Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamisks komforts
saturs
Lai kā arī būtu, šoreiz jāapsveic Renault līderi. Kāpēc viņš? Jo tieši viņiem beigās bija jāsaka jā. Kad jūs ejat uz jauno Mégane, domājot par šīm domām, jums ienāk prātā, ka, iespējams, priekšpuse atklāj vismazāk no jaunā. Bet tas tā nav. Renault atteicās no aizvien pieaugošajiem priekšējiem lukturiem, ko šodien redzam uz jaunām automašīnām, un Mégane tiem tika piešķirti šauri un diezgan konusveida lukturi.
Sānu siluets atklāj vēl lielāku jaunumu. Tas ir acīmredzami neparasti, bet līdz pat B pīlāram patiesībā ir diezgan klasisks. Tikai no turienes jumta apakšējā mala plašā lokā noliecas pakaļējā spārna virzienā, un augšējā mala turpinās taisnā līnijā. Šo divu līniju veidotais C statnis izskatās neticami masīvs, un jūs neviļus jūtat, ka jumts arī beidzas ar spoileri. Bet šī ir tikai optiska ilūzija. Nedaudz garāko jumtu akcentē aizmugurējās daļas plakanais matēts stikls. Bagāžas nodalījuma durvis, ar kurām viņš pirmo reizi brauca pa Avantime.
Par to tiek daudz runāts, taču nevajadzētu aizmirst, ka pat tie, kas ienes mūsu dzīvē jaunas formas, par to ir sajūsmā. Faktiski mēs varētu rakstīt, ka tieši aizmugure nodrošina šo Mégane to, ko mēs pamatoti gaidām no Mégane Coupé pēcteča, pat nedaudz vairāk nekā priekšpusē.
Bet ar to jaunumi nebeidzas. Klasiskā slēdzene tika aizstāta ar optisko. Līdzīgi kā Laguna, Vel Satis un citiem prestižākiem Renault zīmola pārstāvjiem. Degvielas uzpildes vāciņš un durvis. Tātad atvadieties no sliktām degvielas smakām.
Sēžot iekšā, tas pārliecina, ka tas ir vismaz tikpat jauns kā Mégane izskats. Uz paneļa parādījās jauni sensori, no kuriem galvenie - spidometri un tahometri - ir izklāta ar gaismas plastmasu. Stūres sviras, regulējama stūre, viduskonsole, ventilācijas atvere un radio rotējošie slēdži ir pārveidoti. Nedaudz vecāki par to var nebūt priecīgi, jo slēdži uz tā ir diezgan mazi, tāpēc ļoti ērta svira uz stūres veiksmīgi atrisina šo dilemmu. Tātad, ņemot vērā visu, ko var piedāvāt informācijas panelis, galu galā jums ir nepieciešami tikai nedaudz labāki materiāli. Un ne visur! Tikai mērinstrumentu smailē, kur plastmasa varētu būt mīkstāka, un ap ventilācijas sistēmas slēdžiem, jo tur kaut ko imitēt ir ļoti neveiksmīgi.
Tāpēc jaunajā Mégane jums noteikti nebūs problēmu ar nieku. Nu jā, ja jūs neaizmirstat, kur tos ievietojat. Navigatora priekšā ir liela, apgaismota un kombinācijā ar gaisa kondicionētāju papildu ledusskapis. Durvīs ir četri no tiem. Divi slēpjas roku balstā. Jūs atradīsit vēl divus, arī paslēptus zemāk, priekšējo sēdekļu priekšā. Īpaši pabeigta, tā ir novietota arī starp priekšējiem sēdekļiem, kas ir ērti, pateicoties rokas bremzes sviras formai.
Apsveicama ir arī uzglabāšanas telpa viduskonsoles apakšā maziem sīkumiem, kas to pārklātā auduma dēļ faktiski pilda savu mērķi.
