Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano
Testa brauciens

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Daudzbērnu ģimenes krosoveru var iegādāties par 25 889 ASV dolāriem, bet tiem, kas sapņo par piemaksu, vajadzētu pievienot vēl vienu. Tuvāk 38 834 dolāriem automašīnas iegūst ne tikai pareizo aprīkojumu, bet arī pareizās sajūtas

Salonu vadītāji stāstīs daudzus stāstus par to, kuras automašīnu pircēji dažreiz salīdzina savā starpā, pārsniedzot tiešus salīdzinājumus jaudas un aprīkojuma ziņā. Galvenais parametrs bija un paliek izmaksas, un sev norādīto cenu robežās klients var brīvi izvēlēties pat šķietami ne visai līdzīgas iespējas.

Lielo ģimenes krosoveru segmentā varat koncentrēties uz summu diapazonā no USD 25 889, bet, ja vēlaties kādu prēmiju, tad limits būtu jāpaaugstina līdz USD 38 834, par kuru jūs varat iegūt plašu un stabilu automašīnu ar ļoti labs aprīkojums un pienācīgs motors. Nav pārāk svarīgi, vai tas ir benzīna dzinējs vai dīzeļdzinējs, rindas "četrinieks" vai prestižs V6 - jebkurā gadījumā krājumam par šo naudu jābūt vairāk nekā pietiekamam.

Šķiet, ka visas jaunās Santafē izskats ir ļoti patīkams. Jaunais stils ne tikai izglāba zīmolu no mūžīgā Āzijas stiprinājuma, bet arī izrādījās ļoti moderns: gandrīz vertikāla radiatora režģa trapece, stingras gaismas diodes un šauras viltus gaismas, kas atrodas pārsega augšējā malā, kas atrodas faktiski braukšanas gaismas. Īstie lukturi šeit ir zemāki, un tas jau ir pretrunīgi vērtēts lēmums: sniegā un lietū tie ātrāk sasmērēsies. Bet - pilnībā LED, un pat ar pagrieziena mehānismu dārgās versijās.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Uz korejieša fona viļņojošais Nissan Murano ar lielu hromētu radiatora režģi šķiet nedaudz novecojis, lai gan nesen tas izskatījās futūristiski. Dizaineri sērijā bez būtiskām izmaiņām nodeva elpu aizraujošo 2013. gada Nissan Resonance koncepciju, un šīs reljefās sānu sienas, ažūra priekšējie lukturi un peldošais jumts ar tumšu C statni ir patiesi iespaidīgi līdz šai dienai.

Nissan dzinējs atrodas arī pāri, un tam īsti nav vajadzīgs garš slīps deguns, bet vadītājs joprojām redz, kā spārnu pauguri un pārsegs kaut kur nolaižas. Mazajā Murano pilsētā tas šķiet smags, bet ļoti ciets, un mīkstais bēšs interjers tikai uzsver liela svarīga auto sajūtu.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Ļoti iespējams, ka salona veidošanas principi tika aizgūti no viņu kolēģiem no Infiniti. Murano ir daudz gan stila, gan komforta ar pazīstamo braukšanas sajūtu uz dārga ādas dīvāna. Un arī šeit atklātais spīdums daudz spīd, ātri savācot pirkstu nospiedumus. Bet krēsli ir augstākās klases. NASA ZeroGravity tehnoloģija patiešām padara sēdekļus pilnīgi neuzkrītošus, un, neskatoties uz to, ka tie ļoti labi tur ķermeni. Līdzīgas sajūtas un aizmugurējā rindā.

Otrajā rindā ir pārāk daudz vietas, un aizmugures slīpuma leņķis ir regulējams, un dīvāna daļu atlocīšanai no salocītās iekraušanas pozīcijas ir paredzētas elektriskās piedziņas. Augšējās konfigurācijās aizmugurējie pasažieri ir aprīkoti ar monitoriem priekšējo sēdekļu galvas balstos un saskarņu komplektu, lai tos savienotu. Visbeidzot, ir milzīgs panorāmas jumts.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Vadītājam ir nevis vieta, bet uzgaidāmā telpa. Varētu kritizēt to ierīču zemniecisko grafiku, kuru fonti ir pazīstami no iepriekšējiem modeļiem, taču fakts ir tāds, ka lietošanas laikā tas izrādās absolūti piemērots un saprotams. Japāņi to negrieza citādi - automašīnā par 38 834 USD tikai automātiskajam logu regulatoram bija tiesības uz vadītāju.

