Testa brauciens Audi Q5

Jaunais krosovers brauc vienmērīgi, un komforta režīmā tas vēl vairāk atslābina, amerikāniski, bet nezaudē precizitāti. Tas viss pateicoties gaisa piekarei, kas pirmo reizi pieejama Audi Q5

Paraksts tornado līnija uz sāniem ir izliekta Audi A5 kupejas manierē. Šķiet, ka jaunais Q5 krosovers cenšas līdzināties sporta automašīnai. Un tajā pašā laikā pretrunu garā viņš zina, kā pacelt ķermeni bezceļa augstumā. Un kā šajā visā iekļaujas jaunā pilnpiedziņas sistēma, kas pieradusi pie ekonomijas?

Deviņu ražošanas gadu laikā Audi Q5 ir pārdevis vairāk nekā 1,5 miljonus, un konveijera darbības beigās tas tika pārdots pat labāk nekā sākumā. Pēc šādiem panākumiem neko daudz nevarēja mainīt. Patiešām, jaunais Q5 ir līdzīgs iepriekšējam un ir diezgan pieaudzis, un attālums starp asīm ir pieaudzis tikai par centimetru.

Tomēr jaunā krosovera dizainā ir daudz nianšu. Papildus iepriekšminētajai viesuļvētras līnijai, kas noliecas virs riteņu arkām, Q5 un A5 ir kopīgs raksturīgs izliekums C statņa un jumta krustojumā. Zem bagāžas nodalījuma stikla ir izliekts pakāpiens, kas automašīnas siluetam piešķir trīs tilpumu. Tas pārvieto kabīni uz priekšu un vizuāli atbrīvo pakaļgalu. Masīvais slīpētais režģa rāmis un izliektais aizmugurējais buferis ar platām gaismas diožu joslām ir saistīti ar vadošo Q7 krosoveru, taču primārās bezceļa zīmes Q5 nav tik izteiktas.

Pietupiens, gluds, ar lieliem riteņiem - jaunais Q5 neizskatās brutāls pat pamatnes apdarē ar praktisku melna virsbūves komplektu. Ko teikt par Design-line un S-line versijām, kurās arkas un buferu dibena plastmasas oderes ir nokrāsotas virsbūves krāsā.

Pēc dizaina mīklu atrisināšanas interjers šķitīs pārāk vienkāršs. Virtuālā kārtība un brīvi stāvošā displeja planšetdators ir pazīstami no visiem jaunajiem Audi, taču visā priekšējā paneļa garumā nav ventilācijas atveru. Informācijas paneļa augšdaļa ir mīksta, koka ieliktņi ir masīvi, detaļas nav redzamas no cietas plastmasas. Un visi kopā - augstā kvalitātes līmenī. Šeit joprojām nav mājienu par flagmaņa A8 revolūciju ar skārienekrānu. Multivides sistēmu kontrolē ripa un skārienpaliktnis, pat klimata kontroles taustiņi tiek maskēti kā īsti, taču, tiklīdz jūs pieliekat tiem pirkstu, displejā parādās uzvedne.

Priekšpuse ir kļuvusi plašāka - galvenokārt centrālās konsoles apgriezto "vaigu kaulu" dēļ. Redzamība ir uzlabojusies, pateicoties sānu spoguļiem, kas pārvietoti uz durvīm - pīlāru pamatnes tagad nav tik biezas Otrajā rindā ir sava klimata zona. Iepriekš aizmugurē bija daudz vietas, bet pasažierim vidū būs jābrauc ar augsto centrālo tuneli. Turklāt tagad ir iespējams bīdīt sēdekļus gareniski, kas ļauj bagāžnieka tilpumu palielināt no 550 litriem līdz 610 litriem.

Korpuss ir kļuvis vieglāks, taču tā dizainā joprojām ir maz alumīnija. Zem pārsega atrodas pazīstamais divu litru turbomotors, kas, pēc inženieru domām, vairs nelieto eļļu. Tas ir kļuvis jaudīgāks un vienlaikus ekonomiskāks, jo ar zemām slodzēm tas darbojas saskaņā ar Millera ciklu. Motors ir piestiprināts pie neapstrīdētā "robota" ar mitriem sajūgiem - S tronic ir kļuvis vēl vieglāks un kompaktāks.

Pilnpiedziņas sistēma ir pilnīgi jauna un nēsā ultra prefiksu. Būtībā Audi ir pārgājis no pastāvīgas uz spraudni, tāpat kā vairums krosoveru. Lielākā daļa vilces iet uz priekšējiem riteņiem. Interesanti, ka citiem SUV ar motora garenisko izvietojumu ir savienota priekšējā ass, un aizmugurējā ass ir vadošā. Q5 ir noteikuma izņēmums. Turklāt īpaši viltīgā mehānika ne tikai kontrolē sajūga paketi, bet arī ar sekundes, izciļņa sajūga palīdzību atver ass asis, apturot dzenskrūves vārpstu. Tas, kā arī mazāks svars, salīdzinot ar klasisko "rumpi", padara krosoveru ekonomisku. Bet ieguvums ir tikai 0,3 litri.

