Kā tas darbojas, Super Select pārraides funkcijas un paaudzes
Transportlīdzekļa ierīce

Kā tas darbojas, Super Select pārraides funkcijas un paaudzes

saturs

Mitsubishi Super Select transmisija 90. gadu sākumā radīja pilnīgu pilnpiedziņas sistēmu dizainu. Vadītājam nepieciešama viena sviras maiņa, un viņa rīcībā - trīs pārnesumkārbas režīmi un pārslēgšana uz leju.

Kas ir Mitsubishi pilnpiedziņas transmisija

Super Select 4WD transmisija vispirms tika ieviesta uz Pajero modeļa. Sistēmas dizains ļāva ar ātrumu līdz 90 km / h pārslēgties uz apvidus transportlīdzekli nepieciešamais ceļojuma režīms:

  • mugura;
  • četru riteņu piedziņa;
  • pilnpiedziņa ar bloķētu centra diferenciāli;
  • reduktors (ar ātrumu līdz 20 km / h).

Pirmo reizi 24 stundu Lemānas izturības sporta pasākumā ar apvidus transportlīdzekli tika pārbaudīta pilnpiedziņas transmisija Super Select. Pēc augstām ekspertu atzīmēm sistēma tiek uzstādīta kā standarts visiem uzņēmuma apvidus automobiļiem un mikroautobusiem.

Dizains uzreiz pārslēdz vienpiedziņu uz visu riteņu piedziņu uz slidenas virsmas. Braucot bezceļā, centrālais diferenciālis ir bloķēts.

Zemais pārnesums ļauj ievērojami palielināt riteņu griezes momentu.

Pajero Sport un citu modeļu sistēmas paaudzes

Kopš sērijveida ražošanas 1992. gadā transmisija ir tikusi modernizēta un atjaunināta. I un II paaudzes atšķiras ar nelielām izmaiņām diferenciāļa konstrukcijā un griezes momenta pārdali. Modernizētajā Select 2+ sistēmā tiek izmantots Thorsen, kas aizstāja viskozo sakabi.

Sistēma sastāv no diviem galvenajiem elementiem:

  1. pārsūtīšanas korpuss 3 režīmiem;
  2. reduktors vai diapazona reizinātājs divos posmos.

Sajūga sinhronizatori nodrošina režīma pārslēgšanu tieši automašīnas kustības laikā.

Raksturīga transmisijas iezīme ir tā, ka viskozā sakabe diferenciālis darbojas tikai tad, kad tiek sadalīts griezes moments. Braucot pa pilsētu, mezgls ir neaktīvs.

Zemāk esošajā tabulā ir parādīta Super Select transmisijas izmantošana Mitsubishi transportlīdzekļos:

Pirmās un otrās paaudzes un 2+ Super Select
122+
Mitsubishi L200

Pajero (I un II)

Pajero Sports

Pajero Pinins

Delika

Pajero (III un IV)

Pajero Sport (XNUMX)

Mitsubishi L200 (V)

Pajero Sport (XNUMX)

Kā tas darbojas

Pirmās paaudzes transmisijā tiek izmantots simetrisks konusveida diferenciālis, moments tiek pārraidīts caur zobrata bīdāmo zobratu ar sinhronizatoriem. Pārnesumu maiņa tiek veikta ar sviru.

"Super Select-1" galvenās īpašības:

  • mehāniskā svira;
  • momenta sadalījums starp asīm 50x50;
  • reduktora pārnesumskaitlis: 1-1,9 (Hi-Low);
  • viskozas sakabes 4H izmantošana.

Sistēmas otrā paaudze saņēma asimetrisku pilnpiedziņu, griezes momenta pārneses attiecība mainījās - 33:67 (par labu aizmugurējai asij), savukārt Hi-Low samazināšanas koeficients palika nemainīgs.

Projektā mehāniskā vadības svira tika aizstāta ar elektronisko, izmantojot elektrisko piedziņu. Pēc noklusējuma transmisija ir iestatīta braukšanas režīmā 2H ar priekšējo aizmugurējo asi. Kad ir pievienota pilnpiedziņa, viskozā sakabe ir atbildīga par pareizu diferenciāla darbību.