Tas ir smieklīgi, bet testam Hyundai Santa Fe bija tieši tāds pats trūkums. Un sajūtās automašīnas ir tuvu - pielāgotas korejieša nedaudz lielākajai nopietnībai. Varbūt tie ir divu toņu interjera tumšie toņi vai varbūt atteikšanās no kādreizējā slīpuma - jebkurā gadījumā salona Santa Fe stils pārāk neatbilst tā cietajam izskatam, taču šeit un tagad tas tiek uztverts kā ļoti aktuāli.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Daudzstāvu panelis ir apgriezts ar labu ādu, pogu plastmasa atstāj patīkamu sajūtu, un atsevišķi elementi, piemēram, plakans multivides sistēmas "TV", kompakts sporta "stūre" un ļoti eleganta automātiskās pārnesumkārbas svira ir patiešām iespaidīgi. Audio sistēmas skaļruņu režģiem, tāpat kā gumijas paklājam uz plaukta virs cimdu nodalījuma, ir izliektu rombu struktūra - vēl viens mājiens par lietām, kas atrodamas visaugstākās klases automašīnās.

Salīdzinot ar savu priekšgājēju, Santa Fe ir pievienojusi 7 cm garumu, kas tika iztērēts garenbāzes pagarināšanai. Hyundai pēc izmēra nav pāraudzis Murano, bet stingrais dizains vizuāli padara to masīvāku, un šī sajūta tiek nodota vadītājam un pasažieriem. Un tas nav tikai vizuāls pārveidojums. Ceturtās paaudzes krosoveram ir augstāka stāja, plānāki ķermeņa statņi un spoguļi uz kājām, tas ir, labāks skats.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Santa Fe krēsli ar tādu pašu tilpuma rombveida apdruku ar blīvu polsterējumu un sānu apskāvieniem ir vairāk līdzīgi Eiropas. Ir grūti novērtēt, kura no automašīnām ir ērtāka, taču Santafē noteikti ir praktiskāks, jo papildus muguriņu slīpuma leņķa regulēšanai aizmugurējais dīvāns pārvietojas pilnībā. Par nepieejamo Murano, trešo sēdekļu rindu, korejieši pieprasa papildu 647 USD, un tie ir ļoti saprātīgi izdevumi, ja paredzēts, ka galerijā tiks pārvadāti bērni. Pāreja tiek atvērta ar vienu sviru, aizmugurē ir USB uzlādes kontaktligzdas un atsevišķs gaisa kondicionieris, taču kopējiem braucējiem tur nav ko darīt - piemērotāka ir topošā Hyundai Palisade.

Patiesībā ceļgala istaba Hyundai otrajā rindā ir nedaudz mazāka, taču joprojām ir daudz vietas telpā. "Lieks" iegāja bagāžniekā, un šī nodalījuma tilpums pat septiņvietīgā komplektācijā ir patiešām pārsteidzošs. Vietas ir gandrīz pusotru reizi vairāk nekā Murano, taču ar taustiņiem muguras atzveltnes var tikai nolaist, nevis pacelt. Bet ir regulējama ķermeņa izlīdzināšanas sistēma. Bet attiecībā uz tālvadības bagāžnieka atvēršanas sistēmām - paritāte.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Automašīnu elektronisko palīgu komplekti arī ir līdzīgi, ar vienīgo atšķirību, ka Nissan Murano pēc noklusējuma ir komplektēts ar tiem, un Hyundai Santa Fe gadījumā jums būs jāmaksā papildus. Un tam ir iemesls: adaptīvā kruīza kontrole var apturēt automašīnu, joslu nobraukšanas asistents pagriežas neatkarīgi, un neredzīgo zonu kontroles sistēma ar prieku palēnināsies, atstājot stāvvietu atpakaļ. Bet visinteresantākais ir drošības izejas palīgs komplekss, kas neļaus atvērt aizmugurējās durvis, ja tajā brīdī garām steidz cita automašīna. Un arī - tas brīdinās vadītāju par aizmugurējo pasažieru klātbūtni un neļaus viņus aizvērt iekšā.

