Testa brauciens Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: kurš uzvar?

Tiek uzskatīts, ka īsti apvidus automobiļi vairs nav vajadzīgi, un mūsdienu krosoveri nav sliktāki par tiem, kur beidzas asfalts. Vispār gājām to pārbaudīt bezceļā

Plāns bija vienkāršs: dodieties uz lauku, kas pazīstams no iepriekšējiem testiem, ar traktora sliedēm, pēc iespējas nobrauciet ar diviem apvidus auto Suzuki Jimny un UAZ Patriot un mēģiniet sekot viņu pēdām krosoverā. Par pēdējo tika izvēlēts Renault Duster - visvairāk sagatavotais un kaujas gatavākais no šīs kategorijas automašīnām.

Tas ir, vai nu mēs pierādīsim, ka automašīna bez rāmja un stingri savienota pilnpiedziņa nopietnos apstākļos uz neko nav spējīga, vai arī izrādās, ka klasiskie SUV jau ir novecojuši, un izturīgs krosovers ir diezgan spējīgs aizstāt tos. Bet viss nogāja greizi gandrīz uzreiz.

Vispirms virs mūsu trio lidinājās helikopters, un pēc kāda laika uz laukuma ieradās UAZ Patriot ar drošību - gandrīz tāds pats kā mūsējais, bet ar "mehāniku" un izlaists pirms pagājušā gada atjauninājumiem. Ieskatījāmies iekšā un pārliecinājāmies, ka pašreizējais izskatās modernāks un jūtami sakoptāks. Tomēr apmeklētājiem nebija laika salīdzinājumiem. Izrādījās, ka lauks ir aizsargājama teritorija, zem kuras tiek ieklāts gāzes vads, un mums ir jāatstāj pēc iespējas ātrāk, pirms iejaucas policija.

Par laimi, mums tomēr izdevās uzkāpt bezceļā, bet mums bija jāšauj citos, sterilākos apstākļos. Tomēr arī viņiem bija laiks savilkt nervus, kad izrādījās, ka kalnu gludās nogāzes ir ļoti stāvas un pārklātas ar ledu, un prom no velmētā grunts nav grūti iekrist sniegā.

Šādos apstākļos vienpiedziņas režīmā gan UAZ Patriot, gan Suzuki Jimny ir pilnīgi bezpalīdzīgi, taču, savienojot priekšējo asi, viss mainās: abas automašīnas uzkāpj uz ledainas nogāzes, nirst grambās un rāpjas ārā no šķidriem dubļiem, un sniegs nav vispār šķērslis, ja vismaz divi riteņi pieķeras kaut kam vairāk vai mazāk cietam.

Nav viegli tieši salīdzināt šo mašīnu iespējas bezceļā. UAZ ir nopietnāks arsenāls un atbilstošs "ložmetējs", taču tas ir smags un neveikls. Savukārt uz Suzuki ir ļoti viegli uzkāpt, taču dažreiz tam vienkārši trūkst masas, lai caurdurtu. Un ģeometrijas ziņā tā ir gandrīz paritāte: Patriot stūru un lielo izmēru trūkumu kompensē ar milzīgu klīrensu, taču ir sajūta, ka Džimnij ir vieglāk pārvarēt grumbas un seklos grāvjus.

Kā Duster izskatās šajā uzņēmumā? Krosoveram tas ir ļoti labi, jo tam ir lieliska ģeometrija un ļoti uzticams aizmugurējo riteņu piedziņas sajūgs. Bet vēl ir pāragri likt viņus blakus. Duster var aiziet patiesi tālu, taču klīrenss šeit ir liels tikai pēc pasažieru standartiem, un pilnpiedziņas elektronika darbojas ar zināmu kavēšanos. Viena lieta ir droša: tas ir ērtākais variants bezceļa apstākļos.

Tas pats attiecas uz parastajiem ceļiem. Faktiski Duster ir parasta automašīna, kas labi notur ceļu, viegli norij ceļa nelīdzenumus un ir diezgan ērta pilsētas apstākļos, pielāgota smagajai stūrei un dažiem spēka agregāta trūkumiem. Jimny ir vēl mazāk dinamisks, taču tam ir citas problēmas: liels pagrieziena rādiuss, ļoti stingra balstiekārta un slikta vadāmība, kas prasa daudz pūļu.

Pilsētas lielais UAZ Patriot, dīvainā kārtā, šķiet gandrīz vieglāks par Jimny - un tas viss pateicoties "automātiskajam". Bija gandrīz iespējams atbrīvoties no trokšņa un pļāpāšanas, un spēka agregāta vilce šķiet diezgan pienācīga. Visbeidzot, attiecībā uz ietilpību tam vispār nav līdzvērtīga, un personai, kas izvēlas automašīnu, lai pārvarētu bezceļu, nevis izklaides nolūkos, šī ir labākā izvēle.