2015. gadā transmisijas dizains tika pabeigts. Viskozo sakabi nomainīja Torsen diferenciālis, sistēma tika nosaukta par Super Select 4WD paaudzi 2+. Sistēmā tika atstāts asimetrisks diferenciālis, kas pārraida jaudu 40:60, un mainījusies arī pārnesuma attiecība 1-2,56 Hi-Low.

Lai pārslēgtu režīmus, vadītājam vienkārši jāizmanto izvēles paplāksne, nav “izdales” sviras.

Super Select funkcijas

Pilnpiedziņas sistēmai ir četri galvenie un viens papildu darbības režīms, kas ļauj automašīnai pārvietoties pa asfaltu, dubļiem un sniegu:

  • 2H - tikai aizmugures piedziņa. Ekonomiskākais režīms, ko izmanto pilsētā uz parastā ceļa. Šajā režīmā centrālais diferenciālis ir pilnībā atbloķēts.
  • 4H - pilnpiedziņa ar automātisko bloķēšanu. Pāreju uz pilnpiedziņu var veikt ar ātrumu līdz 100 km / h no 2H režīma, vienkārši atlaižot gāzes pedāli un pārvietojot sviru vai nospiežot izvēles pogu. 4H nodrošina manevrēšanas spēju uz jebkura ceļa, vienlaikus saglabājot vadāmību. Diferenciālis automātiski bloķēsies, kad uz aizmugurējās ass tiks konstatēta riteņu slīdēšana.
  • 4НLc - pilnpiedziņa ar cieto bloķēšanu. Režīms ir paredzēts stāvam reljefam un ceļiem ar minimālu saķeri: dubļiem, slidenām nogāzēm. 4HLc pilsētā nevar izmantot - transmisija ir pakļauta kritiskām slodzēm.
  • 4LLc - aktīvā pārslēgšanās. Izmanto, kad nepieciešams nodrošināt riteņiem maksimālo griezes momentu. Šis režīms jāaktivizē tikai pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies.
  • R / D Lock ir īpašs bloķēšanas režīms, kas ļauj simulēt šķērsass aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanu.

Plusi un mīnusi

Galvenais Mitsubishi transmisijas plus ir pārslēdzama diferenciālā pilnpiedziņa, kas pārspēj slavenā nepilna laika praktiskumu. Braukšanas režīmus ir iespējams mainīt lidojuma laikā. Izmantojot tikai aizmugurējo riteņu piedziņu, tiek samazināts degvielas patēriņš. Pēc ražotāja domām, degvielas patēriņa starpība ir aptuveni 2 litri uz 100 kilometriem.

Pārraides papildu priekšrocības:

  • spēja neierobežotu laiku izmantot pilnpiedziņu;
  • lietošanas vienkāršība;
  • universālums;
  • uzticamība.

Neskatoties uz nepārprotamajām priekšrocībām, Japānas pilnpiedziņas sistēmai ir ievērojams trūkums - augstās remonta izmaksas.

Apbalvojumi no Easy Select

Pārraidi Easy Select bieži dēvē par “Super Select” vieglo versiju. Galvenā iezīme ir tā, ka sistēma izmanto stingru priekšējās ass savienojumu bez centra diferenciāļa. Tādēļ četru riteņu piedziņa tiek manuāli ieslēgta tikai nepieciešamības gadījumā.

Nekad nebrauciet ar automašīnu, kurā ir ieslēgta visu riteņu piedziņa. Pārraides bloki nav paredzēti pastāvīgām slodzēm.

Noderīgs video

Lai iegūtu papildinformāciju par Super Select pārraides darbību, skatiet tālāk esošo videoklipu:

Ir vērts atzīmēt, ka, lai gan Super Select joprojām ir viena no daudzpusīgākajām un vienkāršākajām pilnpiedziņas sistēmām. Ir jau sarežģītas elektroniski kontrolētas iespējas, taču tās visas ir ievērojami dārgākas.

Pievieno komentāru

×