"Tikai cietā elektrolīta akumulatori būs izrāviens elektriķu pasaulē." Jā, bet ne tikai [kolonna; Tēlot]

Nedēļas beigās manu uzmanību pievērsa raksts ar nosaukumu "Automobiļu rūpniecības Svētais Grāls jau darbojas". Nagla iekšdedzes transportlīdzekļu zārkā ”publicēja Interia. Pēc definīcijas es neklikšķinu uz clickbaits, tāpēc es par to būtu aizmirsis, bet kādā brīdī tas man uznāca.

Smalka spēle ar nosaukumu "Elektriskās automašīnas vēl nav gatavas"

Satura

• Smalka spēle ar nosaukumu "Elektriskās automašīnas vēl nav gatavas"
  • Kur ir Toyota elektriķu pasaulē
  • Neaizturiet elpu, gaidot cieto elektrolītu

Teksts par Interia mani iedvesmoja daudzu iemeslu dēļ. Reiz šis materiāls netika parakstīts. Otrkārt, papildu fotogrāfijas uzņēma Toyota (bez paraksta!). Treškārt, ir šāds ievads:

Tirgū ienāk arvien vairāk elektrisko transportlīdzekļu, tie iegūst lielāku darbības rādiusu, īsāku uzlādes laiku un labāku veiktspēju. Tomēr, lai elektriskajiem transportlīdzekļiem kļūtu par dzīvotspējīgu alternatīvu iekšdedzes transportlīdzekļiem, tiem ir vajadzīgs tehnoloģisks sasniegums. Šādi var būt cietie elektrolīta akumulatori.

Izlasīju tekstu līdz galam, paskatījos bildes, vēlreiz izlasīju ievadu un visu sapratu. Ziņa ir šāda, es to izklāstīšu ar četriem teikumiem, kurus esmu izņēmis no teksta portālā Interia.pl:

Tomēr, lai elektriskajiem transportlīdzekļiem kļūtu par dzīvotspējīgu alternatīvu iekšdedzes transportlīdzekļiem, tiem ir vajadzīgs tehnoloģisks sasniegums.

Cietā elektrolīta akumulatori ir ļoti daudzsološa tehnoloģija, taču tās pašreizējā attīstības stadija neļauj nekavējoties veikt masveida ražošanu.

Toyota ir veikusi progresīvus šīs tehnoloģijas pētījumus kopš 2012. gada.

Desmitgades laikā - no 2009. līdz 2018. gadam - uzņēmums reģistrēja vairāk nekā 1500 patentu saistībā ar šādu risinājumu.

Ja es pēdējo desmitgažu laikā nebūtu dzirdējis stāstu, ka "ūdeņradis ir nākotnes degviela", es būtu atteicies no Interia raksta. Bet es nonācu pie secinājuma, ka ir vērts atbildēt. Ērtības labad es apkopošu iepriekš minēto ierakstu vienā teikumā:

Elektriskie transportlīdzekļi vēl nav gatavi un būs gatavi, kad būs pieejami cietā elektrolīta akumulatori, kuru vadošā loma ir Toyota.

"Elektrovoz" lasītājs, saprātīgs un inteliģents cilvēks, vismaz divas no šīm tēzēm radīs smaidu. Taču cilvēki, kas vadās pēc noteiktiem ieradumiem un klišejām (stereotipiem), nomierinās: "Ak, elektrība vēl nav gatava", "Ak, ja būs gatava, tad Toyota noteikti to sagādās."

Problēma ir tā, ka abiem viedokļiem nav jābūt patiesiem.

Kur ir Toyota elektriķu pasaulē

Toyota šobrīd ir lielākais autobūves koncerns pasaulē, neviens to neņem. Toyota reklamē hibrīda piedziņas. Bet Toyota īsti neizceļas, kad runa ir par elektriskajiem transportlīdzekļiem (BEV).. Tam ir divi parastam cilvēkam piemēroti modeļi (Izoa / C-HR Ķīnā, Lexus UX 300e šur tur pasaulē), daži īpaši modeļi (piemēram, Proace Electric), un ar to viņas sasniegumi beidzas. Nesen ieviestais bZ modelis ir jēdzienikas var iztvaikot kā Lexus elektriskie koncepti (vai kāds tos vispār atceras?). Nē, jo izskatās labi:

Tātad, kā ražotājs to var saprast, kas noteiktā tirgū praktiski nav pieejams? Labi, labi, Toyota var izteikt pārliecībuka "EV vēl nav gatavi" un "būs gatavi tikai tad, kad būs pieejami cietie elektrolīta elementi" - un tie ir. Līderiem ir jāizmanto sava intuīcija un Excel, lai pieņemtu (un pēc tam aizstāvētu) noteiktus stratēģiskus lēmumus. Un viņi to dara.

