Porsche Cayenne Diesel, mūsu ceļa tests – ceļa tests
saturs
Porsche Cayenne Diesel, mūsu ceļa tests – ceļa tests
Pagella
|
|
Cayenne Diesel nenoliedz savu DNS: tas ir veikls sportiskā braukšanā un ērts ikdienas lietošanā. Uzbūve ir lieliska, un arī 3.0 litru dīzeļdegviela ir diezgan viegla patēriņa. Tomēr kvalitātei un zīmolam ir sava cena, un, pievienojot dažas iespējas, cena ievērojami palielinās.
La Porsche Cayenne tā ir automašīna, kas pirms vairāk nekā divpadsmit gadiem mainīja vācu automobiļu ražotāja seju, ignorējot tradīcijas un gūstot lielus komerciālus panākumus. Versijā Diesel Cayenne dzinējs ir Audi ražots 3.0 litru V6 dzinējs ar 250 ZS jaudu. un 580 Nm griezes momentu kombinācijā ar 8 ātrumu Tiptronic automātisko pārnesumkārbu.
Šī jaunākā paaudze ir estētiski tīrāka un nobriedušāka, zaudē daļu no šī 911 gaisa, kas pārnests uz SUV, un noteikti iegūst savu personību, lai gan vienmēr ar nepārprotamām Porsche iezīmēm. Automašīnas riteņu bāze ir palielinājusies par 4 cm, kas dod priekšrocības apdzīvojamības ziņā, savukārt lejupslēgumi vairs netiek atrasti.
pilsēta
Par to ir grūti domāt Kajennas pipars kā pilsētas automašīna, ņemot vērā tā izmērus, taču, izņemot autostāvvietu tonnāžas trūkumu, tā lieliski satiksmi. Augstais sēdeklis nodrošina lielisku redzamību, un jūs varat sajust, kur transportlīdzeklis sākas un beidzas. Turklāt ar priekšējiem un aizmugurējiem sensoriem un atpakaļskata kameru parkošanās problēma kļūst tikai par atrašanās vietu. IN Tiptronic 8. martā padara braukšanu patiešām gludu: kad sajūgs ir izslēgts, tas vienmēr ir ļoti gluds un pakāpenisks, bet bez elastīgās iedarbības, kas raksturīga transmisijām ar vecās paaudzes griezes momenta variatoru, un pārslēgšanās automātiskajā režīmā ir ātra un neslīd. V6 dīzeļdzinējs ir bez vibrācijām, vienmērīgs un pilnībā darbināms, vienmēr nodrošinot pietiekamu griezes momentu vienmērīgai šaušanai kustībā. Dati norāda, ka pilsētas patēriņš ir 7,6 litri uz simts kilometriem.
Ārpus pilsētas
Pat ar aizvērtām acīm jūs saprastu, ka braucat ar vienu Porsche. Pietiekami maz, lai saprastu, cik liela ir katra detaļa braukšanas priekam, un rezultāts, ko Štutgartes inženieri ir sasnieguši ar šo 2.185 kg smago SUV, ir patiesi iespaidīgs. Paskatieties uz kabīni no automašīnas perspektīvas – ar neliela diametra vertikālo stūri un alumīnija lāpstiņām – un jūs sapratīsiet, ka braukt ir jautri. Stūre ir apburoša: progresīva, svaram atbilstoša un samērā tieša. Tas ir neticami, cik precīzs tas ir pat mazākajos leņķos, un ļauj precīzi saprast, kas notiek zem riteņiem. Šāda precīza stūrēšana būtu izniekota ar neveiklo, neveiklo šasiju, bet par laimi tā nav.
Mūsu mašīna ir aprīkota ar Aktīvā pneimatiskā balstiekārta PASM – papildus iespēja no 1.586,00 eiro, kas ļauj mainīt uzstādījumu, palielinot komfortu un atsaucību pēc vēlēšanās. Ir pieejami trīs režīmi: Comfort, Sport un Sport+. Komforta režīmā auto peld pāri nelīdzenumiem, bet līkumos nekrīt kaitinošos ripojumos. Pārslēgšanās uz Sport režīmu padara atvērumus komiskāku un priekšējo daļu reaktīvāku: uz ceļa tas ir labākais risinājums, ja vēlaties izklaidēties, jo Sport+ režīmā automašīna kļūst tik stīva, ka tas ir gandrīz kaitinoši.
Ieslēgts sporta režīms un pārnesumkārba manuālajā režīmā Kajennas pipars var tikai likt pasmaidīt. Tā spēja noslēpt masu ir priekšzīmīga, un vienīgā reize, kad atceraties, kā braucat ar 5 m SUV, ir tad, kad jūs spēcīgi bremzējat.
