Balstiekārtas un amortizatoru darbība

Kādu lomu spēlē jūsu amortizatori un balstiekārtas?

Amortizatori un balstiekārtas, kas paredzētas triecienu absorbēšanai, lielā mērā veicina ceļa stabilitāti un braukšanas komfortu. Tāpēc apskatīsim šīs ierīces galvenās funkcijas.

Abas sastāvdaļas (piekare un amortizators) bieži tiek sajauktas, jo tās ļoti bieži (priekšējā ass) ir integrētas viena otrā. Ir dzeltena atspere (balstiekārta) un metāla amortizators (viss pārējais).

Atšķirība starp balstiekārtu un amortizatoru

Ja mēs bieži lietojam vienu un otru diezgan anarhiskā veidā (es esmu viens no tiem cilvēkiem ...), mums tomēr ir jānošķir amortizators un kas kulons ...

Aizmugurē amortizators un balstiekārta parasti ir uzstādīti blakus, nevis viens otra iekšpusē. Tāpēc tas ir lieliski piemērots, lai ilustrētu atšķirību starp abiem.

1 : Tas ir par kulons, tā loma ir apturēt mašīna gaisā. Tādējādi tas ir vienīgais, kas ļauj jūsu automašīnai atrasties virsū un neuzkrist uz amortizatora pieturām. Atspere nav vienīgais veids, kā pakārt automašīnu gaisā.

2 : viņaamortizators, viņa loma ir regulēt un uzlabot (šspilveni) Ieslēgts

piekares gājiens

lai izvairītos no atlēcieniem (jo to pavasari grib darīt pie pamatnes! Relaksācijā tas atgūst daudz enerģijas). Tādējādi tas padara balstiekārtu efektīvāku ceļa noturēšanā, jo tā var ievērojami uzlabot to, kā jūsu šasija tiks galā ar bojātiem ceļiem un šauriem līkumiem... Tas palīdz padarīt amortizāciju vairāk vai mazāk stāvu (atkarībā no tā īpašībām). Ja kustība ir ļoti pieļaujama (pacelšanās un nolaišanās bez lielas pretestības), tad reakcija uz triecieniem būs vienmērīgāka. Un otrādi, triecieni, kas ir mazāk pieļaujami kustības ziņā, izraisīs sausas reakcijas, pat ja atsperes ir diezgan elastīgas.

Rezumējot, elastīgās atsperes izraisīs virsbūves pārvietošanos balstā, pat ja ir traki izciļņi (automašīnai tikai vajadzēs ilgāku laiku, lai atsitos pret piekari). Stingrākas atsperes (parasti īsākas versijas) ierobežo pārvietošanos un rada sausu pacelšanos, pat ja jums ir mīksti kalibrēti triecieni.

Spēcīgi triecieni neļaus automašīnai pārāk ātri atsist piekari, veicot līkumus vai braucot pāri nelīdzenumiem. Iestatījuma atslābināšana ievērojami palielinās komfortu, bet sportiska braukšana būs apgrūtināta daudzo ķermeņa kustību un pārmērīgā slīpuma dēļ. Ziniet, ka inženieri strādā, lai atrastu ideālu simbiozi starp abiem, lai viņi strādātu pēc iespējas labāk. Tas ir vēl grūtāk, ja automašīna stāv augstu uz kājām (SUV).

Ņemiet vērā, ka atsperi var aizstāt ar gaisa spilveniem pneimatiskās balstiekārtas, lokšņu atsperu (plakani metāla stieņi, drīzāk smagajām automašīnām, kas ved smagas kravas / vecas automašīnas) vai vērpes stieņa gadījumā, taču vienmēr jābūt klāt amortizatoram. ... Kontrolējamās balstiekārtas padara amortizatoru (2) vairāk vai mazāk "elastīgu" tā kustībā, spēlējoties ar mazajiem iekšējiem vārstiem (ir arī citas metodes). Pēdējie ietekmē šķidruma plūsmu, kas to vieno: jo vieglāk šķidrums plūst no augšas uz leju abpusējās kustības laikā, jo elastīgāka būs amortizācija.

Skatīt arī:

• Amortizatoru mērķis un veidi
• Darbs un balstiekārtu veidi
• DAtšķirība starp aktīvo un daļēji aktīvo suspensiju
• Gaisa piekares sistēma
• Kontrolēta amortizācijas sistēma

Amortizatoru veidi

Ir vairāki amortizatoru veidi, divu un vienas caurules amortizatori. Monocaurules jaudas ziņā ir labākas (izmanto sportiskākiem auto), bet dārgākas (mazāk uzsilst un saglabā savu ietilpību pat pie spēcīga trieciena).

Ir arī tā sauktie gāzes amortizatori, kas parastajās versijās satur saspiestas gāzes padevi gaisa vietā. Tas uzlabo amortizācijas reakciju un ierobežo karstumu (tāpat kā riepās slāpeklis novērš pārkaršanu un spiediena palielināšanos) sportiskas braukšanas laikā.

Papildinformācija par tēmu: noklikšķiniet šeit.

Suspensiju veidi

Ir arī vairākas apturēšanas metodes. Tāpēc visizplatītākā ir spirālveida atspere, kas tāpēc ir vienkārša metāla atspere. Tas būs vairāk vai mazāk baļķis pēc vēlēšanās, pielāgojiet ķermeņa augstumu vairāk vai mazāk augstu. Ir arī lokšņu atsperes, kas ir metāla stieņi (loksnes), kas saplacināti un sakrauti viens virs otra.

Neaizmirsīsim arī par pneimatisko balstiekārtu, kas šoreiz sastāv no mašīnas balstiekārtas, pateicoties kamerās (zeķes) iesprostotajam gaisam, ko redzam uz augstākās klases automašīnām.

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Dominiks (Datums: 2021. gads, 09:05:22)

Bsr kungs, man ir Fiat Qubo automātiskā kaste, kas pirkta jauna 2015. gada jūlijā. Uz odometra šodien 115000 3 km. Amortizatoru plāksnes jau nomainīju pirms 60000 gadiem (pie 3 10 km). Pirms mēneša viņa sāka radīt tādu pašu troksni kā pirms 200 gadiem, kad pagriezu stūri, pēc nedēļas šis troksnis apstājās. UZ?? tagad tas atgriežas pavisam nedaudz, bet man šķiet, ka mana mašīna vairs netur ceļu aiz muguras. Es saņēmu tikšanos ar savu mehāniķi tikai šo piektdien XNUMX, bet es nedzirdēju sevi, jo viņš bija atvaļinājumā. Vai ir bīstami izmantot manu automašīnu tik tālu? Man tas ir absolūti nepieciešams darbam no rītdienas no pirmdienas līdz ceturtdienai ieskaitot, kas man šonedēļ liks nobraukt apmēram XNUMX km. Jau iepriekš pateicos par jūsu atbildi, lūdzu. Mans darbs ir vadīt bērnus! Ja pastāv riski, kādi tie ir? Ko jūs iesakāt ? UZ?? Es jūs drīz lasīšu. Vislabākie vēlējumi. Dominika

Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:

• ES runāju LABĀKAIS DALĪBNIEKS (2021-09-06 23:13:19): Ja jums ir krūzes, nesmejieties ar šo, tas jums palīdzēs nodrošināt stabilitāti un komfortu. Vēl viena kredīta automašīna?

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru

Jūs maināt automašīnu katru reizi:

Pēc navigācijas