Tomēr mēs ar visu stingrību uzsveram: Toyota izlemj, vai EV ir gatavi... Ne jau autors no Interia, pat ja viņš bija publicēts sadaļā "Auto". Nav elektriskās lokomotīves. Tā lemj cilvēki, pircēji, kas pērk elektromobiļus, bieži vien vienīgie ģimenē. Viņiem Elektriskie transportlīdzekļi ir reāla alternatīva iekšdedzes transportlīdzekļiem.

Problēma ir tā, ka klišejas cilvēki uztver komentārus internetā pēc nominālvērtības vai vienkārši viņiem nav laika domāt par progresu, viņi tic šādiem apgalvojumiem. Un tad viņi par to ir šokēti elektriķis ir liels, ātrs, ērts un šodien brauc vairākus simtus kilometru no akumulatora... Ka nav jāgaida.

Neaizturiet elpu, gaidot cieto elektrolītu

Otra tēma ir šūnas ar cietu elektrolītu. Jā, mēs uz tiem tieksimies, bet lai šīs vēlmes mūs netraucē. Kad viņi atnāks, tie būs, bez tiem arī ir labi. Pietiek aiziet uz pirmo elektronikas lielveikalu, lai redzētu, kā Litija jonu šūnu tehnoloģija ir panākusi milzīgu progresu Pēdējos gados. Visur plaukti burtiski nokrīt zem ar akumulatoru darbināmām ierīcēm, klēpjdatoriem, pulksteņiem, skrituļdēļiem, tālruņiem, skrejriteņiem, kamerām, videokamerām, skaļruņiem... Mūsdienu bezvadu stereo austiņas ir ķirša izmēra un piedāvā daudzas lietošanas stundas. Pareizi izstrādāta limuzīna grīdā ir akumulators, kas ļauj bez apstāšanās izbraukt cauri pusei Polijas.!

Lucid Air platformas izskats. Apakšējā labajā stūrī varat redzēt aptuveno Lucid Motors 517 jūdžu vai 832 kilometru (c) attālumu.

Toyota var būt līderis cietvielu patentu jomā, taču 2020. gadam izsludinātais prototips ar šādiem elementiem NEtika iesniegts. Un Mercedes piedāvāja savu eCitaro G, tas bija pirmais. Nu autobuss nav mašīna, autobusā ir vairāk vietas apkures sistēmām - mūsdienu cietvielu elementi nav ideāli, tie ir jāsilda - bet kāds kaut ko ir izdarījis, un kāds kaut ko nav izdarījis. Vai ir prece vai nav.

Personīgi Es ticu ToyotaEs vienmēr viņu uzmundrēju, lai gan es noteikti saprotu [biznesa] iemeslu hibrīdu popularizēšanai un atdalīšanai no elektriķiem. Galu galā Es nevaru piekrist apgalvojumam, ka elektriskie transportlīdzekļi vēl nav dzīvotspējīga alternatīva iekšdedzes transportlīdzekļiem.... Piekrītu, ka tie ir pārāk dārgi (jo ir), piekrītu, ka izvēle joprojām ir pārāk maza (jo viņi ir), pieļauju, ka ir pareizi, ja kāds saka, ka mēs atpaliekam ar uzlādes infrastruktūru (jo mēs ), Nebūšu stulbs, ja teikšu, ka elektriķis strādās visās aplikācijās (jo viņš nestrādās, piemēram, tiem, kas regulāri brauc no Ustržikiem uz Svinoujsci bez apstājas).

Bet mums nav vajadzīgs Svētais Grāls. Šeit ir īsti, gatavi elektriskie transportlīdzekļi. Viņi iet. Tas ir netieši redzams visās šajās elektronikā, kas lādējas arvien ātrāk un ļauj ar vienu uzlādi iegūt arvien vairāk. Nesaprotu, ka žurnālisti nesaskata saistību starp šīm abām pasaulēm – viņi neatceras, cik agrāk maksāja klēpjdatori un ka četras stundas akumulatora darbības laiks tiešām bija sapņa augstums?

Sākuma foto: ilustratīvs, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes akumulators

Atjauninājums 2021/04/25, darba laiks. 21.53: Raksta mērķis bija mēģināt atsaukties uz Interia publicēto paziņojumu. Bija minēts vēl viens raksts, kurā bija daži kopīgi elementi ar viņu, tāpēc viņš man bija iedvesmas avots. pirms atgriešanās Interia. Šī teksta sākotnējā versijā šis cits raksts tika atzinīgi novērtēts par tā plašāku apskatu. Tomēr šķiet, ka mūsu uzslavas nav pilnībā godinātas. Es noņemu saiti uz pirmo rakstu.

Tas jūs varētu interesēt: