Paplašināts tests: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive

Uzziniet, cik svarīgi Toyota automašīnām ir viņu vietnē. Vispirms ir uzskaitīti slampšanas ekrāni un pēc tam pārējās versijas. Kas pat nav dīvaini: hibrīda Toyota Prius ražošanu sāka 1997. gadā, un kopš tā laika pārdošanas apjomi ir tikai pieauguši. Dažos ASV štatos Prius ir kļuvis par hitu, un dažas no attīstītākajām Eiropas valstīm ievēro šo tendenci.

Rekords mūsu standarta aplī, kur 100 km distanci veicam stingri saskaņā ar ceļa noteikumiem (nu, hmmm saj. Jo mēs braucam arī šādi) un kur attiecība starp šoseju, galveno ceļu un pilsētu tiek sadalīts aptuveni vienādi, tagad 2,9 litri. Un tas ir ar ieslēgtu gaisa kondicionieri un radio, nekļūdieties! Tas ir augsts latiņš visiem topošajiem ekonomistiem, tāpēc Prius nav jāuztraucas par to, ka ilgstoši zaudēs vadību.

Tas daudz labāk tiek galā ar ikdienas braukšanu. Es uzrakstīšu savu piemēru, kas identificēs daudzus vecākus, kuri ikdienā brauc uz lielu pilsētu. Mans ceļš no perifērijas līdz mūsu galvaspilsētas centram, kur atrodas Avto veikals, ir septiņi kilometri, un, ja noliek taciņu uz mājām, tad tikai 14 kilometri. Plus vēl bērnu savākšana un savākšana skolā, kas, paldies Dievam, krājas vasarā, plus veikals (kur neatkarīgi no gada laika atstājam lielāko daļu nopelnītās naudas) - un tas ļauj ietaupīt aptuveni 16 kilometrus. . Pagarinātais testa spraudnis Toyota Prius, kas pārņemšanas brīdī ir nobraucis jau 43.985 kilometrus, spēj nobraukt tikai 18 kilometrus, kas pārbaudīti elektrībai. Vai tu saproti?

Ar tādiem braucieniem kā man ir, es varētu visu nedēļu braukt ar elektrību vien!! Un tas, kā jau minējām, ar ieslēgtu kondicionieri un radio, kas ir diezgan lieli elektrības patērētāji, un arī uz Ļubļanas apvedceļa, kur jāstāv aiz lēnākajiem kravas auto. Interesanti, ka, lai gan es domāju, ka tā būs rampa, mūsu servisa garāžas un neliels kāpums uz šosejas, Prius Plug-in to visu var paveikt bez 1,8 litru benzīna dzinēja palīdzības. Vienīgais nosacījums ir ar katru paātrinājumu uzmanīgi nospiest akseleratora pedāli. Praksē tas nozīmē, ka jūs Ļubļanā izkritīsit vairāk nekā braucēji no Nova Gorica vai Murska Sobota, ja saprotat mani, bet tomēr...

Šajā kontekstā ir vērts ņemt vērā arī lielāko daļu kritikas par šo automašīnu. Ja skatāmies uz Prius caur parastā auto prizmu, tad viegli un uzreiz tam varam piedēvēt pārāk mīkstu un pārāk skaļu šasiju, pārāk netiešu un līdz ar to mākslīgu sajūtu gan stūres sistēmā, gan uz bremžu pedāļa, pārāk mīksti sēdekļi, kas uz bagātāku amerikāņu ādas krāsaināki nekā kalsnajiem eiropiešiem vai aziātiem (lai gan tas diemžēl mainās - uz slikto pusi, protams), bet kauns zaudēt vārdus stūres un slēdžu formas dēļ to.

Ir viegli izdzīvot. Bet, ja pieņemam, ka šādu auto vienmēr iegādājas kāds, kurš nesteidzas pa dzīvi un dod priekšroku ļoti mierīgi sekot līdzi satiksmes plūsmām, tad lielākajai daļai no šīm piezīmēm nav nozīmes. Tā ir automašīna, kas vienkārši lutina jūs ar skaņas komfortu, braucot ar elektrisko dzinēju, kā arī tad, kad tas viegli un gandrīz nemanāmi automātiski pārslēdzas starp elektrisko un iekšdedzes dzinēju. Vienīgais nosacījums ir maigi spiest gāzes pedāli, pretējā gadījumā bezpakāpju transmisija kļūst ļoti skaļa, un vienīgais mierinājums ir tas, ka elektromotors nodrošina ļoti pārliecinošu lēcienu no vietas.

Bet pirms Prius kontaktdakšas iegādes padomājiet, kā to uzlādēsit (kabelis no dzīvokļa nav tas smukākais un nav ieteicams, jo pagarinātāju nevar izmantot, un bāzes kabelis nav gluži garš), un tas ir ļoti prātīgi, ja ir vismaz nojume, ja jums tāda vēl nav. Pēc tam divas stundas lādējas (akumulators gandrīz nekad nav pilnībā izlādējies, jo tas tiek uzlādēts katru reizi, kad izmantojat motoru vai bremzes, un, kad tas ir pietiekami, iedegas gaisma blakus kontaktligzdai labajā pusē), un benzīns paliek tikai nedēļas nogales ceļojumos.jūra vai kalni.

Teksts: Alyosha Mrak

Toyota Prius Hybrid Executive spraudnis

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.798 cm3 - maksimālā jauda 73 kW (99 ZS) pie 5.200 apgr./min - maksimālais griezes moments 142 Nm pie 4.000 apgr./min. Motors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 60 kW (82 zs) - maksimālais griezes moments 207 Nm. Pilnīga sistēma: 100 kW (136 ZS) maksimālā jauda Akumulators: NiMH akumulatori - 6,5 Ah jauda.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150).
Jauda:	maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 49 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.425 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.840 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.460 mm – platums 1.745 mm – augstums 1.490 mm – riteņu bāze 2.700 mm – bagāžnieks 443–1.118 45 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / odometra statuss: 44.143 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,5s
402 m no pilsētas:	18,0 gads ( 127 km / h)
Maksimālais ātrums:	180 km / h (D)
testa patēriņš:	4,9 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	2,9 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,3m
AM tabula:	40m

оценка

• Plug-in hibrīdam ir daudz priekšrocību, tostarp piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija un pat pagarināta hibrīda akumulatora aizsardzība līdz 10 gadiem, un ir daži ierobežojumi vai tumšākas puses (baterijas nav zaļākās). Bet, ja jūs uztraucaties, ka esam naftas kompāniju vai valstu rīcībā ar naftu, tad jums ir vismaz (daļējs) risinājums.

Mēs slavējam un pārmetam

degvielas patēriņš

hibrīda konstrukcijas darbs

diapazons ar elektrību

lietojamība, neskatoties uz papildu baterijām

šasija ir pārāk mīksta

mākslīga sajūta stūres sistēmā un bremžu darbība

zemāka pārredzamība pretējā virzienā

CVT transmisija ar pilnu paātrinājumu

pārāk plaši priekšējie sēdekļi

uzlāde no lietus bez nojumes un garāžas