Renault Clio RS: revolūcija vismīļākajiem mazuļiem - sporta automašīnām
Sporta automašīnas

Renault Clio RS: revolūcija vismīļākajiem mazuļiem - sporta automašīnām

Izcils priekšgājējs nostāda jūs neērtā situācijā: jums apkārt ir lielas cerības, un visi sagaida vismaz vienādas prasmes. Patiešām, cilvēce, kurai ir tendence cīnīties, lai pieņemtu pārmaiņas, sliecas pagātni uzskatīt par labāku par tagadni, neatkarīgi no faktu realitātes. Ja ne vienmēr, tad vairumā gadījumu.

Jo īpaši parādiet vārdu Clio un iniciāļi RS uz pašas lūkas tā ir ļoti liela slodze. Trešā visļaunākā sērija mazais RenaultPatiesībā tas ir apbūris autobraucēju leģionus ar savu aizraušanos ar braukšanu, dinamiku un pārlieku vadāmību.

Vai jaunā, ceturtā paaudze spēs apstiprināt šīs īpašības?

Bez atmosfēriskā dzinēja

Ir bezjēdzīgi to noliegt: "gīķi" pagriež degunu pat pirms uzsēžas. Tur Renault Clio IV RS zaudē vienā rāvienā dzinējs atmosfēras 2 litriem darba tilpuma un Ātrums rokasgrāmata: divas vecās RS kājas.

Viņu vietā 1.600 turbo (tas, kas jau tika izmantots Nissan Juke DIG-T, ko atbilstoši pārveidoja Renault Sport nodaļa) un pārgāja uz dubults sajūgs EDC līdz sešiem ziņojumiem kā vienīgā iespēja.

La Clio RSĪsāk sakot, vairs nav auto tikai sacīkstēm, veciem braukšanas fanātiķiem, kā to parāda lietotne R-skaņas efekts, iekļauts informācijas un izklaides sistēmā R Saite standarta (un kas pieejams arī pavisam jaunajam Sporter universālam un Clio sedanam par 590 eiro).

Ierīce, kas, atklāti sakot, arī mani mulsināja. Tomēr pēc mēģinājuma, pateicoties jaunā Clio audio sistēmas efektivitātei, šķiet, ka viņš ir pie Nissan GT-R, Alpine un pagātnes Gordini stūres vai Clio Cup un V6, kuru notis ir izplūdušas. caur stereo skaļruņiem un ideālā harmonijā ar akseleratora pedāli.

Braukšanas prieks

Labi, tikai "Playstation". Mēs esam nopietni.

Pirmā labā ziņa ir tā RS saglabā reaktivitāti aizmugurējā ass kas viņu padarīja slavenu un tik iemīļotu. Lai to ievietotu rindā, jums pat nav jāizslēdz stabilitātes kontrole: elektronikas kalibrēšana ir diezgan pieļaujama un vienmērīga. Regulārs starts, ļaujiet aizmugurējam galam nedaudz paslīdēt pirms iejaukšanās.

Skaistums ir tāds, ka šādu dzīvīgumu nevar izraisīt: Clio "Iedarbina no aizmugures" ne tikai pateicoties gāzes izlaišanai līkumos, bet arī tikai pateicoties straujam stūres pagriezienam. Pārmērīgs pagrieziens, ar kuru tik un tā ir viegli rīkoties, pat nesaucot to par Sebastianu Lēbu, līdz vietai, kur vairs nav jādod pretdarbība. Patiesībā, lai pārbūvētu auto, pietiek atgriezties pie taisno riteņu droseles, kam ir acīmredzamas priekšrocības izbraukšanas ātruma ziņā.

Runājot par ātrumu, pārnesumkārba nav zibens: it īpaši, braucot kalnā, tā dažas sekundes vilcinās, pirms pārslēdz nākamo pārnesumu, tādējādi novēršot instinktu, ko var dot tikai manuālā pārnesumkārba (un ļoti maz dubultsajūgu).