 

Tas šķiet neticami, bet trīs dienu laikā, kad man piederēja Suzuki Jimny, es saņēmu apmēram tikpat daudz uzmanības kā iepriekšējos trīs gados, braucot ar dažādām automašīnām, ieskaitot jaunākās un greznākās. Paradokss: tas patīk visiem, taču neviens to nopietni neuzskata par pirkšanu. Visi ir gatavi tērzēt vai nofotografēties tuvumā, pat jautāt par cenu, lai vēlāk varētu uzsist jums uz pleca un aizbraukt saulrietā.

Tomēr bija viens izņēmums. Pie autostāvvietas tuvojās jauns pāris, vīrietis uzdeva dažus ļoti pareizus jautājumus un teica, ka vēlas nopirkt šo automašīnu sievai. Atvainojiet draugu, bet Džimnijs viņai nedarbosies. Jūs domājāt, cik ērti tas bija iekšā, un pats atradāt atbildi, ieskatoties salonā. Jūs jautājāt, vai viņš ir spējīgs braukt pa šoseju, un es godīgi atbildēju, ka tas nebūt nav viņa elements. Jūs gribējāt uzzināt, cik viņš manevrējams pilsētā, un es godīgi uzskaitīju visus rāmja struktūras trūkumus ar smagiem tiltiem un nelielu pagrieziena rādiusu.

Es arī atcerējos, ka tava sieva neko nejautāja, jo viņai viss uzreiz kļuva skaidrs. Viņa paskatījās uz jauku kubu ar kastes formu, retrospektīvā salonā, kas izgatavots no cietas plastmasas ar klimata kontroli, un ieraudzīja šajā brīnišķīgajā rotaļlietā pat 1,5 miljonu rubļu vērtībā. Un, kad jūs uzdevāt jautājumu par bezceļu, viņa zaudēja visu interesi, bet jūs pārvērtāties vienā lielā ausī.

Uz galveno jautājumu par šo automašīnu ir tikai viena atbilde: jā. Džimnijs ir absolūti skaists pie lielceļiem, un, protams, tam nav nepieciešams ceļš, lai dotos bezceļā, jo tam visur ir ceļš. Milzīgs klīrenss un gigantiski ieejas un izejas leņķi ļauj ienirt jebkurā grāvī, un, ja jums ir neērti par 102 litriem. ar. benzīna dzinēju, tad mums jāatceras par nelielu masu un lielu ātruma pārslēgšanu. Kopumā nav tāda kalna, kas nepieņemtu šo mazo mašīnu.

Džimnijam ir dubults wow faktors: tas ir ļoti efektīvs ārpusē un vēl efektīvāks bezceļa apstākļos. Šī automašīna pārvietojas visur, kur tā nekrīt caur pārsegu. Nav fakts, ka tas apbrauks milzīgo UAZ Patriot, bet tas iet gar savu sliežu ceļu, un manevrēšanas spēju un ģeometrijas ziņā tas to pārspēj diezgan viegli. Vienīgais, kas šādos apstākļos pietrūkst Suzuki, ir liela un uzticama auto sajūta, ko UAZ dod no sliekšņa ar “automātiku”, jo Džimnijs ir ne tikai kompakts, bet arī nestabils. Un arī - kaut kāda starpratiņu diferenciāļa bloķēšana, lai apkarotu diagonālo pakarināšanu.

Bet tas rada reibinošu vienotības sajūtu ar automašīnu un absolūtas visatļautības sajūtu, kur krosoveri pat nelīp. Tas viss apmaiņā pret stabilitāti trasē, labu trokšņa izolāciju, lielu bagāžnieku un elektroniskām asistentu sistēmām, kuru vienkārši nav.

Šie ir tieši iemesli, kāpēc jūsu sievai nav vajadzīgs Džimijs, draugs, taču tie ir tieši tie paši iemesli, kāpēc viņš jums ir vajadzīgs. Tātad jūs patiešām varat nopirkt savu sievu Džimniju, tikai neaizmirstiet vispirms dot viņai savu Qashqai, ar kuru viņa ar prieku brauks.

Man ir deja vu: milzīgs neveikls UAZ Patriot atkal devās pie manis - vienīgā redakcijas persona, kas patiešām zina, kas ir šauri Maskavas pagalmi. Nevis tie, kas ir uzbūvēti ar daudzstāvu ēkām un pieblīvēti ar sīkiem sedaniem pilsētas nomalē, bet gan vecie Maskavas pagalmi centrā, kur ir grūti iebraukt lielā mašīnā un kur gandrīz nav iespējams iebraukt pagriezies.

Bet šeit ir pārsteigums: 2020. gada Patriot ir automātiskā pārnesumkārba un multivides sistēma ar atpakaļskata kameru, padarot to daudz ērtāku. Un tas pilnībā attiecas uz spēju ne tikai viegli griezties autostāvvietās, bet arī mierīgi braukt straumē. "Automātiskais" pilnībā maina automašīnas uztveri - graboša kastes ar raustošām pārnesumkārbas svirām vietā jūs atrodaties augstā apvidus automašīnā, kas brauc gandrīz tā, kā tas jādara mūsdienu automašīnai.