Murano ir arī sadursmes novēršanas sistēma, braucot atpakaļgaitā, taču pats Krievijā samontētais krosovers nezina, kā bremzēt. Tas arī uzrauga aklās zonas un atpazīst kustīgus objektus, parāda skaistu panorāmas attēlu no daudzpusīgām kamerām un atbilstoši uzrauga satiksmi. Viņam nav aktīvas turēšanas joslā sistēmas, taču tas vienkārši nav biedējoši, jo Santafē tas darbojas pārāk uzmācīgi, visu laiku raustot stūri, neaicinot stūrēt.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Nissan ir mazliet kaitinošs citiem - pārāk smaga stūrēšana stāvēšanas režīmā. Lai gan pārējais ir pilnīgā kārtībā, un ir ļoti patīkami griezt uz tā pagriezienus. Viņi saka, ka tas ir krievu inženieru nopelns, kuri pielāgoja automašīnu mūsu tirgum. Viņiem arī izdevās glābt Murano no nevajadzīgas uzkrāšanās, vienlaikus saglabājot visaugstāko gludumu uz visām virsmām. Bet ar lieliem 20 collu riteņiem krosovers dažreiz spēcīgi nodreb uz ļoti slikta ceļa.

Santafē, gluži pretēji, ir noskaņota eiropeiski, detalizētāk vāc ceļa sīkumus, asi nodreb par asiem pārkāpumiem, bet, braucot aktīvi, izturas ļoti viegli. Automašīna lieliski stāv uz ceļa, stingri turas līkumos un dod labu stūres sajūtu. No vadītāja viedokļa viņš šķiet stingrs un savākts, bet tikai tik ilgi, kamēr darbojas proporcijas izjūta. Hyundai neatpazīst pārāk rupju braukšanu, sākot aktīvi savienot stabilizācijas sistēmu.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Jaunās Santa Fe dzinēju klāstā ietilpst dabiski iesūknēts 2,4 GDI ar jaudu 188 ZS. no. un 200 zirgspēku 2.2 CRDi dīzeļdegviela. Otrais spēlē flagmaņa lomu, un tam ir iemesls: pienācīga dinamika, spēcīga apdzīšana trasē, pareiza paredzamā reakcija uz akseleratoru. Motora raksturs nav sprādzienbīstams, skaņa ir mierīga, bet kopā ar astoņu pakāpju “automātisko” šī iekārta šķiet bezgalīgi uzticama atsitiena ziņā šeit un tagad. Un to, ka degvielas patēriņš pilsētā viegli pārsniedz 14 l / 100 km atzīmi, pilnībā kompensē spēcīgā saķere un pilnīgi nemanāmā "mašīnas" darbība.

Nissan benzīna V6, protams, ir pilnīgi atšķirīgs un pastāvīgi atgādina, par ko tieši mīlēts “sešinieks”. Pat bez sporta režīma, piemēram, korejiešu dīzeļdzinēja, tas velk perfekti jebkurā ritmā. Bet šī vilce ir cita veida - dzīva, intensīva, to papildina bagātīgā motora balss. Ar šādu skaņu es nevēlos sūdzēties par nepilnīgu skaņas izolāciju, kurā it kā tika izveidota akustiskā caurums, lai ļautu izlaist motora rūkoņu.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Sajūtu variators varēja sabojāt, taču Murano, paātrinot, tas diezgan labi atdarina fiksētos pārnesumus, kas padara braucienu tikpat pazīstamu kā “automātisko”. Pilsētas režīmā ir pat pārmērīga saķere - Murano tik dedzīgi lec uz priekšu, pieskaroties akseleratoram, ka jums nekavējoties jāizmanto bremzes vai jāieslēdz gausais ekonomiskais režīms. Un ir sajūta, ka šie krājumi var būt ļoti noderīgi kādā sarežģītā situācijā. Spriežot pēc virsbūves ģeometrijas, abām automašīnām nav iespējas nokļūt nopietnos džungļos, taču Murano nav pat pogas pilnpiedziņas sajūga piespiedu bloķēšanai. Santafē ir šāda funkcionalitāte, un slēdzene darbojas ar ātrumu līdz 60 km / h.

