Renault 4. Vēsturisks franču furgons
saturs
4. gada 1961. oktobrī Casa della Losanga tika prezentēts Parīzes autoizstādē. Renault 4, viena no automašīnām, kas būtu viena no vislabāk pārdotajām pasaulē pēc Beetle un Ford T. La R4 dzimis no gribas Pjērs Drifuss lai cīnītos pret 2CV Citroen panākumiem un nomainītu 4CV (tagad sarakstā jau desmit gadus un vairs neiet kopsolī ar laiku), bet novecojis Dofinuaz (universāla versija Juvaquatre pirmskara). Projekta 112 izpēte sākās 1956. gadā.
R4 prasības
Īsāk sakot, jaunajam mazajam Renault bija jābūt mazam auto, dāmu auto, praktisks furgons preču iekraušanai un izkraušanai kā arī brīvajā laikā.
Modeļa atšķirīgā iezīme: stāvs uz kura viegli varēja nomainīt virsbūvi, pārvēršot sedanu par komerctransportu, unvisaptveroša mehāniskā arhitektūra, kas ļāva atstāt lielas brīvas vietas salonā un bagāžniekā.
Turklāt starp dizaineriem noteiktajiem ierobežojumiem: galīgā cena nedrīkst pārsniegt 350 tūkstošus franku, apkopes vienkāršība un uzticamība jebkuros klimatiskajos apstākļos.
Tāpēc franču inženieri ir izvēlējušies samazināt izmaksas. ļoti spartisks interjers, AR saliekamais aizmugurējais sols pārvērta automašīnu par furgonu. Aizmugurējam kravas nodalījumam tika piekļūts caur plašu "Sētas durvis".
specifikācijas
La pirmā R4 vilce bija uz priekšu, pirmais Losangā, kura sarakstā vienmēr bijuši modeļi ar aizmugurējo atsaiti, kamēr 4 cilindru dzinējs un ātrumkārba tie tika iegūti tieši no 4CV un Dauphine. Šo izvēli noteica nepieciešamība ierobežot ražošanas izmaksas, pat ja tā šķita novecojusi.
Furgonetta R4, darba versija
Pirmais Renault 4 1961. gada Parīzes autoizstādē tika prezentēts plkst trīs jaudas un apdares iespējas, bet komerciāla iespēja viņš ieradīsies pēc dažiem mēnešiem.
La R4 furgons, klasificēts kā tips R 2102, piedāvāja 300 kg kravnesību un identiskas īpašības kā automašīnai, bet ar platākām riepām. Zvanīja skaitītājs Žirafe, virs aizmugurējām durvīm.
Furgona versijas pārveidošana un izstrāde
1966. gadā notika pirmā pārveidošana: modelis tips R 2105 kā pūrs tika celta kravnesība, kas pārsniedza 350 kg, furgonu modeļu klāsts tika papildināts ar modeli ar jaudu 5 ZS, tips R 2106.
71. gadā parādījās jauna versija ar 845 cc dzinēju. paaugstināts plastmasas jumts un kravnesība līdz 400 kg. 75. gadā tika pievienoti 8 centimetri garumā, un kravnesība tika palielināta līdz 440 kg atkarībā no "long fur" vai "long break" versijas.
I sānu logi stiklotie furgoni kļuva bīdāmi 1978. gadā, kad viens no tiem arī tika laists klajā. pikapa versija... 1982: R4 furgonus var pārveidot par GPL un 782cc dzinējs padevās vienam no 845.
Mīta beigas
Renault 4 tika ražots ne tikai Francijā, jo tā dizains tika iecerēts pasaules auto tas ir, transportlīdzeklis, kam vajadzēja kolonizēt visu pasauli. Kopumā viņi bija 27 valstis, kurās tika ražots R4Tik daudz, ka seši no desmit tika pārdoti ārzemēs un pieci no desmit tika uzbūvēti ārzemēs.
Stājas spēkā dekrēts par Renault 4 izbeigšanu Euro 1 standarts (1993), jau bija neērti veikt būtiskas izmaiņas, piemēram, elektronisko iesmidzināšanu un katalītisko neitralizatoru: 1992. gada decembra beigās pēdējais paraugs noripoja no montāžas līnijām.