L 'priekšā tiek ieviests diezgan ātri, un aizmugurējā daļa paklausīgi seko. Ja esat pietiekami gudrs, varat droši spēlēties ar Cayenne, it kā tas būtu liels sporta kompakts, atlaižot aizmuguri gaišāku un krāsojot melnas svītras ar aizmugurējiem riteņiem, meklējot saķeri. IN seši cilindri Audi ir labs progress un skaļi apslāpēta skaņa, bet, kad jūs sākat nopietni pievērsties tam, jūs jūtaties sasniedzamības trūkums (pie 3.500 apgriezieniem minūtē spēle beidzas) un papildu zirgspēki, un jūs saprotat, ka Cayenne šasija ir veidota, lai izturētu bruņniecību. ... daudz dāsnāk.
Bez tam, Ātrums, kas labi darbojas vidējā ātrumā, ir grūtības sportiskā braukšanā, it īpaši braucot kalnā.
Tomēr, lai novērtētu tās dinamiskās īpašības, nav nepieciešams vadīt automašīnu ar nazi starp zobiem. Kajenna dīzeļdegviela patīkami braukt pat ar klusu braucienu. Turklāt piepilsētas ciklā ar litru varējām viegli pārvarēt 14 km.
šoseja
La Kajenna dīzeļdegviela tas ir lielisks kilometru slepkava. Iečukstēt automaģistrāle tie ir, bet vienu metru septiņdesmit augstu automašīnai tie ir patiešām zemi, un kopējā skaņas izolācija ir laba. Astoņi pārnesumi ir labi izvietoti, un motors ar koda ātrumu oktāvā klusi dārd. Ar 100 litru tvertni (iespēja bez papildu maksas) diapazons sasniedz gandrīz tūkstoš kilometru.
Dzīve uz kuģa
Uz abiem klāja viņš uzreiz jutās tā, it kā sēdētu kabīne daudz kompaktāks, nekā tas patiesībā ir. Ir daudz vietas gan priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem, kuri var pārvietot aizmugurējo sēdekli līdz 16 cm, lai iegūtu papildu vietu. IN jumts ar panorāmas skatu (pēc izvēles no 2.061,80 eiro) padara interjeru patīkami gaisīgu un gaišu. Konstrukcija ir lieliska, un āda un mīkstā plastmasa garantē stingru sajūtu, kas atbilst mājas standartiem.
Centrālajā tunelī atrodas atslēgu skaits lidmašīnas cienīgs: tam ir gan klimata kontrole, gan tādi, kas regulē balstiekārtu un motora reakciju, kā arī, protams, automātiskā pārnesumu pārslēgšanas svira. Ir taisnība, ka pēdējā laikā ir tendence apvienot visas informācijas un izklaides sistēmas funkcijas, taču šajā gadījumā šķiet, ka tās ir pārspīlētas pretējā virzienā, un ir nepieciešams nedaudz pierast.
I materiāliBet sniegums ir lielisks: āda ir labā stāvoklī, plastmasa ir patīkama pieskārienam (kaut arī ne pārāk mīksta), un vienkārši nav čīkstēšanas, un deflektori un rokturi ir izgatavoti no oriģināla alumīnija.
Mūsu paraugs ir aprīkots arī ar implantu. BOSE® Surround skaņas sistēma, pēc izvēles no € 1.384,70 XNUMX, kas ir viens no labākajiem, ko esam izmēģinājuši jaudas un skaidras skaņas ziņā.
Cena un izmaksas
La Kajennas pipars tas noteikti nav lēti: cena Dīzeļdegvielas versijas palaišana maksā 73.037 90.000 eiro, taču, lai uzkāptu līdz 250 XNUMX XNUMX, nepieciešams ļoti maz laika. Tomēr ar XNUMX ZS. jūs esat atbrīvots no super nodokļa, un dzinējs, ņemot vērā pārvietojamo izmēru, ir diezgan ekonomisks patēriņā.
Salīdzinot ar šī segmenta konkurentiem, tas var nebūt tehnoloģiski vismodernākais vai greznākais, taču braukšanas baudas un tēla ziņā tas nepārprotami uzvar.
drošība
La Kajennas pipars tas vienmēr ir drošs un paredzams uz ceļa, un pastāvīgā pilnpiedziņa nodrošina, ka jūs varat viegli tikt galā ar jebkura veida reljefu.
Mūsu atklājumi
TEHNIKA
| dzinējs | V6 3.0 L dīzeļdegviela |
| Spēja | 250 ZS no 3,500 līdz 4,500 apgr./min |
| pāris | 580 Nm no 1,750 līdz 2,500 apgr./min |
| svars | 2,185 kg |
| Vilces | Pastāvīgs integrālis |
| Maiņa | 8 pakāpju automātiskā |
| apgalvojums | 6 eiro |
IZMĒRI
| augstums | , 705 mm |
| Garums | 4,855 mm |
| platums | 1,939 mm |
| Muca | 670 1780 |
| Buck | 100 litri |
DARBINIEKI
| 0-100 km / h | 7,4 sekundes |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Patēriņš | 7.6 l / 100 |
| emisijas | 173 g / CO2 |
