Rodstera "Krima" izmēģinājuma brauciens
Sadedzinājuši sevi uz "Marusya" un "Yo-mobiles", sabiedrība vairs netic citam automobiļu startam no Krievijas. Mēs izdomājām, kas ir Krimas projekts, kā norit darbs pie automašīnas un kādas ir tā reālās perspektīvas
Vai vēlaties uzreiz un godīgi? Šaušanas laikā es uz šī rodstera nobraucu simtiem pusotru kilometru, un tas man ļoti patika. Nevis kā skrienošs modelis, kurš pēc neskaitāmiem "mēs šeit pabeigsim", "mēs šeit to pārtaisīsim" un "šeit vispār viss būs savādāk" var kādreiz pārvērsties par automašīnu. Pamatkvalitātēs "Krima" ir laba jau tagad.
Protams, jūs sēžat pie stūres ar tik lielu skepsi, ka šaurais interjers plīst pie šuvēm. Kā gan citādi? Galu galā šis ir tikai otrais darbināmais prototips, kuru daži studenti ir samontējuši ar rokām, un jau ir paziņots, ka nākamās versijas dizains tiks radikāli pārskatīts - līdz brīdim, kad tas būs pilnībā neatpazīstams. Ar šādiem ievada paziņojumiem jūs sagaidāt, ka, ja automašīna principā kaut kur aizbrauc, tas jau ir labi, un, ja dienas laikā tas nesabojājas, varat atvērt šampanieti.
Bet ir jau tumšs, un es nevēlos izkļūt no stūres. Esmu gatavs virzīt akseleratoru tālāk, priecājoties par nepārprotamu 140 zirgspēku motora reakciju: cik brīnišķīgi tas paātrina šo 800 kilogramus smago zilo bērnu! Labajā rokā ir stingra un skaidra piecu ātrumu "mehāniķu" svira, aiz auss - azartspēļu dārdoņa ar aizsmakumu, un zem dibena ir blīva un pārsteidzoši harmoniska šasija, kas pat nebiedē pat uz sniega ledainā neglītuma, ko šodien ieguvām ceļa vietā.
Blīvs, bet energoietilpīgs balstiekārtu darbs ir loģisks: jā, ir dažādas atsperes un amortizatori, ģeometrija ir ļoti pārskatīta, bet faktiski tie ir Kalina / Granta standarta elementi, kuros izturība pret mūsu reljefu ir ģenētiskajā līmenī. Bet galu galā paša dizaina korpuss, kura pamatā ir tērauda telpiskais rāmis, saglabā stingru augšējo lūpu - bez vaļības, bez parazitārām vibrācijām. Dizaineri apgalvo, ka vērpes stingrība ir tuvu sērijveida Vesta - atvērtai automašīnai, kur noņemams plastmasas jumts gandrīz nepiepilda jaudas slodzi, tas ir lielisks rezultāts.
Man patīk draiskulīgas, vieglas reakcijas, reaģējot uz stūri. Man patīk pareizs dzinēja vidusmēra balanss, kad pat uz slidena ceļa "Krima" nemēģina pabraukt garām priekšējiem riteņiem gar trajektoriju. Man patīk, cik neapdomīgi viņš paceļas uz sāniem, pievienojot gāzi - un cik saprotami paslīd, neskatoties uz brīvo diferenciāli uz piedziņas ass.
Arī daudz un nepatīk. Neskaidra atgriezeniskā saite un neskaidra "nulle", ko mantojis rodsters kopā ar standarta Kalinovskiy stūri. JBT priekšējās bremzes ir pārāk jaudīgas, kas pastāvīgi bloķē un grauj harmoniju. Klaustrofobisks interjers un ierobežota pedāļu montāža, kurā ziemas zābaki ik pa brīdim iestrēgst. Uz piedurknes pilēja sāls, reaģentu un ceļu darbinieku naids pret mums, autobraucējiem. Jā, logu plaisas varēja būt mazākas. Bet tās ir tikai nelielas un pilnīgi atrisināmas problēmas.
Jaunās, trešās pēc kārtas versijas "Krima" jau ir izgudrots: tai būs daudz ietilpīgāks interjers, pilnīgi atšķirīga jaudas struktūra, un pat nokļūt līdz konstrukcijas kvalitātes apakšai prototipu veidošanas posmā ir pilnīgi smieklīgi - lielu uzņēmumu pirms ražošanas paraugi dažreiz ir pārsteidzoši un ne tik sēkļi. Un šeit mēs nonākam pie visjutīgākā jautājuma: vai tā kopumā būs šī sērija?
Šobrīd mēs varam tikai droši pateikt, ka darbs šajā virzienā tiek veikts ar visu nopietnību. Rodstera dizains tiek rūpīgi aprēķināts datorā - gan attiecībā uz izturību un pasīvo drošību, gan aerodinamiku, dzesēšanu un daudz ko citu. Jaunās enerģijas struktūras priekšpusē jau ir veikts "dzīvs" trieciena tests - lai pārliecinātos, vai aprēķini atbilst reālajiem rezultātiem. Trešās paaudzes rāmja konstrukcijā standarta kvadrātveida metāla profils lielā mērā aizstāj kastes tipa metinātās konstrukcijas, kas izgatavotas no tērauda loksnes - tāpēc, pareizi aprēķinot, tas izrādās gan stiprāks, gan vieglāks. Plus griešana ar lāzeru, augstas precizitātes metināšana un datorizēta tolerances kontrole - viss ir pieaudzis.