Mēs nerunājam par tehniskajiem pārslēgšanās laikiem - 0,2 sekundes parastajā režīmā, 0,15 collas Sporta e skrējiens - cik ilga ir aizkave, reaģējot uz manuāli dotām komandām, neskatoties uz īpašu skaņas signālu, kas iepriekš brīdina, kad pienācis laiks pavilkt sviru.

Nav slikti, ņemot vērā dzinēja dāsnumu: elastība pie zemiem apgriezieniem un ar labu pagarinājumu ļauj noteiktās robežās "kļūdīties" pārnesumu maiņas laikā. Protams, ja padomā par veco aspirēto, cik ļoti tas mīlēja augstus apgriezienus un savu nedaudz rupjo raksturu, šis gandrīz elektriskais kompresors kaut ko zaudē personības ziņā.

Elektroenerģija ir arī enerģijas avots stūres, kam vajadzētu nedaudz palielināties, palielinoties ātrumam un kad ir atlasīti sporta un sacīkšu režīmi.

Es izmantoju vajadzētu, jo atšķirības patiesībā ir ļoti minimālas, padarot tiešu dialogu pārāk starpnieku. Filtrs, ko elektronika novieto starp cilvēku un mehāniku, sacensību režīmā ir nedaudz vājināts, kad ESP un tam pievienota funkcija, kas simulē ierobežotas slīdes diferenciālis (bremzējot iekšējo piedziņas riteni slīdēšanas laikā) tie neizdodas.

Tajā pašā laikā komanda joprojām ir "kurla" uz nelielām trajektorijas korekcijām, jo ​​ceļa segums ir lielāks nekā agrāk. Pat ar Kausa rāmis – kurā diemžēl vairs nav iekļauta speciāla samazināta pārnesuma stūrēšana – la Clio iv tas pārnes lielu slodzi gan sāniski, gan gareniski.

Uzvedība, kas, cita starpā, samazina drošību bremzēšanas laikā, vismaz sākotnēji un skarbos braukšanas apstākļos uz šosejas. Kad jūs uzkāpjat BREMZEFranči "noliec" lielāko daļu purna, radot līkumainu aizmuguri, kas instinktīvi noved pie mazāka pedāļa spiediena.

Neuztraucieties, jūs varat turpināt bremzēt tādā pašā tempā, kā Clio RS notur līniju bez problēmām.

Formula 1 videospēle

Atgriežoties pie pitlane, videospēles efekts atgriežas pie galvenā varoņa. L 'RS monitors (250 eiro) šis telemetrija iedvesmojoties no F1.

Braukšanas un veiktspējas analīze, pamatojoties uz satelīta attēliem no Google Mapskas ir uzklāti uz transportlīdzekļa parametriem (drosele, bremzes, sānu paātrinājums utt.), tiek ierakstīti USB zibatmiņā un pēc tam tos var lejupielādēt no vietnes http://rsreplay.renaultsport.fr.

Turklāt centrālajā displejā var skatīt apļu laikus, šķērsgriezuma un gareniskās diagrammas g, līdz pat paātrinājuma laikiem un bremžu spiedienu.

Pēdējā "spēle" ir spēle Palaišanas kontrole, standarta. Tāpat kā GP starta režģī, elektronika nodrošina maksimālu veiktspēju: kreisā kāja uz bremzēm, labā kāja uz gāzes, un, kad bremzes tiek atlaistas, mikroshēmas izšauj Clio uz priekšu ar visām nejaukajām lietām, ar kurām tam jāstrādā. būt spējīgam.

Labi, RS nebūs tas ātrumposmu zvērs un karsti apļi, kāds tas bija agrāk, taču tas joprojām ir jautrs un ātrs kā dažas citas priekšpiedziņas automašīnas. Un ne tikai…

Pievieno komentāru