Šķiet, ka piekare un stūre šeit ir noregulēti vēl agrāk. Jebkurā gadījumā uz šosejas Patriot nav nepieciešama pastāvīga stūrēšana, lai gan tas nebojā VW Golf GTI stabilitāti. Es teikšu tā: tagad ar to ir ērtāk braukt pa pilsētu, pat ņemot vērā faktu, ka salonā tomēr jākāpj, un ozolkoka durvju slēdzenes nekur nav aizgājušas.

Bija zināmas bažas, ka "mašīna" neizturēs Krievijas bezceļa apstākļu pārbaudi, taču pilsētas laukuma sajūtas laukā precīzi apstiprināja: ar aizmugurējās ass raustīšanos un augstā ķermeņa šūpošanos, Patriots joprojām atgādina par savu bijušo sevi, taču tas mierīgi uzkāpj gar grumbām, ļaujot jums maigi un mierīgi dozēt vilkmi. Vadītājam pat nav sajūtas, ka viņš zaudētu vienu no komunikācijas kanāliem ar automašīnu - jūs ievietojat kastīti "piedziņā", ar selektoru (nevis sviru) izvēlaties vēlamo pārnesumkārbas režīmu un stūrējat automašīnu. Nav ko citu izdomāt.

Ja jūs joprojām neiet, varat izmantot slepkavas funkciju: aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju, kas arī šeit tiek eleganti aktivizēts ar pogu. Un tad ir pogas, lai atspējotu ESP un aktivizētu Offroad režīmu, lai ko tas arī nozīmētu. Bet man nekad nebija iespējas izmantot ne vienu, ne otru. Daudz biežāk es pievērsos kaimiņu pogām, lai ieslēgtu priekšējo sēdekļu un stūres apsildi - šķiet, ka Uljanovskā ir pienācis XNUMX. gadsimts, un man tas patīk.

Puiši man uzdāvināja Duster un ar "mehāniku" un lūdza ierasties šaušanā kā viesis. Tika pieņemts, ka meitene bez bezceļa braukšanas iemaņām vienkāršā krosoverā mierīgi noslaucīs degunu puišiem ar īstiem apvidus automobiļiem. Bet, kad es ieraudzīju sniegu klātu lauku ar dziļām rievām un grambām, sākumā es pat nesapratu, kā automašīnas pa to vispār var braukt.

Es sāku braukt, braucu vispirms Džimnija pēdās, tad pa UAZ trasi un, visbeidzot, iesitu savējo. Gudrība nebija nepieciešama, taču, kad vajadzēja mašīnu pagriezt pāri traktora sliedei, sākās problēmas.

Sākumā Duster izbaudīja savu dibenu, un tad tas vienkārši sāka slīdēt ar vienu priekšējo un vienu aizmugurējo riteni. Elektroniskā sajūga bloķēšana nepalīdzēja, tāpēc es sāku eksperimentēt ar ESP atspējošanu un automašīnas šūpošanu, ātri pārslēdzoties no pirmā uz aizmuguri un otrādi. Tas palīdzēja: riteņi kādā brīdī noķērās, ļaujot krosoveram izlēkt no gūsta. Bija sajūta, ka ar "automātisko" šis triks būtu izgāzies un Duster būtu bijis jāvelk vilkumā.

Puiši ar tādu pašu panākumu atkārtoja manu manevru un vienojās, ka ideja vadīt krosoveru nopietnā bezceļa apvidū ir bezjēdzīga. Bet pats fakts, kur tieši viņš brauca šajā procesā, patiešām lika viņam ar cieņu paskatīties uz Duster. Pārbaudījuši virsbūvi un dibenu, pārliecinājāmies, ka ar automašīnu nav problēmu. To varēja saprast no ārpuses - bija skaidrs, ka Duster nekad neķērās uz buferiem, lai gan visā trijatā tam ir vissliktākā ģeometrija. Pēc reālu SUV standartiem, protams.

Ja godīgi, pat pēc šī atklājuma uz asfalta es jutos kā savā dzimtajā elementā. Pēc bezceļa apstākļiem gan neērta piezemēšanās, gan vadības ierīču dīvainais izvietojums izplēnēja otrajā plānā. Ir skaidrs, ka pirmās paaudzes Duster jau ir novecojis un neizskatās pārāk moderns, un meitene pie šīs automašīnas stūres parasti izskatās dīvaini. Bet, ja neatrodat vainu, izrādās, ka šī ir parasta automašīna, ar kuru ērti var braukt pa pilsētu, stāvēt sastrēgumos, iekraut bagāžnieku veikalos un pat pārvadāt bērnus. Lai gan šeit visu to pašu es gribētu "apstrādāt".