Ja teorētiski Hyundai Santa Fe var iegādāties pat par 25 889 ASV dolāriem, tad pilnpiedziņas Nissan Murano cenas sākas no 35 598 ASV dolāriem - ietekmē sākotnēji bagātākais aprīkojums un V6 motors. Murano ir labi iesaiņots jau pamatnē, un tam nav nepieciešama papildu samaksa ne par LED lukturiem, ne par kameru, un drošības vairoga komplekss parādās no otrās konfigurācijas. Pat tālvadības motora palaišanas sistēma un elektriskie priekšējie sēdekļi ir standarta aprīkojumā.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano

Augstajai versijai ir 20 collu riteņi, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un stūre, sarežģītāka multivides sistēma ar navigāciju un tā maksā 37 151 USD. Par papildu 1 USD. automašīnai būs visaptveroša redzamība, neredzamās zonas uzraudzības sistēmas sānos un aizmugurē, sēdekļu ventilācija un elektriskā stūres statņa regulēšana. Visbeidzot, aizmugurējā sēdekļa multivides sistēma ir pieejama tikai augšējai apdarei ar 423 39 USD.

Hyundai Santa Fe var sasniegt gandrīz 38 834 USD tikai īpašā Black & Brown versijā ar pilnu elektronikas komplektu, panorāmas jumtu un septiņām sēdvietām, taču pat šajā gadījumā cenu zīme paliks 36 879 USD. Augstas klases High-Tech ar vienādiem palīgu komplektiem, elektriskajiem sēdekļu piedziņām un universālajām kamerām var iegādāties par 34 951 USD, un ir ļoti simboliski, ka visdārgākās versijas tiek pārdotas tikai ar dīzeļdzinēju.

Bet Santa Fe ģimenes bāze par 25 889 ASV dolāriem, gluži pretēji, var būt tikai benzīns, un sākotnējais aprīkojums šajā gadījumā ir pieticīgāks: pilns gaisa spilvenu komplekts, kruīza kontrole, divu zonu klimata kontrole un virsbūves izlīdzināšanas sistēma. Iekļauts Lifestyle paketē par 27 947 USD. parādās parasta audio sistēma, LED priekšējie lukturi, aizmugures skata kamera un bezatslēgu ieejas sistēma. Un arī - dīzeļdegviela par papildu samaksu 2 USD.

Navigācija, digitālais informācijas panelis, elektriskās aizmugures durvis ar automātisku atvēršanu, jaudas regulēšana un ventilācija vadītāja sēdeklim, kā arī automātiska autostāvvieta ir Premier privilēģija, kuras minimālās izmaksas ir 30 148 USD. Jebkurā gadījumā izrādās, ka jaunā Santa Fe ir elastīgāka, taču, lai iegūtu patiesu augstākās kvalitātes sajūtu, tai trūkst liela motora.

Testa brauciens Hyundai Santa Fe pret Nissan Murano
RўReRїCrossoverCrossover
Izmēri (garums / platums / augstums), mm4770/1890/16804898/1915/1691
Garenbāze, mm27652825
Pašmasa, kg19051818
motora tipsDīzelis, R4, turboBenzīns, V6
Darba tilpums, kubikmetri cm21993498
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem200 pie 3800249 pie 6400
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē440 pie 1750-2750325 pie 4400
Transmisija, piedziņa8. st. Automātiskā pārnesumkārba, pilnaCVT ir pilns
Maksim. ātrums, km / h203210
Paātrinājums līdz 100 km / h, s9,48,2
Degvielas patēriņš, l (pilsēta / šoseja / jaukta)9,9/6,2/7,513,8/8,0/10,2
Bagāžnieka tilpums, l625–1695 (5-vietīgi)454-1603
Cena no, $.30 07033 397
 

 

Pievieno komentāru