Pārraides zīmes un kā rīkoties

Ātrumkārba ir neatņemama automašīnas transmisijas sastāvdaļa. Tas darbojas pastāvīgas slodzes režīmā, pārraidot griezes momentu no dzinēja uz ass vārpstām vai kardānvārpstu. Pārnesumkārba ir sarežģīts mehānisms, kam nepieciešama savlaicīga apkope un remonts. Laika gaitā transmisija nolietojas, atsevišķi komponenti un detaļas sabojājas, kā aprakstīts tālāk.

Kas ir automobiļu transmisija?

Transmisija ir sarežģītu sastāvdaļu un mezglu kopa, kas no motora pārraida un izplata griezes momentu uz piedziņas riteņiem. Pārraidei galvenā loma ir pārsūtīšanā. Ja pārnesumkārba neizdodas, automašīna var pārtraukt braukt ar jebkuru pārnesumu vai vispār pārtraukt braukt. 

Pārnesumkārba sastāv no pakāpiena, kas caur dakšām pārvieto pārnesumu blokus, mainot pārnesumus. 

Bojātas pārraides pazīmes

Par pārnesumkārbas nepareizu darbību varat uzzināt pēc šādām pazīmēm:

• pārnesumu pārslēgšana ar grūtībām
• nespēja pirmo reizi samazināt pārslēgšanos
• transmisija izslēdzas
• palielināts troksnis (raksturīgais gaudošana) paātrinoties;
• no transmisijas apakšdaļas iztek eļļa.

Iepriekš minētās pazīmes prasa tūlītēju iejaukšanos, pretējā gadījumā pastāv visas vienības neveiksmes risks. 

Galvenie manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumi un to cēloņi

Biežāko kļūdu saraksts:

 Pārraide nav iekļauta. Tam ir vairāki iemesli:

• nepietiekams eļļas līmenis;
• transmisijas eļļa ir zaudējusi savas īpašības, nesamazina berzi un nenoņem pietiekami daudz siltuma;
• šūpoles vai zobrata vads ir nolietojies (bīdītājs ir vaļīgs, trose ir izstiepta);
• sinhronizatora daudzumu

 Palielināts darbības troksnis. Iemesli:

• primārā vai sekundārā vārpstas gultņa nodilums;
• zobratu bloka zobu nodilums;
• nepietiekama saķere starp pārnesumiem.

 Izslēdz pārraidi. Parasti izslēdz 2. un 3. pārnesumu, tieši tos braucēji bieži izmanto pilsētas režīmā. Iemesli:

• sinhronizatoru nodilums;
• sinhronizatoru savienojumu nodilums;
• pārnesumu izvēles mehānisma vai aizkulises atteice.

 Pārnesumu ir grūti ieslēgt (jums jāmeklē nepieciešamais pārnesums):

• skatuves nodilums.

Noplūdes un zems darbības šķidrumu līmenis

Manuālajai pārnesumkārbai ir vismaz 2 eļļas blīvslēgi ​​- ieejas vārpstai un sekundārajai vai ass asīm. Arī korpuss var sastāvēt no divām daļām, kā arī paletes, kas ir noslēgta ar hermētiķi vai blīvi. Pārnesumkārbas darbības laikā eļļas blīvslēgi ​​sabojājas vārpstu vibrācijas dēļ, kas savukārt vibrē no gultņu nodiluma. Dabiskā novecošana (eļļas blīvējums kļūst miecēts) ir arī viens no iemesliem, kāpēc eļļa iztek. 

Bieži vien eļļa plūst no zem tvertnes. Iemesls tam var būt pārnesumkārbas trauka nevienmērīgā plakne, blīves un hermētiķa nodilums. Atkarībā no problēmas nopietnības eļļa var ilgt vairākus gadus vai vairākus gadus. Tā kā daudzās manuālajās transmisijās eļļas līmenis tik tikko pārsniedz 2 litrus, 300–500 gramu zaudējumi būtiski ietekmēs komponentu berzes resursu. Ja kontrolpunkts nodrošina mērstieni, tas atvieglos kontroles procesu.

Solenoīda darbības traucējumi

Problēma ar solenoīdiem rodas robotizētās un automātiskajās transmisijās. Solenoīds kalpo, lai kontrolētu transmisijas eļļas plūsmu, tas ir, tas kontrolē pārnesumkārbas darbības režīmu. Ja trūkst transmisijas eļļas, šajā gadījumā ATF, solenoīdi sāk darboties nepareizi, izraisot pārlaicīgu pārnesumu pārslēgšanu. No šejienes pāreju uz augšējo pārnesumu pavada asi raustīšanās un paslīdēšana, un tas ir sajūga komplekta agrs nodilums un eļļas piesārņojums. 

