Testa brauciens Hyundai Santa Fe
Korejas automobiļu ražotāju klientu lojalitātes līmenis ir viens no augstākajiem masu segmentā. Patiešām, kam jāpiespiež pircējs iegādāties “tukšu” augstākās klases krosoveru, ja par to pašu naudu ir pieejams lielāks un labāk aprīkots Santafē ...
Tas ir pārsteidzoši, kā laiks var mainīt mūsu uztveri par realitāti. Pirms trim gadiem es sēdēju Hyundai Motor Studio veikaliņā, kas toreiz atradās Tverskajā tieši pretī telegrāfa birojam, un klausījos Korejas zīmola pārstāvjus. Viņi pārliecinoši teica, ka Santa Fe ir premium klases krosovers, kam būs jācīnās ne tikai ar Mitsubishi Outlander un Nissan X-Trail, bet arī ar Volvo XC60. Tad tas izraisīja smaidu, un cena zem 26 300 USD par labākajām versijām bija pārsteigums. Un tagad, pēc trim gadiem, tie paši vārdi vairs neizsauc neko citu kā klusu piekrišanu.
Jaunajā realitātē Apple kopē Samsung, Dienvidkorejas veiksmīgos lēmumus, un Japāna nav vienīgā valsts, kas iztur ASV spiedienu un neuzliek sankcijas pret Krieviju, un Korejas autoražotāju klientu lojalitātes līmenis ir viens no augstākajiem masu segmentā. Patiešām, kam jāpiespiež pircējs iegādāties “tukšu” premium klases krosoveru, ja par to pašu naudu ir pieejams lielāks, labāk aprīkots un braukšanas īpašību ziņā ne zemāks par Santafe?
Nelielam pārveidojumam, kura dēļ mēs atkal pulcējāmies Hyundai Motor Studio (tagad tā atrodas Novy Arbat), vajadzētu nostiprināt Santafē pozīcijas tirgū, padarīt to vēl augstākas kvalitātes un modernāku. Nav brīnums, ka automašīna nosaukumā saņēma prefiksu - tagad tā ir ne tikai Santa Fe, bet arī Santa Fe Premium. Ārpusē tā pati piemaksa ir izteikta daudzos hromētos, aptumšotos galvenajos lukturos un modernākos lukturos ar tumšākiem korpusiem.
Protams, šīs "kosmētikas" dēļ Hyundai ir kļuvis dārgāks, taču tagad tas vairāk atbilst laikam. Interjerā atjauninājums parādīja jaunu klimata kontroles bloku un citu multimediju sistēmu, kā arī vairāk mīkstu plastmasas detaļu. Tagad pat zemākajos apdares līmeņos Santafē ir krāsains un diezgan liels skārienekrāns, un bagātīgajās versijās ir parādījušās jaunas aktīvās drošības sistēmas: aklo zonu uzraudzība, joslu vadība, frontālu sadursmju un sadursmju novēršana, atstājot autostāvvietu. daudz, automātiska automašīnas novietošanas pakalpojums un universālas kameras.
Šīs izmaiņas varēja būt ierobežotas, ņemot vērā, ka pēc pāris gadiem krosovers tiks dziļi pārveidots. Bet korejieši nebūtu viņi paši, ja viņi nemēģinātu no situācijas izspiest maksimumu, tāpēc notiek izmaiņas tehnoloģijā. Dzinējiem ir nedaudz palielināta jauda, un balstiekārtā ir parādījušies jauni amortizatori. Turklāt izmaiņas benzīna automašīnā ietekmēja tikai aizmugurējo balstiekārtu, taču tās darbojās ar dīzeļa krosoveru aplī. Turklāt automašīnas virsbūvē tika palielināts augstas stiprības tēraudu īpatsvars, kas palielināja konstrukcijas stingrību.
