Paplašināts tests: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Septītais Golfs arī apbēdinās pretiniekus, tāpat kā dažas iepriekšējās paaudzes. Un tā kā tajā nav nekā jauna, daudzi turpina apgalvot, ka pirmo reizi uz to skatās mazliet labāk un pat pamana. Bet tā ir Volkswagen pieeja! Katru reizi projektēšanas nodaļa strādāja vairākus mēnešus, ja ne gadus, lai radītu pēcteci, kas, varētu teikt, ir mainījies, bet tajā pašā laikā palicis praktiski nemainīgs. Jūs zināt, kā tas izskatās – daudz krāpniecību. Gudri cilvēki nekad neizdara galīgus secinājumus, pamatojoties uz redzēto, tikai uz saturu. Īpaši tas attiecas uz septītās paaudzes Golf. Patiesībā lielākā daļa lietu Volkswagen ir pārtaisītas, kas noteikti ir svarīgs iemesls, lai to izmēģinātu, pat pagarinātajā testā, kura pirmā daļa šoreiz ir priekšā.

Ieskatoties pasažieru salonā, uzreiz var redzēt, kur izmantoti daudzi jauni rokturi. Īpaši tas attiecas uz informācijas un izklaides sistēmu, tas ir, apvienotajām navigācijas un skaņas aprīkojuma funkcijām, kurām viņi ir pievienojuši daudzus piederumus (kas ir šī Golf aprīkojuma sastāvdaļa). Jūs noteikti pārsteigs informācijas paneļa centrā esošais ekrāns, kas ir skārienjūtīgs, nevis tikai skārienjūtīgs — tiklīdz jūs tam pietuvojaties ar pirkstiem, tas "sagatavojas", lai piedāvātu jums augstas izšķirtspējas saturu. .

Funkciju izvēle ir vienkārša, intuitīva, kā jūs teiktu, atgādina viedtālruņa funkciju, protams, arī tāpēc, ka, bīdot pirkstus pa ekrānu, mēs varam pielāgot un atrast visu, ko meklējam (piemēram, palielināt vai samazināt navigācijas joslu). Mobilā tālruņa pieslēgšana ir patiešām vienkārša, un jūs nevarat noticēt, ka pat Volkswagen dizaineri ir izlauzušies līdz tik progresīvam un lietotājam draudzīgam veidam.

Tas ir arī šeit sistēma Braukšanas profila izvēlekur mēs varam izvēlēties braukšanas režīmu (sporta, parasts, ērts, eko, individuāls) un pēc tam sistēma attiecīgi pielāgo visas funkcijas no vai režīma. ātrumu, pārslēdzot pārnesumus, izmantojot gaisa kondicionētāju vai apgaismojumu, uz elektroniski vadāmiem amortizācijas (DDC) amortizatoriem vai stūres palīgsistēmu.

Jāpiemin arī dzinējs, kas izskatās tieši tāpat kā iepriekš, bet arī Volkswagen to izgatavoja pavisam jaunu. Jādomā, ka tam bija divi galvenie iemesli: pirmais bija tas, ka jaunais dizains un vieglāku detaļu izmantošana ievērojami samazināja tā svaru, bet otrs - jaunais dzinējs bija labāk piemērots gaidāmajiem vides aizsardzības noteikumiem. Abus, protams, nevar tik viegli pārbaudīt ar testu.

Tomēr ir taisnība, ka šis dzinējs ir izrādījies daudz efektīvāks degvielas patēriņam nekā agrāk, un Golf vidējais rādītājs daudziem mūsdienu testa braucējiem ir daudz zemāks nekā mēs esam pieraduši. Vēl pārsteidzošāks bija vidējais patēriņš vairākos ilgākos testa braucienos, kur pat rezultāts zem sešiem litriem uz 100 kilometriem bija nesasniedzams (protams, ar gandrīz nemainīgu braukšanas stilu).

Vadītāja uzvedību lielā mērā ietekmē automātiskā divu sajūgu pārnesumkārba, kuru pēc tam var mainīt uz sporta pārnesumkārbu, un secīga pārnesumu pārslēgšana ar divām svirām zem stūres.

Vienīgais nopietnais trūkums, ko rakstnieks var uzrakstīt par jauno Golf, ir nostalģiskas atmiņas par veco labo rokas bremžu sviru starp diviem sēdekļiem. Tā automātiskajam pēctecim ir pat automātiskās apturēšanas funkcija un, ja to izmantosim, katru reizi iedarbinot nāksies pieliet vēl nedaudz gāzes, taču auto, neskatoties uz automātisko sajūgu, pēc bremzēšanas un apstāšanās nekustas pats no sevis. Šīs sistēmas darbība no pirmā acu uzmetiena nešķiet loģiska, taču uzskatām, ka tās lietošana ir pārdomāta. Mums nav nepārtraukti jāspiež bremžu pedālis pirms luksoforiem krustojumos, kāja joprojām atpūšas. Ja nepieciešams, brauciet prom, nospiežot gāzes pedāli. Bet atpakaļ pie rokas bremzes: domāju, ka tas palīdzēs bīstamā situācijā. Bet aizmirstu, ka Golf ESP tik un tā novērš jebkādas nelielas vadītāja kļūdas un ātros līkumos "pieliek" ātrāk, nekā vadītājs spēj pagriezt stūri.

Teksts: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	23.587 €
Testa modeļa izmaksas:	31.872 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,4 ar
Maksimālais ātrums:	212 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.500-4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 1.750-3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju robotizētā ātrumkārba ar diviem sajūgiem - riepas 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Jauda:	maksimālais ātrums 212 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 117 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.375 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.880 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.255 mm – platums 1.790 mm – augstums 1.452 mm – riteņu bāze 2.637 mm – bagāžnieks 380–1.270 50 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / odometra statuss: 953 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,4s
402 m no pilsētas:	16,7 gads ( 137 km / h)
Maksimālais ātrums:	212 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	5,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,5m
AM tabula:	40m

оценка

• Automašīna ir noderīga un uzticama visos veidos. Izstrādāts tā, kā lietotāji to vēlas, tik neuzkrītošs, tomēr tehniski pilnīgi pārliecinošs. Bet tas ir arī pierādījums tam, ka, pērkot, mums ir jāatver maks, lai iegūtu daudz.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs (patēriņš, jauda)

pārnesumkārba (DSG)

DPS (braukšanas režīms)

aktīva kruīza kontrole

informācijas un izklaides

viegli pieejami Isofix stiprinājumi

ērti sēdekļi

testa mašīnas cena

start-stop sistēma

mazāka redzamība, braucot atpakaļgaitā

automātiskā stāvbremze