Dīzeļgeita joprojām ir īsts vārds, un vides noteikumi kļūst arvien stingrāki. Tāpēc Audi inženieri nez kāpēc bija neizpratnē. Un viņi nonāca pie viena no veiklajiem tehniskajiem gizmos, kurus vācieši mīl radīt - arī par iemeslu lepnumam. Tajā pašā laikā daudz tika runāts par jaunu brīnumu gredzenu pārnesumu diferenciāli, kas vienlaikus bija aprīkots ar jaudīgām Audi versijām. Kaut ko par šo izgudrojumu vairs neatceras.

Parasts patērētājs nejutīs triku, it īpaši tāpēc, ka nav diagrammu, kas parādītu momenta sadalījumu pa asīm. Ja vien quattro absolvents nebūs sarūgtināts, ka automašīna nevēlas braukt kā iepriekš, un ir mainījusi aizmugurējo riteņu piedziņas paradumus uz neitrālu uzvedību. Jaudīgāks motors un mazāka masa ietekmēja dinamiku - Q5 cenšas noturēties Zviedrijā un Somijā atļautajos ātruma ierobežojumos.

Krosoveris brauc vienmērīgi, un ērtajā režīmā tas vēl vairāk atslābst, amerikāniski, bet nezaudē precizitāti. Tas viss pateicoties gaisa piekarei, kas pirmo reizi pieejama Audi Q5. Šī opcija vairs nešķiet unikāla: to piedāvā tās galvenie konkurenti - Mercedes -Benz GLC, jaunais Volvo XC60 un lielāks Range Rover Velar.

Arī Audi krosovers zina, kā mainīt ķermeņa stāvokli, piemēram, lielā ātrumā tas klusi tupē par pusotru centimetru. Es nospiedu offroad pogu - un standarta klīrenss 186 mm tiek palielināts vēl par 20 milimetriem. Ja nepieciešams, ir pieejams papildu "bezceļa pacēlājs" - virsbūve, šūpojoties, rāpo vēl 25 mm uz augšu. Kopumā iznāk 227 mm - vairāk nekā pietiekami krosoveram. Vēl jo vairāk attiecībā uz Q5, kas nemēdz izskatīties pēc apvidus auto.

Extreme SQ5 daudzi kritizēja par tā stingrību, taču tagad tā trūkst pat visdinamiskākajā režīmā. Automašīnas braukšanas raksturs maz atšķiras no gaisa piekares parastā "Ku-piektā" temperamenta. Un šķiet, ka visa atšķirība ir lielākajos riteņos.

Vēl viena jauna un pamanāma iezīme ir turbīna, nevis piedziņas kompresors. Griezes moments ir pieaudzis no 470 līdz 500 Nm, un tagad tas ir pieejams pilnībā un gandrīz uzreiz. Jauda palika nemainīga - 354 ZS, un paātrinājuma laiks samazinājās par sekundes desmitdaļu - līdz 5,4 s līdz 100 km stundā. Bet SQ5 tika iemācīts ietaupīt naudu: V6 motors ar daļēju slodzi ieslēdz Millera ciklu, bet "automātiskais" - neitrāls.

Izmaksu ietaupījums ir mazs, un tāpēc, lai izvairītos no vides aizstāvju dusmām, SQ5 vada inkognito režīmu. No parastā krosovera to var atšķirt tikai ar sarkanajiem suportiem, un zīmola plāksnītes ir pārāk neredzamas. Izplūdes caurules parasti ir viltotas - caurules tiek nolaistas zem bufera. Bet zinātāji slepeni priecāsies - šeit Ultra vietā vecais labais Torsen, kas pēc noklusējuma pārsūta lielāku saķeri uz aizmugurējo asi.

Audi Q5 ir globāla mēroga automašīna, un, veidojot jaunās paaudzes automašīnu, Audi vadījās pēc principa “nedarīt ļaunu”. Turklāt tam jāatbilst ne tikai Eiropas, bet arī Āzijas un Amerikas gaumei. Tāpēc Q5 nevajadzētu būt pretenciozam un pārāk tehnoloģiskam. Ķīnai ir grūti kaut ko pateikt, taču Krievijā automašīnām ar pneimatisko balstiekārtu vajadzētu patikt pēc vienmērīgas gaitas. Kamēr mēs varam iegādāties vai nu benzīna krosoveru ar samazinātu līdz 249 ZS. "Turbo four" par 38 500 dolāriem.

RўReRї	Crossover	Crossover
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Garenbāze, mm	1985	2824
Klīrenss mm	186-227	186-227
Bagāžnieka tilpums, l	550-1550	550-1550
Pašmasa, kg	1795	1870
Bruto svars	2400	2400
motora tips	Benzīns, 4 cilindru turbokompresors	V6 benzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm	2967	2995
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, 7RKP	Pilns, 8AKP
Maks. ātrums, km / h	237	250
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	6,3	5,4
Degvielas patēriņš, l / 100 km	6,8	8,3
Cena no, USD	38 500	53 000