Sajūga problēmas

Visbiežāk pārnesumkārbas problēmu cēlonis ir sajūgs. Parastais sajūgs sastāv no groza, piedziņas diska un atbrīvošanas gultņa. Atbrīvošanas gultni nospiež dakša, kuru motors nospiež ar trosi vai hidraulisko cilindru. Sajūgs atvieno pārnesumkārbu un iekšdedzes motoru, lai varētu pārslēgt pārnesumu. Sajūga darbības traucējumi, kuru dēļ ir grūti vai neiespējami pārslēgties:

• piedziņas diska nodilums, kas nozīmē, ka attālums starp spararatu un grozu ir minimāls, pārnesums mainīsies ar slīpēšanas troksni;
• atbrīvojošā gultņa pārrāvums
• noplūdis sajūga galvenais vai darba cilindrs
• izstiepjot sajūga trosi.

Galvenais rādītājs, ka ir jānomaina sajūga bloks, ir tas, ka automašīna sāk darboties no 1500 apgr./min un vairāk.

Automātiskajā pārnesumkārbā sajūgu spēlē griezes momenta pārveidotājs, kas sastāv no sajūga komplekta. Gāzes turbīnu dzinējs ir ieeļļots ar eļļu, bet straujš paātrinājums, slīdēšana, nepietiekama eļļa un tā piesārņojums saīsina “virtuļa” resursus, savukārt automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšana pasliktinās.

Valkāti adatu gultņi

Pārnesumi uz manuālās pārnesumkārbas izejas vārpstas ir uzstādīti uz adatu gultņiem. Tie kalpo, lai nodrošinātu vārpstu un zobratu izlīdzināšanu. Uz šī gultņa zobrats griežas, nepārsniedzot griezes momentu. Adatu gultņi atrisina divas problēmas: tie vienkāršo pārnesumkārbas konstrukciju un nodrošina sajūga aksiālo kustību, lai ieslēgtu pārnesumu.

Ieteikumi manuālās pārnesumkārbas darbībai un apkopei

1. Eļļas līmenim vienmēr jābūt saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Galvenais ir nepārplūst eļļu, pretējā gadījumā tā tiks izspiesta caur eļļas blīvējumiem.
2. Pat ja ražotājs ziņo, ka pārnesumkārbā ir pietiekami daudz eļļas uz visu kalpošanas laiku. Ja ievērosiet šos ieteikumus, pārsūtīšana nekavējoties neizdosies. Manuālajām transmisijām eļļas maiņas intervāls ir 80-100 tūkstoši km, automātiskajām transmisijām no 30 līdz 70 tūkstošiem km.
3. Laicīgi nomainiet sajūgu, pretējā gadījumā nepietiekama izspiešana izraisīs agru sinhronizatoru nodilumu.
4. Pēc mazākās pārnesumkārbas darbības traucējumu izpausmēm savlaicīgi sazinieties ar autoservisu.
5. Pievērsiet uzmanību pārnesumkārbas stiprinājumiem, kad tie ir nolietoti, pārnesumkārba “nokarājas”, un pārnesumi tiek cieši ieslēgti un spontāni atslēgti.
6. Savlaicīga diagnostika ir ierīces izturības atslēga.
7. Mērens braukšanas stils bez slīdēšanas ļaus kontrolpunktam ilgt noteikto laiku.
8. Pārnesumus ieslēdziet un atvienojiet tikai tad, kad sajūgs ir nospiests. 

Jautājumi un atbildes:

Kā izpaužas transmisijas darbības traucējumi? Mehānikā to bieži pavada grūtības ar pārslēgšanu un kraukšķēšana/slīpēšana pārslēgšanas laikā. Automātiskajai pārnesumkārbai ir savas darbības traucējumu pazīmes atkarībā no vienības veida.

Kas visbiežāk sabojājas automātiskajā pārnesumkārbā? Sviras rokturis, blīvju nodilums (eļļas noplūde, griezes momenta pārveidotājs nedarbojas efektīvi), vadības bloka darbības traucējumi. Griezes momenta pārveidotāja bojājums pēc slodzēm bez priekšsildīšanas.

Kāpēc pārnesumkārba pārstāja darboties? Eļļas sūkņa piedziņas zobrats ir salūzis, eļļas līmenis ir zems, sajūgs ir nodilis (uz mehāniķa vai robota), sensors nav kārtībā (piemēram, varde neieslēdz aizmugurējo lukturi - kaste netiks izņemta no autostāvvietas).