Izmēģinājuma brauciens ar pēdējo franču meistardarbu Citroen XM V6
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens ar pēdējo franču meistardarbu Citroen XM V6

Šis Citroen bija vēsāks par jebkuru Mercedes un BMW. Viņš gandrīz iznīcināja konkurentus, bet galu galā kļuva par upuri savai drosmei.

Tā bija sacelšanās! Ir pagājuši vairāk nekā desmit gadi, kopš bankrotējušais Citroen 1976. gadā nonāca Peugeot racionālistu kontrolē. Vairāk nekā desmit gadu ir iegravēta radošums, nonkonformisms un veselīgs (dažreiz ne) automašīnu trakums. Nākamajam lielajam Citro nekad nevajadzētu piedzimt: dievišķais DS un avangardiskais CX riskēja palikt bez mantinieka. Bet inženieri aizgāja izstrādi slepeni no vadības, un, kad viss tika atklāts, bija par vēlu apstāties.

Tā dzimis XM. Bertone studijas itāļi kosmosa pārtvērēja stilā uzzīmēja slīpētu virsbūvi - un varētu teikt, ka 1989. gadā šī ideja vairs nebija īpaši aktuāla, jo kosmo modes virsotne notika septiņdesmito gadu beigās. Bet kāda ir atšķirība, ja pacelšanās joprojām izskatījās īpaši futūristiska uz blāvu laikabiedru fona? Un jā, viņš bija tikai pacēlājs: Citroen iedzīvotāji vēsturiski piedzīvoja akūtu alerģiju pret sedaniem, un nekāda "tas ir pieņemts" un "tāpēc tas ir nepieciešams" nevarēja viņus pārliecināt.

Lai gan savā ziņā tas joprojām bija sedans: bagāžnieku no pasažieru nodalījuma atdala papildu, trīspadsmitais (!) Eņģu stikls, kas paredzēts, lai pasargātu pasažierus no, teiksim, no ielas aukstā gaisa. Turklāt Citroen XM pasažieri ceļoja ievērojamā skaitā, tostarp Francijas prezidenti Fransuā Miterāns un Žaks Širaks. Tāpēc interjers bija pilnībā iesaiņots.

Apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, elektriskās piedziņas visam un visam, ieskaitot spoguļus, automātiskā klimata kontrole - tagad tas nav pārsteigums, bet 1989. gadā Citroen aprīkoja savu topmodeli ar gandrīz visu pieejamo. Kā jums patīk centra roku balsta elektriskā regulēšana? Šāda lēmuma pasaules automobiļu nozarē nebija ne pirms, ne pēc tam! Mūsu pārbaudītais automobilis jau ir pārveidots, un tā interjers nemaz nav tik pārdrošs kā ārpuse. Ja nav garlaicīgi. Bet krāšņi ādas un atvērtas tekstūras koka ieliktņi - nav lakas! - tie izskatās bez greznības grezni un sniedz pārsteidzošu dzīves kvalitātes sajūtu. Kuru XM atbalsta un atrodoties ceļā.

Izmēģinājuma brauciens ar pēdējo franču meistardarbu Citroen XM V6

Zem pārsega visforšākais pieejamais motors - trīslitru V6 ar 200 zirgspēkiem, kura saknes meklējamas septiņdesmito gadu vidū, ir pilns, pilnvērtīgs rūciens. Kopumā motori bija viens no Citroen XM vājajiem punktiem salīdzinājumā ar muskuļos izaugušajiem "vāciešiem", taču šī augšējā versija brauc ļoti jauki. Pārliecinoša saķere, pase 8,6 sekundes līdz simts, piecu ātrumu "mehāniķu" precīza darbība (jā, jā!), Un pats galvenais - stabila jaudas rezerve pat pēc 120 kilometriem stundā, kas pārceļ pacēlāju, ja ne autobānu pērkona negaiss, tad par lielisku grandu noteikti ceļotājs.

Galu galā pārliecību, ko šis Citroen dod lielā ātrumā, nevar saukt citādi kā par maģiju - un asfalta kvalitātei zem riteņiem nav nozīmes. Noslēpums slēpjas patentētajā hidropneimatiskajā balstiekārtā: tā parādījās piecdesmito gadu vidū uz DS modeļa, bet kopš tā laika neviens pasaulē to nav spējis reproducēt, un Rolls-Royce galu galā padevās un vienkārši nopirka licenci no Citroen . Un šeit sistēma jau ir adaptīva - ar sensoriem, kas nolasa kustības parametrus, un elektroniskām smadzenēm, kas automātiski pielāgo stīvumu. 1989. gadā!

Izmēģinājuma brauciens ar pēdējo franču meistardarbu Citroen XM V6

Ir pat neērti runāt par brauciena vienmērīgumu, drīzāk jāizdomā termins "lidojuma vienmērīgums". Šķiet, ka XM patiešām gandrīz levitē, tikko pieskaroties zemei: nav vibrāciju ne tikai uz sēdekļiem, bet arī uz stūres - kas šeit arī nav līdzīgs visiem citiem. Sistēmu sauc par Diravi, un tā ir daļa no vispārējās hidrauliskās ķēdes, kurā ietilpst gan piekare, gan bremzes. Faktiski nav tiešas saiknes ar riteņiem: jūs vienkārši dodat komandu hidraulikai, un tā jau mijiedarbojas ar plauktu. Līdz ar to - pilnīga nepatīkamu sitienu neesamība ... tomēr, kā arī tradicionālās atsauksmes.

Šķiet, ka tam vajadzētu briesmīgi iejaukties pagriezienos, bet nē: XM stūre ir ļoti asa, automašīna uz to reaģē ātri un neapdomīgi - un tajā pašā laikā tas nemaz nebiedē! Palielinoties ātrumam, bezsvara "stūre" tiek izlieta (burtiski, hidraulika) ar fona piepūli, un savukārt izrādās, ka informācijas saturs tās klasiskajā nozīmē kopumā nav vajadzīgs, lai pārliecinātos un saprastu visu notiekošo pie mašīnas. Maģija, kāda tā ir!

Citroen XM parasti brauc tik atšķirībā no parastajām automašīnām, ka ir grūti atbrīvoties no domas, ka tā tika izdomāta kaut kur citur. It kā vēl DS laikos francūži noslēdza darījumu ar velnu, un no kaut kurienes no citas dimensijas viņiem vienkārši nokrita zīmējumu saišķis. Oriģinalitātes krājumi izrādījās tādi, ka pēc 30 un 40 gadiem hidropneimatikas mašīnas būtiski atšķīrās no konkurentiem - un daudzējādā ziņā pārspēja tās.

Kas tad notika? Kāpēc XM deviņdesmitajos gados nesmalcināja konkurentus pulverī? Zini, viņš pat sāka. Liftback uzreiz saņēma gada automašīnas titulu, un pārdošana 1990. gadā pārsniedza 100 tūkstošus eksemplāru - samērīgi ar BMW E34 un Mercedes -Benz W124! Bet tieši šajā laikā parādījās milzīgs skaits problēmu ar elektrību un elektroniku, un Citroen reputācija sabruka bezdibenī. XM tiks ražots līdz pat 2000. gadam, bet kopējā tirāža būs tikai 300 tūkstoši automašīnu, un tā ideoloģiskais pēctecis - dīvainais C6 - aizkavēs debiju līdz 5. gadu vidum ... un no tā nebūs nekāda labuma. vispār kāds. Hidropneimatiskā balstiekārta CXNUMX izturēs vēl desmit gadus, taču Citroen galu galā no tās atteiksies. Pārāk dārgi, viņi saka.

Skumjš iznākums? Ir grūti strīdēties. Turklāt līdz mūsdienām ir saglabājušies de un daudz "X-em", īpaši top versijās - visu šo izsmalcināto aprīkojumu uzturēt ir dārgi, grūti un dārgi. Bet var droši teikt, ka pēc pāris gadu desmitiem šis Citroen būs interesants un vērtīgs kolekcionāru priekšmets, un ir liels gods tagad iepazīties ar gaidāmo leģendu. Un skatīšanās nākotnē ir ļoti Citroen stila, vai ne?

 

 

Pievieno komentāru