Šādos gadījumos galvenais ir saprast, kas slēpjas atjauninājumā: reāli uzlabojumi vai parasts mārketinga rīks, kas atkal pievērš potenciālo klientu uzmanību modelim. Bija paredzēts, ka atbilde uz jautājumu būtu 300 km no Maskavas līdz Myškinam. Testa maršruta izvēle liecina par Hyundai uzticību savai automašīnai - Jaroslavļas apgabala ceļi nav tie labākie, un pirmsreformas krosovers cieta no tendences šūpoties, nevis no labākās balstiekārtas atsitiena un tās īsajiem sitieniem. Un benzīna motora saķeres trūkums katru apdzīšanu un iziešanu no pretimbraucošās joslas padarīja par intensīvu piedzīvojumu.
Kamēr mēs rosāmies no rīta Maskavas satiksmē, ir pienācis laiks iepazīties ar jauno multimediju sistēmu. Santafē tagad ir augstākās klases bezgalības mūzika. Tas ir tikai viss tā augstums, kas saistīts ar lielu vārdu - skaņa ir plakana, auksta un pārāk digitāla. Pat ekvalaizera iestatījumi nepalīdz - salons ir piepildīts tikai ar vienmuļu "dziru". Multivides grafika ir diezgan primitīva, un procesora ātrums nav pietiekams, lai ātri atjauninātu karti pēc tālummaiņas izmaiņām. Bet interfeiss ir intuitīvs - konkrētas funkcijas meklēšana apakšizvēlnē neņem daudz laika.
Nevar nepieminēt bēdīgi slaveno zilo apgaismojumu, kura kļuvis mazāk, un neveiksmīgos roku balstus uz durvīm. Apšuvuma paneļi ir izgatavoti ne tikai no cietas plastmasas, bet arī tieši kreisā elkoņa balstītajā vietā ir padziļinājums, par kuru jums jāvelk, aizverot durvis. Tā rezultātā kreisā roka visu laiku jātur pārkare.
Par ergonomiku nav sūdzību - sēdekļi priecē ar plašiem regulēšanas diapazoniem, šīs klases automašīnai cienīgu sānu atbalstu un labu atzveltnes profila formu. Abi priekšējie sēdekļi ir ne tikai apsildāmi, bet arī ventilējami. Turklāt tas nav formāls variants, kura darbs neatbilst nosaukumam - tas pūš patiešām spēcīgi. Automašīnām, kas rada bažas, tradicionāli tiek apsildīta stūre.
Salons ir milzīgs gan platumā, gan garumā. Trīs pieaugušos pasažierus (no kuriem viens sver krietni virs 100 kg) bez problēmām var izmitināt aizmugurējā dīvānā, un nav grūti ievietot divus metrus smagā svara cīkstoņu pāri vienu pēc otra. Kāju telpa ir ne tikai milzīga, bet aizmugurējā dīvāna aizmugure var sasvērties plašā diapazonā. Un aizmugurējā dīvānā ir trīs intensitātes pakāpju apkure, un bagāžniekos atrodas gaisa plūsmas novirzītāji, kurus var novirzīt vai nu uz pasažieriem, vai arī pret aizsvīdušiem logiem, kas ir ļoti ērti. Īpaši ņemot vērā panorāmas jumta lielumu, no kura lielāko daļu var pārvietot.
Interjerā ir daudz vietas mazām lietām - milzīgas kabatas durvīs, plaukts zem centrālās konsoles, kur var ievietot tālruni, maku un dokumentus, dziļi glāžu turētāji, kaste zem roku balsta, milzīgs cimdu nodalījums ... Mani iepriecināja arī jaunas drošības sistēmas. Protams, ne visi Krievijas pircēji būs apmierināti ar noturīgo joslu kontroles sistēmas čīkstēšanu, taču man šīs iespējas patika. Turklāt Santafē šī sistēma spēj atpazīt ne tikai marķējumus, bet arī apmales robežu pat tur, kur ceļu darbinieki aizmirsa novilkt baltu vai dzeltenu līniju.
Tomēr jūs varat dzīvot bez iespējām, bet bez pienācīgi strādājošas balstiekārtas, ātras pārnesumkārbas un labi noregulētas stūres sistēmas - nekas. Hyundai / Kia automašīnu problēmas ir zināmas jau ilgu laiku - īss aizmugurējās balstiekārtas atsitiena gājiens, mākslīga stūres piepūle, vertikālas šūpoles uz maigiem virsmas viļņiem un benzīna dzinēju vilces trūkums. Santafē visi šie trūkumi palika arī pēc pārveidošanas, taču inženieru centieni tika samazināti līdz minimumam.