Turklāt Krima tiek veidota sertificēšanai saskaņā ar visiem noteikumiem, saņemot pilnvērtīgu OTTS - tas nozīmē, ka tajā būs gan ERA-GLONASS, gan drošības sistēmas no Granta / Kalina ģimenes, ieskaitot priekšējos drošības spilvenus un ABS. Izstrādātāji parasti cenšas pēc iespējas mazāk iejaukties Lada standarta vienībās: piemēram, viņi šeit pieprasa īsāku un asāku stūres bagāžnieku, bet, ja jūs to izdarīsit, jums tas būs jāapstiprina atsevišķi, kas automātiski sarežģīs procesu un paaugstināt cenu.
Un cena, atklāti sakot, izskatās neticami: USD 9 - USD 203 par gatavu automašīnu. Un veidotāji ir pārliecināti, ka var iekļauties šajā budžetā, jo patiesībā “Krima” ir apgriezts “Grants”: rāmis un plastmasas korpuss ir viņu pašu, izkārtojums ir dzinēja vidus un aizmugurējo riteņu piedziņa, bet gandrīz viss dzelzs ir Toljati. Balstiekārta, bremzes, stūre, lielākā daļa interjera elementu, elektrība, transmisija un motors - viss no turienes. Starp citu, sērijveida versijas dzinējs būs vienkāršāks: prototipam ir pastiprināts dzinējs no gabala Kalina NFR, un ražošanā vajadzētu nonākt automašīnai ar standarta 9 zirgspēku VAZ-861 agregātu. Taču no kuras cilvēki jau sen ir iemācījušies iegūt papildu spēku.
Kas var noiet greizi? Daudz vairāk, nekā vēlaties. Piemēram, cenu zīme ir sastādīta, pieņemot, ka AvtoVAZ piekritīs piegādāt sastāvdaļas par pašizmaksu, taču līdz šim Toljati par to nav sajūsmā. Un pat ne savas alkatības dēļ: kāpēc īpašnieki no Renault-Nissan vienkārši atbalstītu neatkarīgu Krievijas ražotāju?
Un nav arī skaidrs, kur izgatavot šos rodsterus, kā sertificēt ražošanu, kā izveidot izplatītāju tīklu, servisa un garantijas servisu ... Nemaz nerunājot par to, ka pat ar automašīnas sertificēšanu var rasties problēmas. Precīzāk, tos var izveidot. Kopumā tēmas ir jutīgas. Tik daudz, ka pat Krimas projekta vadītājam Dmitrijam Oniščenko nav skaidru atbilžu - uz brīdi NAMI ģenerāldirektora padomnieks.
Viņš ir arī tehnisko zinātņu doktors, Baumana institūta virzuļdzinēju katedras profesors, programmas Formula direktors - un cilvēks, kurš jau vairāk nekā desmit gadus vada nelielu dizaina biroju, kura pamatā ir tā pati Baumanka. Tas ir patstāvīgs un diezgan veiksmīgs bizness: birojs veic inženiertehniskos pasūtījumus, izstrādā un uzstāda īpaša aprīkojuma komplektus policijas un Ārkārtas lietu ministrijas transportlīdzekļiem - ar šiem ienākumiem, kas tiek ieguldīti "Krimas" attīstībā.
Jūs pareizi sapratāt: projekts ir pilnīgi neatkarīgs, nav valdības subsīdiju vai miljonu no cita oligarha. Un līdzekļi, kas iztērēti automašīnas izstrādei un precizēšanai, netiks ņemti vērā galīgajās izmaksās - un tāpēc tie paši 9 203 ASV dolāri var izrādīties reāli.
Trešais attīstības posms notika pēc pilnīgi jauna scenārija: tas sniedzas tālu aiz Baumankas sienām. 25 gatavie rāmji tiks nosūtīti uz dažādām Krievijas universitātēm, kur vietējās studentu grupas sāks meklēt savas pieejas, ieteikt savas idejas dizainam, interjera dekorēšanai un tehniskai pildīšanai. Kā plānots, šīs atšķirīgās šūnas apmainīsies ar informāciju, izveidos mijiedarbību - un nākotnē tās veidos kaut ko līdzīgu lielam decentralizētam projektēšanas birojam, kas varēs uzņemties patiešām lielus projektus. Un "Krima" ir tikai garšīga ēsma jaunajiem talantiem. Galu galā strādāt pie stilīga sporta auto, ar kuru jūs pats varat braukt, ir daudz interesantāk nekā strādāt ar parastu spārnu no parastās lidmašīnas.
Tāpēc, ja man būtu pa ceļam, es pārdēvētu šo automašīnu par "Tao". Galu galā ceļš šeit ir mērķis: iemācīties attīstīt mašīnas, audzināt tās, pārveidot, atkal audzināt, sertificēt, sagatavoties ražošanai, procesā aizpildīt miljonu negaidītu konusu - un beigās nākt kaut kam, par ko neviens pat nezina.
Tāpēc patiesa atbilde uz jautājumu: "Kas ir šis projekts?" izklausās šādi. Tas ir veids, kā nopelnīt naudu. Ilgtermiņā - nauda, bet tagad - pieredze, prāts un kompetence, un noteikti ne uz mūsu rēķina. Un, ja radītājiem izdodas “Krimu” īpaši ievilkt ražošanā, man personīgi nebūtu iebildumu par to balsot ar dolāru. Jo viņš šobrīd ir ļoti labs.