Ja izvēlaties trīsdurvju Mégane, tas var nebūt pārāk liels brīdinājums: šaurās autostāvvietās atveriet durvis uzmanīgi. Un arī tas, ka tie, kuriem piedāvājat sēdvietu aizmugurējā sēdeklī, visticamāk, ar jums nebrauks īpaši bieži. Bet ne ērtības labad. Sola aizmugurē sēž diezgan labi, ir pietiekami daudz atvilktņu, kā arī lampiņas lasīšanai un pat vieta galvgalī, tāpēc tas neattiecas uz kājām. Bet neuztraucieties. Bagāžnieks nav paredzēts gariem braucieniem un četriem pieaugušiem pasažieriem. It īpaši, ja pasažieri katrā ceļojumā dod priekšroku drēbju skapim nēsāt koferos. Katru reizi, iekraujot un izkraujot smagākas bagāžas vienības, jums būs jāmaksā nodoklis par aizmugurējo formu. Slodzes celšana un muskuļu nostiprināšana šobrīd jums neizdosies, jo jums būs jāpaceļ “slodze” tur par 700 un atpakaļ vismaz par 200 milimetriem. Pat ja jūs tik un tā izvairīsieties, jums neizdosies, ja pūtīsiet riepu. Jaunais Mégane ir viens no retajiem Renault, kam izdevies bagāžnieka apakšā ievietot normāla izmēra rezerves riepu.
Tomēr noliksim melnās domas malā un tā vietā pievērsīsimies braukšanai. Kā minēts, dzinēja iedarbināšanai tiek izmantota karte un starta slēdzis. Motors, kas šoreiz skanēja no zem pārsega ar VVT (Variable Valve Timinig) tehnoloģiju, piedāvā papildus 5 zirgspēkus un 4 ņūtonmetrus. Bet tam var nebūt lielas nozīmes. Daudz patīkamāka ir stūre, kas tagad ir vertikālāka nekā tā priekšgājējs. Ar darba stāvokli nebūs īpašu problēmu. Ceļojuma dators sniedz jums visu nepieciešamo informāciju, kas nesaglabā datus, bet tas, ka starp tiem varat staigāt tikai vienā virzienā, nedaudz traucē.
Kā jau minēts, audio sistēmu var vadīt arī izmantojot sviru uz stūres, gaismas ieslēdzas automātiski, kad tiek iedarbināts dzinējs, tas attiecas arī uz vidējā spoguļa aptumšošanu, logu tīrītāju vada lietus sensors - lai gan tas tā nav. strādāt vislabāk - daudz pieklājīgāk. tā darbu veic aizmugurējais tīrītājs, kas noslauka vējstiklu brīdī, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums. Tas viss, protams, nozīmē, ka liela daļa "darbietilpīgā" darba jaunajā Mégane paliek vadītāja ziņā.
Taču vēl vairāk – vadītājs un īpaši pasažieri būs sajūsmā par šasiju. Piekare nav īsti tik mīksta kā agrāk, ko īpaši pamanīs aizmugurējie pasažieri, taču virsbūves slīpums līkumos ir daudz mazāk pamanāms. Pagrieziena pozīcija ir ilgi neitrāla, pateicoties labai sēdekļu saķerei ar sāniem, kā arī labas braukšanas sajūtas.
Mēs nevarējām pārbaudīt, uz ko ir spējīgs jaunais Mégane, jo mums tas nebija atļauts ziemas riepu dēļ, kuras ātri sāka izturēt lielāku ātrumu līkumos, taču mēs uzskatām, ka to robežas ir ļoti augstas. Un, ja domājam par augstāko punktu skaitu, ko jaunais Mégane saņēmis NCAP avārijas testos, tad – nu, vairāk prieka pēc, nevis realitātē – pat šādi varoņdarbi vairs nav pārlieku riskanti.
I
n Atklājot jaunā Mégane piedāvājumu, jūs pamanīsit, ka tas krietni pārsniedz savu formu. Turklāt jūs varētu piesaistīt sīkumi, kas galvenokārt domāti jums un pasažieriem, un tāpēc daudz mazāk garāmgājējiem.