Protams, automašīna joprojām šūpojas uz viļņiem, taču bīstamas rezonanses rodas tikai tad, ja ātrums pārsniedz tālu atļautās vērtības. Piekaroties ir skaidri redzams, ka aizmugurējā balstiekārtā gandrīz nav atsitiena, bet brauciens joprojām nav slikts: Santafē nepamana izliektus nelīdzenumus, bet ar skaļu skaņu iekrīt bedrēs. Tomēr pat šajā gadījumā viss nav tik slikti kā dažos citos Korejas zīmolu modeļos.
Benzīna versiju ar 2,4 litru motoru nevar saukt par ātru. Pārbaudes laikā es izgāju apdzīt, iepriekš paātrinājies savā joslā. Bet vairumā gadījumu tas ir mierinājums. Es neieteiktu šādu krosoveru aktīvas braukšanas faniem, bet lielākajai daļai tādu motoru pircējiem, kuru jauda ir 171 ZS. pietiek.
Tiem, kam patīk ceļot, labāk piemērota versija ar 2,2 litru turbodīzeli. 440 Nm vilces rezerve ir pietiekama apdzīšanai un uzbrukumam kalnā, kas pēc lietavām kļuvis ļengans. Es gribu iedegt šo, jo šasija to atļauj. Pārsteidzoši, ka stūre tiek izlieta ar pietiekamu spēku un patīk ar atgriezenisko saiti gan ērtā, gan sporta režīmā. Pirmajā gadījumā informācijas satura ir vēl vairāk, un otrajā ir patīkamāk vadīt automašīnu taisnā līnijā ar lielu ātrumu.
Starp interesantajām Santa Fe apstrādes īpašībām ir vērts atzīmēt tendenci pagriezties pagriezienos, palielinoties ruļļa skaitam. Zem gāzes automašīna manāmi izliekas, atbrīvo iekšējo priekšējo riteni un nedaudz pievelk trajektoriju. Tas izrādās ļoti neapdomīgi, bet vai šādi iestatījumi neradīs grūtības, izvairoties no negaidīti parādīta šķēršļa?
Santa Fe Premium nebaidās nobraukt no ceļa, taču vadītājam vienmēr jāatceras, ka viņam ir smaga automašīna (gandrīz 1800 kg) ar zemu klīrensu (185 mm), pietiekami lielām pārkarēm un sajūgu (daudzdisku, elektrohidrauliskā piedziņa), kas savieno aizmugurējos riteņus. Ja jūs bloķējat sajūgu, padarot automašīnu pastāvīgi pilnpiedziņu un izslēdzat stabilizācijas sistēmu, tad, rūpīgi rūpējoties par gāzi un rūpīgi meklējot āķi, korejiešu krosovers spēj uzkāpt ļoti tālu. Ir ārkārtīgi svarīgi nepārspīlēt to ar ātrumu - ar tā augšanu Santa Fē sāk šūpoties, kas draud ar pārkāpumiem sastapt priekšējā bufera lūpas.
Šāds pieticīgs Santa Fe atjauninājums nevarēja būtiski mainīt automašīnas raksturu un atņemt tai lielas dizaina kļūdas, tomēr korejieši izdarīja vairāk, nekā varēja. Un vai ir vajadzīgas globālas izmaiņas? Korejieši nekad nav slēpuši, ka viņu panākumu stratēģijas pamatā ir pievilcīgs dizains, bagātīgs aprīkojums, konkurentiem nepieejams un pareizi izvēlēts aprīkojuma līmenis. Un no šī viedokļa Santa Fē pozīcija noteikti ir nostiprinājusies. Tas ir kļuvis skaistāks, aprīkojuma saraksts ir papildināts ar opcijām, kas ir obligātas mūsu laikam, un cenas ir saglabājušās pievilcīgā līmenī. Ko darīt - tagad, lai gūtu panākumus, mārketinga aprēķināšana ir daudz svarīgāka nekā inženierija. Tās ir laika tendences.
