ar labu audio sistēmu. Tātad, ja jums izdodas aizmirst par dīzeļa dūkoņu, jūs varat ērti izbaudīt braucienu ar nolaistu jumtu.
Īpašs vērtējums kabrioletiem
Jumta mehānisms — kvalitāte (13/15): Saliekot un paceļot diezgan skaļi
Jumta mehānisms — ātrums (8/10): Tikai jumta pārvietošana nav lēna, ir nepieciešams ilgs laiks, lai atvērtu un aizvērtu milzīgo bagāžnieka vāku.
Zīmogs (7/15): Laba skaņas izolācija, bet diemžēl vadītājam pēc dušas slapja ceļgali.
Izskats bez jumta (4/5): Klasiskais četrvietīgais kabriolets ar salocītu jumtu slēpj garo aizmugurējo aku
Skats no ārpuses ar jumtu (3/5): Jumtu var salocīt divās daļās, veidojot garu bagāžas nodalījuma vāku.
Attēls (5/10): Iepriekšējā paaudzē to bija daudz un, iespējams, šoreiz būs ne mazāk. Nekādi ekskluzīvi no Meganas nav gaidāmi.
Kopējais kabrioleta vērtējums 40: Noderīgs kabriolets, kas dažkārt pieviļ tikai ar jumta blīvējuma kvalitāti.
Automobiļu žurnālu vērtējums: 3
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Renault Megane kupeja-kabriolets dCi 130 Dynamic
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 27.250 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 29.700 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 96kW (131 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsām - darba tilpums 1.870 cm? – maksimālā jauda 96 kW (131 ZS) pie 3.750 apgr./min. – maksimālais griezes moments 300 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 205 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,6 - degvielas patēriņš (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 149 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupejas kabriolets - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks - aizmugurē 10,9 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.540 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.931 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Nobraukuma stāvoklis: 2.567 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 127 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,2./10,3 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,1./12,5 |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Jumta noplūde (vienu reizi). |
Kopējais vērtējums (330/420)
Konkurence augstākās klases zīmolu XNUMX sēdvietu kabrioletu klasē nav pārāk sīva, un Megane darbojas pietiekami labi, tāpēc, visticamāk, pārdošanas apjomi atkal būs tuvu maksimumam.
Ārpuse (12/15)
Aizmugure (kā tas bieži notiek kupejas kabrioletiem) ir nedaudz nekonsekventi gara.
Interjers (104/140)
Stikla jumts rada plašu sajūtu, aizmugurē ir daudz vietas, un bagāžnieks ir milzīgs kabrioletam.
Dzinējs, transmisija (45
/ 40)Smags auto, vidēji jaudīgs dzinējs un manuālā pārnesumkārba nav patīkamu kruīzu recepte.
Braukšanas īpašības (55
/ 95)Patīkami ērti patiešām spēcīgā sānu vējā, Megane CC arī parādīja, ka tā var turpināties stabili vadītāja norādītajā virzienā.
Izrāde (26/35)
Vidēji, diezgan vidēji. Un vēl jaudīgāks dzinējs nav pieejams. Ļoti žēl.
Drošība (48/45)
Uzņēmumā Renault mēs esam pieraduši pie drošības apsvērumiem, kas ir ļoti satraucoši par to, ka priekšējā labajā sēdeklī nav ISOFIX stiprinājumu.
Ekonomija
Zems degvielas patēriņš un zemā bāzes cena ir liels pluss šim Megana Coupe-Cabriolet.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
Aprīkojums
stumbrs
šasija
vēja tīkls nav sērijveida
uz priekšējā pasažiera sēdekļa nav ISOFIX stiprinājumu
dīzelis
jumta blīvējums