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamisks komforts
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.914,04 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 15.690,20 € |
| Jauda: | 83kW (113 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 192 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,8l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, lakas garantija 3 gadi, rūsas garantija 12 gadi |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 79,5 × 80,5 mm - darba tilpums 1598 cm3 - kompresijas pakāpe 10,0:1 - maksimālā jauda 83 kW (113 ZS) s.) pie 6000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,1 m / s - īpatnējā jauda 51,9 kW / l (70,6 ZS / l) - maksimālais griezes moments 152 Nm pie 4200 apgr./min. - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna), VVT - 4 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - elektroniska daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 6,0 l - motoreļļa 4,9 l - akumulators 12 V, 47 Ah - ģenerators 110 A - regulējams katalītiskais neitralizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,720; II. 2,046 stundas; III. 1,391 stundas; IV. 1,095 stundas; V., 8991; atpakaļgaitas pārnesums 3,545 - pārnesums diferenciālī 4,030 - diski 6,5J × 16 - riepas 205/55 R 16 V, rites diapazons 1,91 m - ātrums V pārnesumā pie 1000 apgr./min. 31,8 km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 192 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = N/A - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšā disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie riteņi, stūres pastiprinātājs, ABS, BAS, EBD, EBV, mehāniskā rokas (kājas) bremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1155 kg - pieļaujamā kopējā masa 1705 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1300 kg, bez bremzēm 650 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4209 mm - platums 1777 mm - augstums 1457 mm - garenbāze 2625 mm - priekšējā sliede 1510 mm - aizmugurē 1506 mm - minimālais klīrenss 120 mm - braukšanas rādiuss 10,5 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (no paneļa līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1580 mm - platums (ceļos) priekšā 1480 mm, aizmugurē 1470 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 930-990 mm, aizmugurē 950 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 890-1110 mm, aizmugurējais sēdeklis 800 -600 mm - priekšējā sēdekļa garums 460 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne l |
| Kastīte: | (normāli) 330-1190 l |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Metru rādījumi: 1788 km, Riepas: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 32,8 gads ( 155 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,5. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,9. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 72,5m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,7m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (328/420)
Jaunais Mégane jau valdzina ar savu formu. Īpaši trīsdurvju versijā! Bet automašīna ir piemērota arī lokšņu metālam. Interesants interjers, pasažieru komforts, visaugstākā drošība, pieņemama cena ... Pircējiem, iespējams, nepietiks.
Ārpuse (14/15)
Mégane neapšaubāmi ir pelnījis augstākās atzīmes par savu dizainu un arī apdares kvalitāte ir augstā līmenī.
Interjers (112/140)
Priekšpuse piedāvā visu nepieciešamo komfortu, bet neietver aizmugurējo sēdekli un bagāžnieka telpu.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Dzinējs, lai arī nav tas jaudīgākais, savu darbu veic ļoti labi, un tas attiecas arī uz pārnesumkārbu.
Braukšanas īpašības (76
/ 95)Nedaudz stingrāka piekare ir mazāk ērta, taču parāda savas priekšrocības līkumos.
Izrāde (20/35)
Apmierinošs paātrinājums, mērena manevrēšanas spēja un pienācīgs gala ātrums. To mēs patiesībā gaidījām.
Drošība (33/45)
Pārbaudes ir sevi pierādījušas, taču lietus sensors un caurspīdīgums (C statnis) ir pelnījuši zināmu kritiku.
Ekonomija
Cena, garantija un vērtības zudums ir iepriecinoši. Un arī degvielas patēriņš, lai gan mūsu dati to var neparādīt.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
karti, nevis atslēgu
autovadītāja darba vieta
kastīšu skaits
bagātīgs aprīkojums
drošība
Saprātīga cena
lielas sānu durvis (šauras stāvvietas)
aizmugurējā kāju telpa
Diez vai vidējais stumbrs
skaļš dzinējs pie lieliem apgriezieniem minūtē
lietus sensora darbība
